В данной теме рассматривается вопрос смены комплекта ремня ГРМ и всех сопуствтующих деталей. Для получения интересующей вас информации (уточнения) - укажите номер кузова автомобиля, пробег.
Ниже приведены списки запчастей с part-number для каждого типа двигателя автомобилей Airtrek японского производства и рынка сбыта.
Здравствуйте! Заказал для замены комплекта ГРМ: ремень ГРМ, ролик, балансировочный ремень с роликом. Что еще нужно менять, вроде сальники? Подскажите пожалуйста какие именно, и если можно с номерами
4G64
DH4691
CU4W-0001566
Собрался на выходных менять комплект ГРМ. Но есть несколько неясных моментов. Помогите разобраться.
1. как откручивать шкивы? точнее как их фиксировать при откручивании?
2. как определить Верхнюю Мертвую Точку цилиндров?
3. как менять сальники? как вытаскивать старые и как вставлять новые?
4. нужен ли герметик на кожухи ГРМ? на некоторых фотоотчетах видел остатки красного герметика в местах пристыкования кожуха к двигателю, поэтому и озадачился.
В описаниях и отчетах пишется просто, открутите шкив, снимите шкив, вытащите сальник, вставте сальник, поставте цилиндр в ВМТ и т.д., а на деле как я понял не все так просто. Но все равно руки чешутся самому поколупаться, да и не доверяю я чужим дядькам . Заранее благодарен откликнувшимся!
1. Шкив КВ откручивал стартером, помошник держит головку с мощным воротком, упирая его в рычаг или пол, а ты на дою секунды включаеш стартер (делать только при не снятом ремне и отключенном разъеме дПКВ)
Шкив распредвала - просовывали отвертку между его лопостями и упирали в выемку на блоке
2. выставляешь метки на шкивах и все.
3. делаешь дырку в сальнике и крючком, либо аккуратно сбоку отверткой
4. нет
Вот ссылка на отчет, но там не тот двиг. и есть неправильные моменты http://www.rvr.ksn.ru/Page_forum2.htm
Вообще то процедура очень сложная и ответственная
Вот ссылка на отчет, но там не тот двиг. и есть неправильные моменты http://www.rvr.ksn.ru/Page_forum2.htm
Вообще то процедура очень сложная и ответственная
не совсем понял какой отчет, ссылка на главную страницу форума. Если ты про отчет о замене на 4g63 sohc, то я его читал. про каие неправильные моменты ты говоришь?
процедура сложная и ответственная, осознаю. боязно, но думаю справлюсь. все когда то в первый раз бывает.
sNeG +1
Тока пункт 1 _Может лучше обезопасить всех участников ремонта-
Ключ с болта не свалится- а вот "не слабо" ударить помощника может.
Там реально упереться в рычаг подвески.
Да, процесс трудоемкий. И как уже выше сказано, сложный и ответственный. К тому же добавилось замена прокладок клапанной крышки. Когда выкрутил свечи, два колодца были с маслом. В одном совсем немного, пару капель, а во втором прилично. Хорошо что прокладки уже все куплены, как раз менять собирался, т.к. из под клапанной крышки масло поддавливает. Да и сапун надо будет почисить заодно.
По снятым деталям: ремень навесных мертвый, весь в трещинах; ремень грм вполне нормальный; балансировочный мертвый, трещины на внешней стороне; ролики все в хорошем состоянии, если бы не небольшой люфт, то ничем не отличить от новых; сальники коленвала и левого балансира в хорошем состоянии, коленвала похуже, поддубевший немного; до сальника маслонасоса добраться не удалось, не смог открутить шестерню маслонасоса.
Кстати процесс еще не завершен. Одного дня оказалось мало. Да я и не торопился, с толком, с чувством, с растановкой.
Что вызвало трудности. Как я уже написал выше, не смог открутить шестерню маслонасоса. Фиксировал ее монтажкой за зуб и выступ для болта в блоке цилинбров, через тряпочку. Брызкал Вдшкой. Не помогло, хорошо сидит. Бросил эту затею, побоялся повредить зубья шестерни. Вытаскивать сальники, как оказалось секс неслабый. В мануале написано, разрежте рабочую область, вставте в разрез отвертку с тряпкой и вытащите сальник. Шиш с маслом. Во первых рабочая область узкая, не всякая отвертка войдет, да еще из тряпкой. Мелкие отвертки гнутся. Рычаг приложить не к чему. Помучался я с ними как надо. При всем при этом, вытаскивать нужно очень аккуратно, не повредив поверхности вала и блока. А повредить их проше простого, метал мягкий. Еще очень запомнился мне процесс замены обводного ролика. Я возненавидел инженера проектировшика данного узла. Чтобы получить доступ к ролику, нужно снять кронштейн насоса гура. Чтобы снять кронштейн, нужно снять насос. Доступ к болтам практически отсутствует. Почувствовал себя стоматологом удаляющим зуб через задний проход при этом периодически находясь в позе из камасутры для искушенных.
