[alexx]

Прочитал отзыв о фильме RUS66 из которого стало понятно,что он борт инженер,налетал на Ту 154 около 6000 часов.Словом человек не обычной мужественной профессии и попросил его рассказать что нибудь интересное из своей жизни.Так пришла мне идея,открыть тему в которой каждый может написать рассказы или истории из собственной жизни,профессии интресные другим.

Никаких копий с других сайтов,только своё или проишедшии с друзьями приключение или истории.Приникним,так сказать к истокам памяти...

Начну.Раз уж тема появилась благодаря авиатору,рассказ на тему близкую к небу.

Тормоза

Полетел я по делам службы в Индию.И было это в те годы,когда из Кольцово за границу никто не летал и слово таможня и граница в нашем порту не звучало.Был это один из первых чартеров,которым Авиакон Цитотранс(была такая компания) исполняла рейс Свердловск-Дели с посадкой в Душабэ. В первом салоне полетели такие как я бедолаги-бизнесмены,а во втором расположился ансамбль не помню какой песни и пляски.
Набрали водки,несколько ящиков,закуски и вперёд.Кроме стандартного экипажа в самолёте ещё был и механик,который скромно сидел в проходе перед пилотской кабиной.
Сильно опасаясь самолётов и накатив пару стаканов, я полез к нему с распросами,потому как по внешнему виду наша Тушка была уж очень затрапезной,а бортовой номер вызывал настольгию по семидесятым.
Выпив со мной полбутылки,механик стал откровенничать,о том что колодки у нашего лайнера .авно ,а поменять не сумели и ремонт будут делать в Дели.Не знаю врал он или нет,но при посадке в Душанбэ рядом с самолётом мчались пожарки и поливали наши колёса из брансбойтов какойто гадостью.Видел сам,потому склонен верить механику.
Как садились в Дэли-не помню и врядли помнит механик,потому как лучшее лекарство от нервов и от работы-это водка.
И вот собираемся после недельного турне по Индии домой.
Наш самолёт так неделю и стоял в аэропорту и конечно первый вопрос был механику,-Ну что с колодками? Тот бодро ответил,что поменяли и всё ОК.
На обратную дорогу у нас оставался последний ящик водки на тридцать человек,который мы предусмотрительно не потащили в гостиницу,а оставили в самолёте под честное слово командира.
И вот мы этот ящик бережно поставили в проход и стали готовиться к взлёту.Самолёт выехал на полосу,немного разогнался и видимо проверяя качство ремонта резко затормозил.Ящик полетел вперёд ,впечатался в стену и половина бутылок разбилась.В это время механик высунулся из-за шторы переднего прохода,показал палец к верху и торжественно воскликнул,- Тормоза класс!
В ответ был такой мат,которого я уже никогда не слышал позже......

[RUS66]

alexx
Рассмешил, хорошая история, вто время так всё и происходило.))))

Мне как-то даже и не ловко про себя рассказывать после твоего резюме.
Мы такие же как и все, также ходим, дышим и работаем))
Единственное что нас отличает так это "кровь с керосином" и диагноз "больного небом".
Трудно что-то расказывать, ведь для нас это была просто работа .
Мне наверное повезло и ничего серьёзного практически небыло, было много разных отказов которые не были критичными.
Вот так сразу, что-то даже ничего и не вспоминается. С вашего позволения я возьму тайм аут, чтобы вспомнить что-нибудь весёлое. А не весёлое наверное и не стоит вспоминать))) Не хочеться вроде как хвастаться)))

Чтоб было немного понятней состояние моей души и всех кто связан с авиацией хочу предоставить вам несколько песен двух авторов-бардов.
Это действующий Командир воздушного судна (КВС) А-320(сейчас) Вадима ЗАХАРОВА и военного лётчика Николая Анисимова.
Вадим ЗАХАРОВ
http://www.youtube.com/watch?v=5nWI7...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ePfYB...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=kESRV...eature=related
Николай Анисимов
http://www.youtube.com/watch?v=IMgjK...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dX_yC...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=qKyfL...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=AmiPk...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Nyezd...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=BBjlj...eature=related

Если будет интересно песен много могу скинуть куданибудь)))

---------- Добавлено в 20:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:24 ----------

Пока что могу предложить записки авиадиспечера ник "Писака" зовут Александр, другой информации о нём к сожелению у меня нет, но при желании можно узнать.
Это отдельные истории, практически дневник.
Хоть и alexx и сказал что только свои истории, но это тоже поможет понять авиацию но глазами диспечера. Там нет чужих это одна семья, все отдежурного штурмана на аэродроме до экипажа Ан-2 гдето в глухомани. Это стоит того.

