я видел такое на машине, только там типа хомуты были один к одному. смысла не вижу. Да, шланг раздувает когда буст выходит на пики и это заметно визуально, но пульсации нет по давлению. и помиму отвратительного вида под капотом ты ни чего не получишь!
Это из разряда того, что Я где-то в инете читал "альтернатива армированным тормозным шлангам"
Там чел весь тормозной шланг пластиковыми зажимами "опоясал"
как ты убершься из-за хомутов на патрубке интеркулера?
та цена, которая кармически у всего своя сильно отличается от той, которую вешают продаваны тюни некоторые.
как ты убершься из-за хомутов на патрубке интеркулера?
та цена, которая кармически у всего своя сильно отличается от той, которую вешают продаваны тюни некоторые.
Я имею ввиду тормозные шланги.
Ну а рыбку бесплатно съесть не удастся - это проверено.
Вопрос цены - вопрос времени. Всегда можно найти "альтернативного" поставщика.
Не обязательно идти в "компанию, название которой произносить нельзя"...
настраивая машину , Недзука Садаши одним из первых сказал заменить родной патрубок на марке (тупо не успели по времени это сделать) 1) не надёжно 2) откаты по бусту
да нормальные патрубки на сток кулер ставить-мёртвому припарки.
если чё то и колхозить, то, ИМХО, на тему фронтальника.
а что есть разница как себя ведёт воздух(давление) в патрубках не штатного интеркулера и штатного ? или от место его расположения . что на штатном у тебя его раздуёт, что на фронтальном или не фронтальном (вообщем в этом плане не пренципеально) интеркулере какогонибудь бренда у тебя его раздуёт. а какие минусы этого я писал выше .
пля, горизонтальный обдувается херово...
кпд маленькое у него
чё больше пропустит?
ноздря
или дыра в бампере?
---------- Добавлено в 01:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:22 ----------
по возрастанию кпд:
1. горизонтальный с резиновыми пайпами
2. горизонтальный с алюминиевыми пайпами
3. фронтальный с резиновыми пайпами
4. фронтальный с алюминиевыми пайпами
пля, горизонтальный обдувается херово...
кпд маленькое у него
чё больше пропустит?
ноздря
или дыра в бампере?
---------- Добавлено в 01:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:22 ----------
по возрастанию кпд:
1. горизонтальный с резиновыми пайпами
2. горизонтальный с алюминиевыми пайпами
3. фронтальный с резиновыми пайпами
4. фронтальный с алюминиевыми пайпами
нет так в чём разница одного и того же патрубка присоеденнёного к фронтальному или горезонтальному кулеру ?! думаю автор темы создавая эту тему хотел узнать для чего штатный патрубок укрепляют хомутами , а не где и у какого интерркулера лучше кпд .
нет так в чём разница одного и того же патрубка присоеденнёного к фронтальному или горезонтальному кулеру ?! думаю автор темы создавая эту тему хотел узнать для чего штатный патрубок укрепляют хомутами , а не где и у какого интерркулера лучше кпд .
Для чего штатный патрубок укрепляют хомутами мне прекрасно понятно - сам газовал под капотом, держа руку на патрубке, раздуваются они прилично, даже на Р. И результат такого тюнинга мне тоже примерно ясен - более резкий пинок, вопрос только в том стоит ли овчинка выделки? А конкретнее я хотел узнать, кто может описать результат, потому тема так и называется. По поводу колхоза - лично для меня важнее результат, чем внешний вид и крутое названее, естественно с оговоркой на надежность и безопасность. В данном случае никакой угрозы для надежности и безопасности не вижу, поэтому почему нет, если это даст положительный результат. Хотя опять же в зависимости от качества результата можно задуматься и о переходе на не резиновые пайпинги. Тут тоже интересно, кто менял пайпинги на сток кулере и стоит ли оно того?
А конкретнее я хотел узнать, кто может описать результат, потому тема так и называется.
думаю не найдёш ты таких людей ни на этом форуме не на других. кто бы снимал данные разггона, мощности авто и т.д до и после замены лиш сток патрубка .