Из открытых вопросов остались следующие:
1. как открутить шестерню маслонасоса?
2. как все-таки вытаскивать сальники? отверткой, гемор и большай опасность повредить вал и блок. крючки разгибаются. делал из гвоздика. или это только у меня они так крепко сидят?
1. За выпускным коллектором на блоке есть пробка, закоывающая отверстие необходимое для проверки правильного положения правого балансирного вала (см. мануал) вот туда вставляешь болт подходящего размера и фиксируешь вал - откручиваешь шестерню.
2. аккуратно отвертку вставлял между внешним кольцом сальника и посадочным отверстием
1. За выпускным коллектором на блоке есть пробка, закоывающая отверстие необходимое для проверки правильного положения правого балансирного вала (см. мануал) вот туда вставляешь болт подходящего размера и фиксируешь вал - откручиваешь шестерню.
это я сделал. только я побоялся им как фиксатором пользоваться, чтоб не погнуть там ничего. ты им фиксировал когда откручивал?
Цитата:
Сообщение от sNeG
2. аккуратно отвертку вставлял между внешним кольцом сальника и посадочным отверстием
как там можно было аккуратно отвертку вставить? в сальнике по внешнему кольцу внутри металлическая втулка идет и он очень плотно к посадочному отверстию прилегает. или что-то не так понимаю?
1. по поводу замены обводного ролика - чтобы более менее получить доступ в болту мне было проще снять правую подушку двс и приопустить движок на домкрате,насос не снимал,откручивал болт ролика снизу а не сверху.
2. по поводу сальника - я обычно меняю отверткой) ,но есть способ тоже действенный:
просверлить в сальнике сверлом (3мм например) отверстие и вкрутить наполовину туда саморез,желательно шайбу одеть на него,после чего саморез можно использовать как рычаг, поставив под шайбу например 2 плоских больших отвертки,упираете их в блок и тянете на себя - сальник выйдет.
Вроде понятно написал)
1. по поводу замены обводного ролика - чтобы более менее получить доступ в болту мне было проще снять правую подушку двс и приопустить движок на домкрате,насос не снимал,откручивал болт ролика снизу а не сверху.
на моем двигателе кронштейн крепления насоса гура закрывает доступ к болту ролика, поэтому снимать надо без вариантов. и двигатель вывешивать тоже надо, мешает крепление подушки к двигателю, а подушку можно не снимать.
по сальнику, метод хороший, приму на заметку
---------- Добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:07 ----------
Продолжаем процесс. Вчера поменял сальник на маслонасосе, состояние отличное. Забил сальник распредвала, наверное почти час вокруг него плясал, неудобно пипец, сначала металическим кольцом забивал, пока сальник не сравнялся с плоскостью блока, потом вырезал из фанеры Г-образную приспособу и ей уже во внутрь допрессовывал. неудобно потому что доступ с торца очень ограничен, молотком не размахнуться, стучал пасатижами и с тоской мечтал о специнструменте в виде опалубки с болтом. Установил направляющий ролик. Затем долго, вновь проклиная проектировщика, устанавливал кронштейн и сам гур. Самое вкусное в установке гура, наживить нижний болт, идущий через отверстие в шкиве. Причем растояние между кузовом и шкивом сантиметра 2, просто сказка. Поменял прокладки клапанной крышки. Что бы снять крышку пришлось подрезать прокладку ножом, сидела намертво. Свечные прокладки приблизились по свойству к пластмасе, задубели напроч. Состояние прокладки крышки лучше, но не на много, с передней стороны и со стороны ремня грм уже начала деревенеть. Проверил сопун, все в норме, клапан работает. Где то читал что на нем стоит сеточка фильтр, которая может забиваться, так вот я ее не увидел. Может не там искал? Долго драил крышку, теперь у меня под капотом все грязно, а крышка блестит как зеркало. Закручивал крышку несильно, в докуметации написано 3Нм, но динамометра у меня нет, поэтому на глаз. Здесь меня немного терзаю сомнения, вдруг не дотянул, или перетянул. Что посоветуете? Пожет какие нибудь народные методы есть? Теперь осталось закрепить шестерни коленвала, установить натяжитель с роликом, грм, и все остальное. Из текущих вопросов:
1. как фиксировать коленвал при закручивании болта?
2. гидронатяжитель я специнструментом не утапливал, решил сделать это на тисках. так вот, непонятен момент, как вытасквать "чеку" из заряженого натяжителя после установки грм? или он должен будет остаться утопленным и чека будет свободно в нем ходить?