Умывальник освещает уличный фонарь. Я стою на входе, и медленно затягиваюсь сигаретой. Три часа, меня меняют через час и будет два часа сладкого сна до подъема. Я ненавижу наряды. Зазвонил телефон на тумбочке, старый уродливый аппарат имеющий противный звук, надо отвечать видать дежурный по училищу заботится обо мне и моей службе . Сигарета улетела в открытое окно красным трассером, звонок усиливается и становится ещё противней. С трудом открываю глаза, рядом на столике разрывается громадный будильник, время полшестого пора вставать надо пересилить себя и скинуть тёплое одеяло и не дать себе закрыть глаза и провалится в крепкий сон.
Мне ещё снятся сны с курсантской жизни и я не просыпаюсь за полчаса до звонка будильника. Мне всего двадцать лет и исполнились они два месяца назад. Надо вставать. Вчера или точнее сегодня я уснул в начале второго. Комната маленькая, кровать, кресло и журнальный столик, это общага общага авиаторов. С ценных вещей которые помогают в быту, будильник, кипятильник и пока всё. Бреду в душ. Струя слегка тёплой воды помогает проснутся, остервенело чищу зубы индийской пастой с вкусом ментола.
В банке с под огурцов кипячу воду и в маленькой чашке делаю себе кофе. Очень крепкий кофе, две ложки кофе одна сахара капелька воды и трёшь эту смесь чайной ложкой до отднородной кофейно молочной субстанции. Немного воды и кофе, крепкий ароматны кофе с пенкой тебе обеспечен.
Закуриваю сигарету, улыбнулся может и это сон и сейчас проснусь от дикого крика майора. Кофе и сигарета вот и весь завтрак, мне больше и не надо. Курить с кофе я научился в Риге в прекрасном городе, городе моей курсантской юности. С маленькими уютными кафе где делают фантастическое кофе, и прекрасными людьми.
Приоткрыл окошко, щёткой по туфлям они блестят как зеркало, отутюженные брюки и белоснежная рубаха. Я ношу только белую форменную рубаху. Сказывается Хейли и его «Аэропорт».
Левый карман рубашки, свидетельство и иконка подаренная бабушкой в правый пропуск.
«Семь десять, вторая первая санчасть пройдена жалоб не поступало расстановка личного состава….» - руководитель полётов начал свою молитву. Смена для меня ещё чужая, я самый молодой в этой смене я присматриваюсь и меня изучают и прощупывают что я за человек и что от меня можно ожидать.
«Контрольный вопрос» -прохрипел РП, и его глаза остановились на мне. «Порядок взаимодействия диспетчера Круга при совместных полётах с Руководителем Ближней Зоны». Выдохнув я начал тараторить заученные наизусть пункты технологии. Для порядка РП нашёл пару тройку ошибок в моём ответе, указал что надо более тщательно изучать документы. Молча киваю головой и пытаюсь изобразить на своём лице суровость и понимание всей глубины ответственности.
«Вопросы? Смена готова-заступаем»-щелчком тумблера вырубает магнитофон и подымается со своего кресла.
Мы готовы, мы всегда готовы иногда бывает страшно иногда тяжело иногда невыносимо страшно и тяжело. Но всегда «готовы-заступаем».
«У меня два с «потолка» идут убирай своего»-РБЗ говорит тихо, взведенным курком он сидит за пультом и слова цедит не поворачивая головы.
Твою мать кого и куда убирать? У меня четыре на связи и пять на записи. Я поворачиваю голову, старший стоит между нами он контролирует меня и отслеживает положения военных в воздухе. Капли пота на лице, рубашка расстегнута взгляд чужой и тяжёлый.
«Туполя убирай, Туполя Серёжа».
«Восемь пять два…. Прекратите снижение набирайте тысячу восемьсот курс привод» , динамик мгновенно подтвердил и добавил «причина?»
« От нехер делать» хотел ответить. Но в эфир ушла фраза «точка работает, «маленькие» с малым остатком на заходе».
«Понятно, Красная Армия всех сильней»-повеселевшим голосом отозвался экипаж.
«Это точно»-хохотнул я в эфир, обстановка разрядилась. Майор оскалил зубы и попросил передать экипажу что можно и растянуть отработку пилотирования в зоне ожидания.
Смех смехом но своими «мигарями» он в который раз мне поломал все «пасочки».
«восемь семь девять…. Вправо курс ноль четыре ноль скорость минимальная…..»
Три часа прошло с начала смены. Мы получаем почти сексуальное удовольствие. Это работа, работа которую мало кто видит и мало кто знает о ней. Но мы не гордые, нам медалей и почестей не надо.
«Кофе, две коньяка, лимон и рюмочки. Коньяк и рюмки можно сейчас»-старший растянул губы в улыбке и взгляд его упёрся в декольте официантки…….

