Меня этот вопрос волнует, т.к. постоянно применял это на всех машинах, которые были. Но были только на ручке.
Совокупное торможение двигателем и тормозами получается намного эффективнее. Тормоза практически не напрягаются (я на одних колодках езжу хрен его знает сколько и в серивисе удивляются состоянию тормозных дисков).
Но с ручкой то понятно, а вот как это будет на автомате, не знаю, и не знаю, как сама коробка в последствии на это будет реагировать в плане износа там чего-нибудь.
XL только жду, а на тестах не пробовал так тормозить. Кто чего скажет?
Я ручным режимом пользуюсь, в том числе и для торможения, пробовал и подрулевыми лепестками и рычагом, остановился на рычаге - мне удобней... двигателем XL тормозит прекрасно... А насчет последствий "в плане износа" говорить по-моему рановато... можно только предположения строить...
Я ручным режимом пользуюсь, в том числе и для торможения, пробовал и подрулевыми лепестками и рычагом, остановился на рычаге - мне удобней...
А подрулевые работают в режиме "D"?
Цитата:
На старом Ауте при понижении передачи машина дергалась, это очень некомфортно!!! На механике все понятно, можно плавно сцепление отпускать или пользоватся перегазовками...
Так двигателем надо тормозить, постепенно включая сцепление и обязательно помогая штатными тормозами, тогда никаких рывков не должно быть: получается очень мощное и равномерное замедление (по крайней мере на механике).
Цитата:
А насчет последствий "в плане износа" говорить по-моему рановато... можно только предположения строить...
А что теория на этот счет говорит? Например, с механикой вроде все просто: никаких вредных воздействий на коробку не оказывается, какая ей разница куда шестеренки нагрузку несут, в плюс или минус, т.е. при разгоне или торможении. А вот как с автоматом, кто знает? Т.е. чисто вопрос по механике и принципу работы автомата, допускает ли он регулярную нагрузку в минус?
Последний раз редактировалось Юрген; 27.05.2007 в 18:52.
Так двигателем надо тормозить, постепенно включая сцепление и обязательно помогая штатными тормозами, тогда никаких рывков не должно быть: получается очень мощное и равномерное замедление (по крайней мере на механике).
Но в автомате же педали сцепления нет, вот отсюда и неприятные толчки...
А вообще при простом передвижении по городу незачем тормозить двигателем, это не комфортно, а трансмиссии лучше от этого точно не будет.... Это нужно только для повышения адреналина у себя и пасажиров, при спуске с горы и при быстрой езде...
Знаю, что на "Селеспиде" от Альфа Ромео компьютер сам повышал обороты двигателя при понижении передачи.... больше не на одном автомате перегазовок не встречал...
На автомате тормозить двигателем как-то неудобно!!!
На старом Ауте при понижении передачи машина дергалась, это очень некомфортно!!!
На механике все понятно, можно плавно сцепление отпускать или пользоватся перегазовками...
а вот при спуске с горы можно, там переключать не особо надо, просто выбрал правильную передачу и катись......
О чем спор? Нормально коробка распознает торможение двигателем и на спусках и в паре с тормозами, если надо по прямой тормозить именно двигателем (хотя смысл?), подрулевой "-" и будет счастье!
Да, уважаемые основная нагрузка приходится на двигатель, эффективное торможение на уровне от 4000 оборотов, неуже ли это так необходимо, если колодки стоят копейки (сравнивая с усиленным износом ДВС)?
Торможение двигателем постоянно пользуюсь на трассе. По городу из-редка. Ни каких рывков нет. Плавное торможение - одно нажатие "-" лепестком, если нужно затормозить резче - два нажатия "-". Для возврата в режим "D" - удерживаю правый лепесток "+" 2-3 сек.
На затяжных спусках рабочим тормозом практически не пользуюсь, всё скоростью: притормозить "-" раз, два; отпустить - "+" раз, два! Удобно!
И дело не в экономии на колодках, а в эфективности и удобстве.
Самое главное при торможении двирателем не забывать переключаться обратно в автоматический режим ("D"). У меня такая не приятная ситуация была на трассе, забыл переключить, 5-передача, пошёл на обгон, встречная, "топнул в пол" (ну ща рванёт) ..... , а она не едет...., страшно мля было!
И дело не в экономии на колодках, а в эфективности и удобстве.
Именно. Эффективность намного выше. К тому же тормозные диски и тормозная система не насилуются.
Может я конечно и заморачиваюсь, просто привык на механике постоянно использовать торможение двигателем. У меня уже привычка, если надо тормозить (особенно резко), вместе с нажимом на тормоз подтыкаю пониженную передачу.
