Поставил шерхан 5. Работает нормально. Доводчики стекол работают при постановке на охрану. Но есть одна проблема. Запрограммировал автозапуск на 5 мин. работы, а машина может работать и 5 мин. и 30 сек. и 1 мин., короче сколько захочет. Поменял блок сигнализации, ничего не изменникось. Что делать?
возвращать тому, кто установил или где купили... У меня старлайн В9 - такого не было.. всё работает как по часам. Иногда тупит - снимет после второго нажатия, и т.п. ШЕрхан на Форде стоит у друга. Автозапуск раз через раз работает...
dreamcat87 добавил 20.07.2008 в 10:02
в крайнем случае, есть же диагностика и такое хорошее понятие, как ГАРАНТИЯ =) Удачи =) надеюсь всё поправится..
Последний раз редактировалось dreamcat87; 20.07.2008 в 10:02.
Причина: Добавлено сообщение
Я же сказал, что блок менял сигнализации, все тоже осталось. Если бы поставили не правильно, то вообще бы не заводилась. Если у тебя все нормально - это не говорит о том, что твоя сигнализация лучше.
Очень хорошо, что со старлайном нет проблем. У меня вопрос не про то у кого что стоит, а про то, что делать с моей проблемой. Сигналку менять не хочу.
Жуков Денис Николаевич добавил 20.07.2008 в 18:58
Что у меня у одного такая проблема. Что мне теперь эту сигналку снимать и ставить другую. Я не думаю, что только у меня у одного шерхан 5 стоит.
Последний раз редактировалось Жуков Денис Николаевич; 20.07.2008 в 18:58.
Причина: Добавлено сообщение
Денис Николаевич, простите!!! Я вам и посоветовал ехать в сервисную станцию или место, где должна обслуживаться ваша сигналка. Я не мог разобраться со своей - приехал, всё показали. Так же и Вам должны помочь!! Сколько времени стоит у вас сигнализация?... Вы, кажется, сюда не более месяца назад пришли. Так что гарантия у Вас точно есть.
Попробую узнать про подключения к ОЖ. Мой установщик с такой проблемой еще не когда не встречался. И еще заметил, что после замены блока сигнализации перестал работать водительский стеклоподъемник. Не знаю связано это или нет. Короче лучше бы вообще ничего не ставил, родную активировал и все. И деньги были бы целей.
Попробую узнать про подключения к ОЖ. Мой установщик с такой проблемой еще не когда не встречался. И еще заметил, что после замены блока сигнализации перестал работать водительский стеклоподъемник. Не знаю связано это или нет. Короче лучше бы вообще ничего не ставил, родную активировал и все. И деньги были бы целей.
Здравствуйте!
Прочитал все вопросы и рекомендации этой темы - не могу понять, зачем гадать на кофейной гуще?
Есть установщик, есть автомобиль и сигнализация, есть еще инструкция по установке. Изначально рассматриваем вариант, когда установщик понимает, что он делает, а не просто проводочки по цветам подсоединяет. Так вот, если система не понимает сигнал шумов генератора, Вы можете биться головой о стенку очень долго, но результат будет один - замена сигнализации.
На данном этапе установщик должен проверить все подключения и программирование, попробовать использовать сигнал определения заведен двигатель или нет разными способами, не забывая правильно программировать систему. Подключен желто/черный провод и если подключен, то куда? Какие скачки и вольтаж на этом проводе? Как запрограммирована система?
Вот, например, цитата из инструкции:
8. Желтый/черный провод: датчик запуска двигателя (датчик генератора)
Входной сигнал для датчика генератора. По наличию сигнала на желтом/ черном проводе процессорный блок получает информацию о том, что двигатель работает, а также определяет время, необходимое для вращения стартера при автоматическом запуске двигателя. Система не будет выполнять автоматический запуск двигателя, если на данном проводе присутствует сигнал. Подключение желтого/черного провода: Это программируемый вход (в зависимости от положения переключателя DIP1, см. схему 1). Процессорный блок определяет, что двигатель работает либо по наличию напряжения более +9В на желтом/черном проводе (датчик генератора), либо по присутствию пульсации (электрического
шума) в сети питания от работы генератора автомобиля.