21/06/2008 [14:29:59]

Пить я не научен. Смесь букета «Армянского» настоящего армянского, вызывала у меня приступ рвоты. Золотистая немного масляная жидкость налита в бокал. Тост не о чём, просто тост. Пересиливая отвращение одним глотком опрокидываю благородный напиток себе в глотку, ценителей покоробило бы от такого варварства. Остальные также не церемонясь выпивают по первой. Хмель легко добирается до моего мозга. «Давай по второй»-старший разливает остатки бутылки в восемь рюмок, здесь только «нижняя зона» я самый молодой в смене, а смена «два А» самая молода в службе. Средний возраст 29 лет, с эРЦэшниками разговаривают сквозь зубы, и работает смена на грани между разумной достаточностью и неоправданным риском . Вторая ещё тяжелей упала в желудок . Бля, с третьей все увидят мой обед. Превозмогая стыд сказал что всё больше не могу. На меня уставились как на кота заговорившего человеческим голосом.
«Молодой ещё»-сказал кто то. Все заржали и клятвенно пообещали что через год пить я буду легко и непринуждённо и не только коньяк но и «напиток богов» «масандру».
Провидцев среди нас нет, но данное видение коллег сбылось значительно раньше.
«Разбор полётов» шёл вовсю, на столе красовалась уже водка и бокалы с пивом. Пепельницы забиты окурками и мало кто кого слушает, но у всех дикое желание донести свою мысль соседу.
Мне уткнувшись в плечо коллега пытался выразить мысль. Смысл уловить тяжело, это коктейль о любви, работе и ещё чёрт знает о чём.
К концу вечера голова у меня шла кругом от дикой дозы кофе и сигарет. Расходились ближе к десяти. Помятые рубли и трояки остались на столе, плата от нас всех .
Старт, название ни хрена мне не нравится. Я сегодня работаю именно на нём. Ассоциация с лёгкой атлетикой не знаю почему но именно с ней.
Раздолбаное кресло, облезшая краска на пульте затёртые тангенты, журнал и пару дырок в линолеуме на полу вот такой «краевыд». Жара неимоверная, кондиционер «БК» хрипя и скрипя пытается охладить воздух. Но кроме гула у него ничего не получается. Напоминает замполита отряда. Я засмеялся. РП вояк повернул голову и удивлённо поднял брови, хронометристка симпатичная дамочка изрекла – «мальчик ещё совсем, нервное видать, переживает».
Я один, товарищи внизу лишь изредка кто то подымиться покрутит головой и вниз на круг.
Ты знаешь что такое АСБ? Нет. Я сейчас попытаюсь объяснить. Полк МиГ25, тридцать с хвостиком машин, полёты пять дней в неделю по две смены в день. За смену 40-50 взлётов посадок, плюс наших за смену 100-120. Одна полоса, лента бетона. Разные частоты. Сказать что тяжело это ничего не сказать, это Ад.
Боец к проводу в потолке привинчивает микрофон, этот «член» будет писать всё о чём мы говорим у нас пишут всё от связи «земля-воздух» до телефонов. Есть «закрытые» микрофоны которые пишут окружающий трёп. У этого таже миссия, только он открытый. Очень даже открытый, вон под потолком болтается действительно на член смахивает, и пофиг ему что писать мои согласования с товарищем подполковником или анекдот расказаный комполка который поднялся на «старт».
Пока мы работаем одни. Есть напряг но вроде всё спокойно. «Соседи» готовятся…..


21/06/2008 [16:57:08]
"Первого на грунт второго на бетон, на грунте пусть ждёт пока бетон освободит» -прорычала громкоговорящая голосом Вити который на Круге, это двух «фантомасов» воткнули в очередь. Эфир разрывает от связи, «интервал между единицами двадцать секунд взлёт разрешаю, справа пять» чеканит военный РП-звено МиГов уходит в небо интервал был соблюдён, в пределах пяти секунд. Толстые стёкла вибрируют от дикого рёва. «ноль девяносто семь посадка», «ноль девяносто семь в двадцать пять, освобождение полосы по команде». «По команде ноль девяносто семь.» Бетон, его не хватает он нужен как воздух. Сорок второй после тридцати минут ожидания висит на прямой, щас я воткну маленькую тушку. Я смогу, он далеко целых десять километров. Даю добро на исполнительный, они понимают они всё понимают всё делают чётко и быстро. Но время, как долго тянется время. «шесть девять пять к взлёту готовы», медленно очень медленно он начинает разбег. В мареве я уже чётко вижу Як42 и выпущенную механизацию. Передняя стойка Тушки ввоздухе, Як проходит торец. Меня бьёт озноб, голос срывается левая нога предательски дрожит, шум в ушах намного позже я узнал что это давление кровяное давление которое зашкаливает. Меня подменили, я стою на балконе. Рядом РП «нормально всё Серёга, нормально, передохни». Это мой первый стресс, я курю не чувствуя вкуса дыма. В голове каша, сзади смех очень захотелось ударить смеющегося, очень сильно. Через час снова за пульт…..


