Любители больших дисков регулярно отчитываются, как хорошо у них встают колёса 225/60-18 и 235/55-18, и даже больше и даже 245 и 19е диски подходят.
А мне нужен большой профиль, зимой езжу на 225/70-16 на дисках со всеми штатными характеристиками только вылет 45, смотрятся непропорционально узко на машине.
По высоте это предел для 16х дисков, а по ширине единственное куда можно стремиться это 235/65-16, но такие шины идут только легкогрузовые с маркировкой R16C, можно ли на это не обращать внимание или есть какие-то кардинальные отличия? Хватитли вылета 45 или надо ещё меньше?
Ничего не скажу за резину, мы уже общались с тобой на эту тему, а вот по поводу вылета не советую экспериментировать, 46 и точка ! Проверялось и говорилось уже не однократно.
Принято считать, что +/-5мм от штатного ещё допустимо, для любых машин.
Мне пришлось взять 45 т.к. не было выбора, изначально был нацелен на штатные, а теперь я понял как мне повезло, ведь если я поднял машину колёсами аж на 18мм, то должен расширить колею и профиль иначе машина может стать неуправляемой, вспоминаю по предыдущей машине, тогда не понимал всех ньюансов.
Я чуть не взял кашкаевское литьё, все абсолютно подходит кроме вылета (у него 40), в нэте поднял все ,что смог, " никаких +/- просто категорично нежелательно, последствия могут быть печальными: подшипники,элементы рычагов и подвески, в конце концов просто управляемость авто.
Ничего не скажу за резину, мы уже общались с тобой на эту тему, а вот по поводу вылета не советую экспериментировать, 46 и точка ! Проверялось и говорилось уже не однократно.
Цитата:
Сообщение от кроссовер
в нэте поднял все ,что смог, " никаких +/- просто категорично нежелательно, последствия могут быть печальными: подшипники,элементы рычагов и подвески, в конце концов просто управляемость авто.
Тогда объясните мне, почему на Peugeot 4008 диски имеют вылет 38 (и тоже ONLY)?
Вы в серьёз думаете что французы перекраивали подвеску??
Вы в серьёз думаете что французы перекраивали подвеску??
Ну не так резко, но отличия в настройках есть, колея шире, профиль штатных шин выше а соответственно и вес колёс заложен больший. Ну и потом это штатные параметры большого аутлендера, так что французы может ничего и не придумали, это для асх придумали свои параметры.
За выходные обобщил всю имеющуюся у меня из интернета информацию о примерах удачно установленных самых крупных колёсах на нашу машину и побаловался в шинном калькуляторе: http://www.car-tyres.ru/ получился некий хит-парад, не все размеры реально существующие, но калькулятор даёт пофантазировать.
Для начала немного вводной информации.
На штатные диски можно установить шины с профилем 205, 215 или 225мм.
Для установки профиля 235 надо хотя бы минимально уменьшить вылет 43-45 при штатной ширине диска 6,5J.
Для установки профиля 245 необходимая ширина диска минимум 7J, вылет ещё чуть меньше 40-42.
За эталон по диаметру берём размер 225/60 R18, по ширине 245/45 R19 это стоит на asx без нареканий, рассматриваю шины только на 16,17 и 18 дисках т.к. только на них мы имеем достаточный профиль для комфортной езды, за что мы собственно и боремся увеличивая колёса.
В порядке убывания от максимально возможного размер/диаметр (мм):
1) 245/55-18 - 727
2) 225/60-18 - 727
3) 245/60-17 - 726
4) 245/65-16 - 725
5) 225/65-17 - 724
6) 205/65-18 - 724
7) 225/70-16 - 721
8) 205/70-17 - 719
9) 235/55-18 - 716
10) 215/60-18 - 715
11) 235/60-17 - 714
12) 205/75-16 - 714
13) 235/65-16 - 712
14) 215/65-17 - 711
15) 215/70-16 - 707
И ещё короткий перечень перспективных размеров минимально больше по высоте, чем те которые уже удачно эксплуатируются на фыче, которые нуждаются в примерке в порядке возрастания:
1) 215/75-16 - 729
2) 215/70-17 - 733
3) 205/80-16 - 734
4) 235/70-16 - 735
5) 235/65-17 - 737
Прошу высказывайте пожелания, предложения, мнения, какой размер из списка вы видите наиболее интересным?
По прошествии большого времени смог сформулировать свои впечатления от езды на большем во все стороны чем штатный профиль шин, ездил так ещё и на калине, сами понимаете это другое, а выводы всё те же. И могу поделиться как это скажется:
1.По грунту или снегу в любом случае улучшиться комфорт и проходимость, по льду повышенный центр тяжести сильнее стремиться к заносу в повороте или на косогоре.
2.По плохому асфальту мелкие шероховатости проходятся тише, но со штатным давлением подвеска будет отрабатывать крупные выбоины жестче и шумнее т.к. на неё естественным образом возрастёт нагрузка. Выход один это пониженное давление 2-2.2 в зависимости от загрузки оси, тогда подвеске наоборот будет легче чем на штатных колёсах перекатываться через выбоины, ну а с другой стороны в этом и смысл установки такого профиля.
3. На хорошем асфальте в тёплое время года никаких преимуществ не появиться, а только одни недостатки, худший разгон/торможение, управляемость и повышенный в следствии более активного педалирования расход, от части это всё можно снизить высоким давлением 2.5-3атм., но тогда придётся держать насос в кармане, и перед каждым новым участком асфальта менять давление, чтобы либо не ушатать подвеску, либо не ушатать недокачаные шины на тёплом асфальте.
Но вот зимой на мягкой зимней резине в большом размере можно с удовольствием ездить и по скользкому шоссе, меньше пробуксовок и срабатываний абс!
В оригинале, производитель в комплектации Сюрикен, ставит 225/55/18, диск 18х7.0J
Штатная у меня 215/60/16 или 215/60/17 - судя по табличке приклеенной на заводе.