Датчик генератора: Если Вы выберете датчик генератора, то переключите DIP1 в положение OFF (Выкл.). Найдите тонкий провод, идущий от генератора к лампе заряда аккумулятора на приборной панели и соедините его с желтым/черным проводом. При включенном зажигании, пока не работает двигатель, напряжение на этом проводе должно быть менее 5В, а при работающем двигателе – от 9В до 14В. Можно использовать датчик аварийного давления масла, но в этом случае необходимо применять типы масел, имеющих постоянную вязкость в широких пределах температур. При применении сильно густеющих масел возможно преждевременное прекращение вращения стартера при автоматическом запуске. Датчик пульсации: Если Вы выберете датчик пульсации, то переключите DIP1 в положение ON (Вкл.). При выборе этого типа датчика подключение желтого/черного провода не требуется. Вам понадобится проверить правильность работы датчика пульсаций. Для этого:
1)
Откройте сдвижную крышку на процессорном блоке
2)
Переведите DIP2 в положение ON (Вкл.) – высокий уровень пульсаций
3)
Переведите DIP1 в положение ON (Вкл.) – датчик пульсаций
4)
Включите зажигание. Заводить двигатель при этом не надо
5)
Светодиод рядом с DIP-переключателями светиться не должен
6)
Заведите двигатель ключом
7)
Светодиод рядом с DIP-переключателями должен засветиться (или замигать)
8)
Если светодиод не засветился, то переведите DIP2 в положение OFF (Выкл.) – низкий уровень пульсаций
9)
Если светодиод не засветился и в этом случае, то для определения запуска двигателя датчик пульсаций на данном автомобиле использовать
нельзя. В этом случае используйте датчик генератора
Примечание:
Датчик пульсаций не должен реагировать на пульсации от работы бензонасоса. Если это происходит, то используйте датчик генератора. Если датчик пульсаций реагирует на пульсации от работы
стеклоочистителя, климатической установки, магнитолы и т.п.,
то выберите более низкую чувствительность датчика пульсаций (переведите DIP2 в положение ON (Вкл.) – высокий уровень пульсаций), или следите за тем, чтобы эти устройства не включались при автоматическом запуске. Если этим пренебречь, то возможно неверное определение системой того, что двигатель работает,
и неправильная работа блока автоматического запуска.
Т.е. производитель указывает, что возможны проблемы с определением частоты вращения двигателя, а как победить эту проблему должен решить установщик.
В крайнем случае, можно еще и в тех.поддержку Мега-Ф позвонить. Если в тех.поддержке помочь не смогут - понятное дело, придется менять систему и хочу/не хочу тут уже роли не играет.
С такой проблемой мы столкнулись при установке системы Пандора 3300 на Ситроен С4. Нормально на данном автомобиле она работать не хотела. В результате через пару недель была демонтирована Пандора и установлен Экселлент - все работает без проблем.
Ранее, при нажатии кнопки 2 на брелке двигатель запускался без проблем.
Точно так же как если бы я запускал двиг с ключа в замке зажигания.
Сейчас, после нажатия на эту же кнопку стартер начинает крутить, но тут же раздаётся громкий, оглушительный лязг и двиг стартует и работает несколько сек и глохнет.
Автозапуск устроен так (на моей сигналке) что если попытка запуска двигателя была не удачной, то она делает ещё 2 попытки.
У меня все 3 попытки сопровождаются таким звуком и двиг. глохнет.
Странно, но сразу после этого, я сажусь в машину, запускаю двиг как обычно с замка зажигания ключем, без проблем, без каких либо посторонних звуков.
Так же нормально он запускается если с утра и не пытаться сначала его запустить автозапуском.
Когда только это появилось, думал может со стартером что...
Снял мой хороший знакомый на сервисе, прочистил, продул, помазал бендикс. Но ведь причина не в нём? С ключа ведь нормально запускается...
Коллеги подсказали что возможно проблема в контроле запуска. А лязг из-за того, что стартер продолжает крутить тогда когда должен уже перестать. заводские настройки на сигналке сбросил при которых минимальная продолжительность прокрутки стартера - 0,6 секунды, максимальная - 2 секунды.
Результата нет. Стартер всё равно крутит дольше чем когда от руки.
Куда копать?
__________________
Коллеги подсказали что возможно проблема в контроле запуска. А лязг из-за того, что стартер продолжает крутить тогда когда должен уже перестать.
Здравствуйте!
У меня изначально такая мысль появилась, когда начал читать пост, но лязга там быть не должно - будет слышно, что работает стартер при заведенном движке (услышать этот звук можно, если при ручном пуске ключ не отпустить вовремя).
Если звук сходится, то нужно смотреть подключение и программирование сигнализации к определению оборотов/запуска двигателя.
Это глюк установщиков похоже... однозначно к ним....
Если неправильно подключить - спокойно может заводиться.... я при установке неправильно взял сигнал тазометра.. прекрасно заводилась но работала секунд 10....
Это глюк установщиков похоже... однозначно к ним....
Если неправильно подключить - спокойно может заводиться.... я при установке неправильно взял сигнал тазометра.. прекрасно заводилась но работала секунд 10....
Так у меня может и правильно отработать, как положено 5 мин.,а может и не правильно.