21/06/2008 [18:58:02]
на шее гарнитура и пропуск телевизор не выключаю пусть работает, чашка кофе, мне лень делать с пенкой просто кофе я так и не отказался от вредной привычки курить с кофе. Коридор, простреливаемый камерами слежения, в курилке пусто. Достаю сигарету, тонкая с полосатым фильтром затягиваюсь с удовольствием и выпускаю дым. Он струится вверх подгоняемый вентиляторами системы кондиционирования. Похоже на нашу жизнь, уходит безвозвратно.
«Ты, скоро. Фу надымил. Пошли уже»-нервничает. Пропуск к выступу, красная лампа меняет цвет на зелёный ручку на себя и мы в зале.
Подходим к нашей линейке он в правое я в левое кресло. Сменяемый рассказывает что и как. «Готовы ?», я улыбнулся и кивнул головой. Вбиваю логин и где то на сервере прописывается моя фамилия и время, втыкаю гарнитуру, теперь это мой кусок воздуха. «Аэросвит два сорок … Продолжайте набор эшелона три пять ноль работайте… радар сто двадцать запятая… . Счастливого полёта». Мы работаем всегда, семь дней в неделю двадцать четыре часа в сутки Мы всё также в тени за стенами, железобетонными стенами единых залов, за стеклопакетами вышек.

21/06/2008 [20:25:44]

Сон, в ночную смену я готов променять его на всё. Кимарю, есть такое слово в нашем сленге, на двух стандартных креслах. На одном собственно я и моя задница на втором ноги, вытянутые ноги. В ночную смену мы переодеваемся, тапки брюки спортивные и футболка. Щелчок громкой «восемь семь девять вос… на ….». Я и сплю и не сплю пограничное состояние. Открываю глаза карандашом черкаю по пластику, мозг фиксирует время три сорок, крайний сел полчаса назад. Подтверждаю Рулению информацию и прикрываю глаза, можно минут пять покимарить.
Погода дрянь, это осень поздняя осень. Сыро, лёгкая морозь, в такую погоду хорошо спать сон крепкий .
Оживает динамик прослушки «Старта», скоро хлопцы будут в воздухе. Отталкиваю ногой второе кресло, поворачиваюсь лицом к индикатору. Это не современный монитор, это «Знак-И» развёртка нарезает круги, один оборот семь секунд, зона «круга» пустая метки есть но это там далеко на «контроле» у нас тихо.
С очередным оборотом появился мой ночной гость. Вот он практически над торцом стандартные фразы и ребята погребли по маршруту. Закуриваю, «Опал» старый добрый Болгарский «Опал» сейчас уже найдёшь его. Глотку дерёт дым, курю что бы чем ни будь заняться, удовольствия ноль. Высота 1100 метров у «Яши» скоро переводить на «Контроль» да и смена через четыре часа. Сейчас переведу по «вторичному», плотный разлёт ближе к концу смены можно подремать часик-два.
Меня опередили, «….круг, возвращаемся просим снижение и заход по кратчайшему». Мозг начинает работать мысли рвутся наружу, судорожно вспоминаю что надо делать. Рука на тангенте, давление снижение и курс. Спокойный очень спокойный голос всё потверждает, и всё и молчит метка плавно начинает разворот. «Причина возврата» меня лихорадит, я чувствую толки сердца и как оно качает кровь , и опять тихий и спокойный голос «Дым в кабине, плотный дым подозреваем пожар». Старту информация, разрывая тишину «внимание аварийно спасательной команде тревога……».
Подымаюсь по лестнице на разбор, конец смены . Громадное окно выходит на перрон, уже светло но всё также моросит и за окном мрачный пейзаж . У окна фигура в коричневой лётной куртке, он смотрит на перрон. «Я через минуту подойду»-бросил РП. Он обернулся, мой ровесник лет двадцать пять.

23/06/2008 [01:16:56]


Если понравиться могу продолжить.

[RUS66]

Решил расказать, может и не правильно, не прилично вроде как, но пока что ничего более менее вспомнить не могу.

Есть у меня второй день рождения. Первый 24.05.69 а второй 30.04.04.
В это день мы должны были выполнить очередной рейс в Москву У6-262 Екатеринбург-Москва, вылет в 08:15 Ту-154Б-2 RA-85219.

Наш экипаж был самым молодым в а/к( 32 года средний возраст) и все второго класса.
Весь этот короткий))) рейс был чередой мелких событий которые нам в последствии и предоставили тот один шанс которым мы и воспользовались.
А начинался он как обычно, без каких либо замечаний. Я проверил и подготовил самолёт, попросил техников протереть снаружи лобовые стёкла фонаря, дозаправил его(в Москве туман ждали), пришёл командир доложил ему что всё в порядке можем лететь. Посадили пассажиров, запустились и начали руление. Тут второй пилот говорит что через его стекло плохая видимость, тонкий налёт изнутри(автомобилисты поймут меня), а рулили на встречу солнцу. Дал ему несколько гигиенических салфеток, и он протёр свое стекло. Это было первое событие. Рулили не спеша, т.к. не могли выбрать на каком режиме взлетать, на взлётном или на номинале, загрузка позволяла и так и так. Вообщем решили с утра не шуметь и взлетать на номинале. Это было второе событие.
Взлетели штатно, убрали закрылки и приступили к набору. Где-то на высоте около 3-4 км.
На моей приборной доске сработало табло «ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» третьего двигателя. У пилотов сработало интегральное табло «НЕИСПР 3».
Я доложил КВС, что двигатель три повышенная вибрация и стрелки на приборе по передней и задней опорам лежат на максимальном упоре. Должен сказать , что ни хлопка ни вибрации в этот момент мы не слышали и не ощущали соответственно.
Согласно расшифровки я через 3.5(норма 3.0 сек.) секунды начал уже действия согласно РЛЭ, а именно плавно снижать режим работы двигателя до погасания табло. Где-то в районе 70% по ротору ВД появилась нарастающая вибрация с одновременным ростом температуры выходящих газов. Я доложил КВС что температура газов растёт, ну а вибрацию он и сам чувствовал, она уже была «мама не горюй». На что КВС дал мне команду: «ВЫРУБАЙ ЕГО НА ХЕР!!!!!»))))), что я и сделал с превеликим удовольствием и облегчением, т.к. мы уже поняли что с двигателем всё плохо, совсем плохо. В момент останова сработала сигнализация падения давления в 3-й г/с, проверив уровень я увидел что её бак пустой. Всё это заняло у нас от момента срабатывания до выключения двигателя около 8 сек.
Одновременно с этим пилоты перевели самолёт в горизонт , доложили диспечерам и запросили возврат на базу. Отмечу, что согласно РЛЭ Ту-154 отказ одного двигателя и одной г/с не является аварийной ситуацией и относится к нормальной эксплуатации. Поэтому проверив все оставшиеся системы и двигатели мы приняли решение на выработку топлива, для достижения максимально допустимой посадочной массы. Снизились до эшелона перехода, встали в круг выпустили закрылки и начали вырабатывать топливо. Это продолжалось где-то около 30 мин., за это время девчёнки даже успели покормить пассажиров)))).
И вот тут сработала сигнализация падения давления в 1-й г/с, мы молча посмотрев друг на друга поняли что наши самые худшие опасения подтвердились. И КВС воспользовался своим правом произвести посадку с любой массой для обеспечения безопасности, и со словами: «ДА НУ ЕГО НА ХЕР, САДИМСЯ»(всмысле, что топливо ещё не было вырабатано до необходимого минимума, т.е. садились с массой превышающей максимально допустимую, но не намного)) перевёл самолёт в снижение и одновременно начал выполнять спаренный 3-й и 4-й разворот. Т.к. масса самолёта уже подходила к допустимой, то в этот момент мы были уже на высоте круга и выполняли коробочку на правый торец, а визуально были на траверзе правого торца. Доложили на землю, там тоже всё сразу поняли и у них тоже всё завертелось.
На высоте около 200 метров заняли посадочный курс, по приборам, но КВС сказал: «Чёрт, где полоса не вижу»!!!!, заходили против солнца. А второй: «Вижу полосу, по курсу чуть справа», «Где???», «Правее, ещё немного, ещё», и тут КВС «Всё вижу полосу».( Потом, уже после всего, командир сказал , что он уже готов был передать управление второму пилоту, в этот момент.).
Сели мягко даже сами не почувствовали, реверс первого сразу и до полного останова, тормоза только аварийные остались, но всё нормально мы даже до стоянки сами дорулили. Там выключились, нас затолкали тягачом на стоянку, трапы и высадили пассажиров.
На земле уже, когда вышли все пассажиры (кстати когда они выходили я стоял у трапа, в основном все только ругались на нас, двое или трое только спасибо сказали.) меня наземники позвали посмотреть на хвостовую часть, и вот тут мне стало по настоящему страшно, и коленки слегка меня подвели, сразу вспомнил и Красноярск и Иркутск.
На него и страшно и жалко смотреть было, воздухозаборник весь в дырках, из них гидрашка течет, как кровь красная. Под ним на асфальте уже лужи из неё образовались. Техники отвели к трапу и там я минут пять просто сидел.
А в кабине когда летали адреналин был да, но страха мы не чувствовали, всего не знали, из-за этого наверное.
Ну и теперь причины.
Со слов техников и инженеров участвующих в осмотре двигателя, произошло разрушение диска турбины высокого давления , которое привело к разбандаживанию лопаток турбины на секторе приблизительно 30-40 градусов. Оторвавшиеся лопатки пробили кожух турбины в месте сочленения с камерой сгорания, пробили внешний контур и вышли на ружу. И вот тут ещё одно событие, если бы они оторвались буквально на долю секунды позже, то последствия были бы гораздо хуже, и неизвестно как бы всё закончилось.
Причиной нарушения прочности диска турбины(из выводов комиссии) послужило неравномерные температурные нагрузки в процессе эксплуатации двигателя. А попросту в том месте где произошло разрушение обнаружили цвета побежалости.
Еслиб мы решили взлетать на взлётном режиме, то скорей всего двигатель развалился прямо на взлёте, и успелибы мы чего то сделать или нет это ещё вопрос вопросов.
Почему это произошло я тоже знаю, но комментировать не буду. Руководствуясь профессиональной этикой. Могу только сказать, что виной всему человеческий фактор, а не самолёт.
Также техники и инженеры участвующие в осмотре ВС сказали, что гидрожидкости во 2-й, оставшейся, гидросистеме осталось около 8 литров, что соответствовало 3-4 мин. полёта. Т.е. второго захода на посадку у нас уже не было, если бы второй не протёр стекло своё то мыбы уже никогда не сели.
После нашего случая, ввели изменение в РЛЭ в котором изменили порядок действия при возникновении вибрации двигателя и разрешение на посадку с массой превышающей допустимую в этом случае.

Вот собственно и всё))))

[RUS66]

КУРС

Ну более весёлый случай. Гдето 2000 год))
Контрольно-проверочный полёт у штурмана, проверяет его главный штурман авиакампании.
Рейс заграницу, ночной, куда именно не помню но в Европу, движение там в воздухе очень плотное и у штурманов работы высше крыши.
Уже гдето над чехословакией, главный у штурмана спрашивает какой курс(самолёта), ну а тот без запинки отвечает: "вчера был 16.25(руб), а сегодня ещё не смотрел". Наверное секунд тридцать в кабине стояла гробовая тишина, потом взрыв смеха. Рейс дальше продолжал главный.
Через неделю его уволили.

[RUS66]

ПИСТОЛЕТ

Если пассажиры летают с оружием, то его сдают на спецконтроле, нам же его приносят когда как, когда просто вруки отдают когда упакованным, сейчас уже всё нормально, а раньше просто в кулёчке приносили.

Летим из Иркутска домой, ночь, на эшелоне делать нечего, мой проверяющий соскуки достаёт пистолет, газовый, ну и рассматривает его. Вытащил магазин, патронов где-то половина была.
Ну и безовсякой задней мысли жмёт на курок, раздаётся выстрел, дуло направленно на КВС растояние пистолета от моей головы ну самтиметров 20)))))
Должен заметить, кабина на 154-м не большая
Что происходило дальше трудно описать, ладно я видел что проверяющий с пистолетом играет, а командир то ничего не знал со вторым пилотом.

Это было чтото, полная кабина дыма, все сразу схватились за кислородные маски, никто никого не слишит все оглохли, я так глаза ещё зажмурил думал, что дым это газ слезоточивый.

Вообщем кино и немцы, потом когда отошли всю дорогу до дому смеялись и спать не хотелось

[RUS66]

Дневник авиадиспечера.

Везение, странное слово для авиации, но оно есть мне иногда кажется что самые суеверные это авиаторы кто то мелочь считает в кармане и радуется когда там нечётное число монеток лежит, кого то коробит от слова «последний», много примет. Меня вначале это удивляло, но позже я перенял это всё и стал таким же суеверным.
Они заходили в туман. У нас туманы могут стоять неделями это Ноябрь и если нет морозов то и в Декабре затянуть может.
Заходили по «маякам», посадочный локатор работал так как погодка была практически по минимуму, а его включают и при более благоприятных условиях. Диспетчер лениво давал уклонения, самолёт не паровоз и едет он не по рельсам поэтому уклонения есть. Экипаж может высоту змейкой гасить всё может быть, а точность у этой железяки приличная.
Но после «дальнего» усилилась и стала постоянной тенденция на уклонение вправо. Он выдал уклонения, и как то нерешительно повернул голову в сторону РП. «Угоняй, угоняй»-практически проорал РП. И рванул с такой прытью на «старт» что для его возраста и роста было просто удивительно. Гул нарастал, это был именно рёв диспетчеру показалось что он слышет как лязгают шестерни в редукторе. Так же он начал ослабевать.
РП стоял за спиной, они со стартёром увидели кабину на уровне глаз это где то 10-11 метров. Борт ушёл на запасной, ушёл на малой высоте на две четыреста. Они прошли на уровне старта, протиснулись между локатором правой плоскостью зацепили антенну пеленгатора АРП-75, один из вибраторов пробил плоскость и они с эти штырём в крыле не убирая колёса ушли на запасной. Это стало известно немного позже, когда позвонили с порта куда он ушёл, когда обратили внимание что не работает пеленгатор.
А пока они смотрели друг на друга. Говорить было не о чем, и мыслей особых не было.

24/06/2008 [11:08:33]


Кому интересно вот полный дневник.

[alexx]

Сообщение от RUS66

Мы такие же как и все, также ходим, дышим и работаем))
Единственное что нас отличает так это "кровь с керосином" и диагноз "больного небом".
Трудно что-то расказывать, ведь для нас это была просто работа .
Мне наверное повезло и ничего серьёзного практически небыло, было много разных отказов которые не были критичными.
Вот так сразу, что-то даже ничего и не вспоминается. С вашего позволения я возьму тайм аут, чтобы вспомнить что-нибудь весёлое. А не весёлое наверное и не стоит вспоминать))) Не хочеться вроде как хвастаться)))

Чтоб было немного понятней состояние моей души и всех кто связан с авиацией хочу предоставить вам несколько песен двух авторов-бардов.
Это действующий Командир воздушного судна (КВС) А-320(сейчас) Вадима ЗАХАРОВА и военного лётчика Николая Анисимова.

******************************************************
Решил расказать, может и не правильно, не прилично вроде как, но пока что ничего более менее вспомнить не могу.

Есть у меня второй день рождения. Первый 24.05.69 а второй 30.04.04.
В это день мы должны были выполнить очередной рейс в Москву У6-262 Екатеринбург-Москва, вылет в 08:15 Ту-154Б-2 RA-85219.

.[/B]

Интересные и талантливые люди, такие же и песни…
Это хорошо, что ты их песни в этой теме поместил. Конечно, личных рассказов это не заменит, но очень интересно!
А твой рассказ про экстренную посадку ещё раз подтверждает мой прогноз-врачи и лётчики это те люди в руках которых находится наша жизнь,пусть хоть и не надолго,но это так!


Что бы тебе и другим было проще писать ещё одна история из той же индийской поездки.

Специально не привожу фамилий и имен, потому как вдруг кто себя узнает и будет возможно стыдно какой либо из сторон.

Номер 306.

Коли заговорили об этой сумасшедшей поездки в Индию, стоит и продолжить.
В такие чартеры, как правило, люди собирались разные, но во главе делегации обязательно был какой нибудь начальник. С нами полетел один из средней руки руководителей Свердловского правительства, прихвативший с собой любовницу, о наличии которой слухи поползли ещё перед прилётом в Дели. Нас поселили в шикарной, еще времён британской империи гостинице. Номера в ней были разные и конечно рядовым достались рядовые, а генералам генеральские. Это конечно особого значения не имело, но если учесть ,что наши компании заплатили за эту деловую поездку немалые деньги, а руководитель ехал нахаляву,немного напрягало .
Так уж получилось, что мы целый день мотались по индийским фирмам, работали на организованной нами выставке, а наше руководство почивало с подругой в двух этажном номере, что доставало всё больше и больше. В конце концов, классовая ненависть восторжествовала, и способ рассчитаться за несправедливость представился. Дело в том, что в этой гостинице была иллюзия ,что всё бесплатно. В баре, ресторане, везде достаточно было назвать номер комнаты и все услуги, напитки и так далее предоставлялись незамедлительно. Не могу сказать, кому в голову пришла идея называть номер комнаты нашего руководителя, но вскоре она овладела массами. Виски бутылками, сигареты блоками заказывались, выпивались и выкуривались. Недоступные для воображения советского человека лангусты величиной с курицу, запеченное филе под соусом из белых грибов, посыпанное трюфелем, омар, запеченный под соусом из шампанского заказывались с необычайной легкостью, и так продолжалось два дня. Наконец наступил день отъезда, когда каждый на рецепшине должен был подвести баланс и оплатить свои траты.
Средний счёт в пределах 30-50 долларов никого не напрягал, но тут появился наш начальник, которого, мы не видели в течение всей поездки. Менеджер за стойкой торжественно объявил сумму счёта по номеру 306 в двадцать две тысячи с лишним долларов. Напомню всё это происходило в начале 90 и сумма для тех лет была просто сумасшедшей.
Пока шло разбирательство у нас закрывался коридор для чартера, что автоматически оставляло нас ещё на сутки на гостеприимной индийской земле. Задержка, а из гостиницы нас не выпускали, привела бы к несопоставимым с предъявленной суммой расходами.
Понимая безвыходность ситуации, руководитель обратился к нам с просьбой занять ему эти деньги с обещанием вернуть их сразу по приезду, что и было сделано незамедлительно.
Теперь я, конечно, понимаю, как мы были жестоки и неправы тогда, так сурово наказав этого бездельника, но в то время мы (практически все кто ездил в Индию работать)были уверенны в справедливости такого расклада. Кстати через несколько месяцев деятеля сняли, и он сгинул в историю, оставив после себя вот такой рассказ…

[I62]

Ну я ведь заранее извинился?))) (занудствую по-маленьку))))

[RUS66]

Сообщение от I62

Ну я ведь заранее извинился?))) (занудствую по-маленьку))))

[RUS66]

....

[I62]

...

правила форума не допускают постов без текста

[alexx]

Я так понимаю,что у всех жизнь была правильная-из школы на работу,с работы на пенсию....рассказать нечего.
Хотя если бы я не знал почти всех лично,то я бы поверил.Попробую ещё раз завести двигатель
этой темы-

Геи.

Итак, едем мы на машине с моим партнёром Игорем из Е-бурга на Чёрное море. Заезжаем по дороге в Ростов, на кладбище,там похоронены мои предки по линии матери, и начинаем приводить в порядок могилы секатором, и режу я себе довольно сильно палец.
Ну что делать,замотали бинтом из аптечки и поехали дальше.
А жара стоит адова, и начинаю я с партнёром обсуждать, как же мне по приезду в гостиницу в душ идти. Он и говорит-Не проблема, купим презерватив, наденешь на палец и всех делов. То как мы в аптеке выбирали самый маленький размер отдельная история, но нашли такие и поехали дальше.
Вечер застаёт нас в чудном местечке «Гостиничный комплекс Охотничий хутор» сразу после Горячего ключа. Одноместных номеров не было и взяли мы здоровенный хозяйский люкс с двумя спальнями и общей ванной.Нацепил я два презерватива на палец и пошёл в душ.
Утром собрались и едем дальше в отличном настроении, палец заживает, солнце светит, жизнь радует. Отъехали почти до Джубги, а это километров шестьдесят по горной дороге и тут меня осенило.
Игорь, говорю, мы попали! Я вчера в душе помылся и те два презерватива, что на палец одевал, на краю ванны оставил.
Игорь не врубается и говорит,-Конечно не хорошо,что на ванне оставил,надо было в урну бросить...
Я слушал,слушал как он спокойно обо всём этом рассуждает и меня прорвало,-Игорь кричу я ,теперь в этих местах кроме как .идорами мы считаться не будем...Что теперь они в этой гостинице о нас подумают!!!!

Назад это место мы проехали без остановки.

[RUS66]

Сообщение от Марадона

Ларчик, как всегда, очень просто открывался:
Причина авиакатастрофы установлена, и сокрыта она в самом банальном. Пилоты перед взлетом забыли отключить стояночный тормоз, на нем же начали взлетать.
Человеческий фактор, будь он неладен,- везе!!!

Марадона, вроде взрослый, а всякой Х***** веришь.
П******* у меня слов нет.
Слава богу рядом тебя нет.
Ты что считаешь в кабине блодинки сидят, или что это самые глупы люди на земле.???
Б*** вот не думал что здесь есть такие БЕЗГРАМОТНЫЕ.

Не чего мне здесь делать. Удачи и незабывайте про ручник.

[Slava***]

Сообщение от RUS66

Марадона, вроде взрослый, а всякой Х***** веришь.
Не чего мне здесь делать. Удачи и незабывайте про ручник.

Сам то тоже уже не маленький, чтобы обижаться
расскажи, да обоснуй, проведи ликбез....Всем нам польза будет

[escudo95]

середина 90, пришли со свадьбы друга к другу ночевать,
тема старая не торкает, надо добавить, водочка есть, а на закуску корефана достает из холодильника "тушенку" в блюдце,
на утро слышем вой его жены
зачем вы черти Вискас кошачий съели

А так можно было про службу в ВМФ написать, но лучше А. Покровского в Расстрелять этого не сделаешь.

---------- Добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 12:30 ----------

Еще две истории, одной был свидетель одну рассказали.
1. Курсанты, человек 6 нас по гражданке (90 ые г.) едем из Владивостока в Уссурийск попить пивка , утро, вагон электрички пустой у нас соответственно весело и шумно, в начале вагона появляется контроллер, и вот наш Петруха решил приколоться! Давай говорит притворимся спящими (билеты у него). Я говорю ты балбес она же все видела и слышала, отдай мой билет , берем 2 билета, отдаем контролеру, они "спят", туда сюда отдает он ей билеты, а она говорит что 1 билета не хватает, типа скандал назревает, милиция туда сюда, Петруха начинает играть в объяснялки мол так не может быть нас компания и т.д. не было нам смысла не брать один билет, а она на своем вы гражданин без билета и все! И вот через некоторое время тетечка с видом победителя достала не "достающий" (видимо припрятала), смеху былу
2. Первый курс. Пошел наш боец местный в самаход, переоделся в гражданку все чин чином. При посадке в трамвай подзывет его патруль, туда сюда, наш говорит что он местный учится в школе класснуха типа Марья Ивановна, и он ни какой ни вс., а патруль говорит приспусти штанишки мальчик, а там трусишки прощай молодость и штампик ТОВВМУ , 5 суток отпуска на киче.