Именно. Эффективность намного выше. К тому же тормозные диски и тормозная система не насилуются.
Может я конечно и заморачиваюсь, просто привык на механике постоянно использовать торможение двигателем. У меня уже привычка, если надо тормозить (особенно резко), вместе с нажимом на тормоз подтыкаю пониженную передачу.
Я тоже постоянно пользовался таким приемом на механике ( на мойм CR-V '99 )!!! Но как пересел на автомат этим не пользуюсь!
Я буду тормозить двигателем только зимой, сейчас думаю, что нет смысла нагружать движок. Тем более что был у меня печальный опыт. Ездил я на тойоте праворукой, полноприводной, купил классную зимнюю резину и считал себя королем дорог. Но все мои радости по поводу проходимости закончились, когда улетел с трасы и обнял дерево. Все дело было из-за уверенности в машине, и не выбрал правильный скоростной режим. По снегу с горки не возможно было остановить машину со старым четырех ступенчатым автоматом. Ногу с газа убираешь, а машина все равно набирает скорость. Пришлось нажимать на тормоз и малейшего прикосновения было достаточно, чтоб машину выбросило с дороги. Первым делом в ауте проверил торможение двигателем лепестками на руле - это то о чем мечтал! Надеюсь больше не повторять печальный опыт, чего и вам желаю. Не переоценивайте возможности авто, на первом снегу лучше предварительно потренироваться на пустыре, чтоб понять, как будет себя вести машина при торможении заносах и т.д.
Господа о чем вы говорите - а что на XL АБС и курсовая устойчивость не работает - на Ауди на летней резине на льду - со всей дури жмешь на тормоз и машина идет ровно как по рельсам и останавливается, и зачем насиловать вариатор и двигатель - ихмо лепестки нужны для поддержания нужных оборотов для оптимального крутящего момента. Умная электроника при нажатии на педаль тормоза и так начинает душить двигатель и понижать передачу, а колодки и тормозные диски это расходные материалы.
Последний раз редактировалось raindogs; 30.05.2007 в 06:18.
АБС и курсовая устойчивость не работает
Не знаю сколько у вас опыта вождения авто (на льду на летней резине), но для информации АБС не уменьшает тормозной путь, а только не даёт терять управление, все остальные системы EBD, курс. устойчивость и т. д. делают то же самое, двигатель конечно душится, но не настолько ефективно как это делает мотор и передача-спорьте сколько хотите.
Ответ один торможение передачей возможно, нужно, и с коробкой ничего не будет. Заметь те такую вещь на коробках предыдущих поколений всегда присутствовали положения селектора 3-не прейдёт выше 3-й передачи, 2-непрейдёт выше 2-ой передачи,L-не перейдёт выше 1-ой передачи использовал переход на эти положения прямо в движении с коробкой всё было OK - а в XL всё это заменяют лепестки.
НЕ ПЕРЕДВИГАЙТЕСЬ НА ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ ПО ЛЬДУ-НА РЕЗИНЕ НИ КОГДА ЖЕЛЕТЬ НЕ НАДО НИ ЗИМОЙ, НИ ЛЕТОМ- ЭТО ВАША ЖИЗНЬ!!!
[quote=igormart;61789]АБС и курсовая устойчивость не работает Не знаю сколько у вас опыта вождения авто (на льду на летней резине), но для информации АБС не уменьшает тормозной путь, а только не даёт терять управление.
Абсолютно не согласен!!! При АБС тормозной путь длинее будет только на неровном полотне дороги (шебень, гравий, ямки), а на ровной поверхности (асфальт, лед) - будет короче!!!, так как не блокируется колесо и не скользит по поверхности. Для примера: на льду с места резко нажмите на газ с пробуксовкой. Далеко уедете? А теперь с места плавно увеличивайте газ - движение по нарастающей. Не зря в советские времена (когда АБС не было) инструктора по вождению учили тормозить качками. К тому же если на льду колесо заблокировано, то от трения резина нагревается и топит лед, тем самым создавая смазку между покрышкой и льдом. (Аналогия: дети разгоняются и на ногах едут по льду). Поэтому эффективнее тормозить и с АБС и двигателем, чтобы колесо было на грани блокировки, но не блокировалось и не скользило. Кто не согласен, может привести свои доводы (только желательно ДОВОДЫ, а не просто слова "Мне так кажется"). А "ручником", на мой взгляд, можно тормозить только когда отказали нормальные тормоза, иначе "корму" занесет. И еще замечание: Одноклубники, мы тратим время на переписку в Форуме не для того, чтобы меряться кто круче водит, а пытаемся найти истину и помочь друг другу. Давайте будем уважать друг друга! С уважением ко ВСЕМ =Черный полковник= (кому интересно почему "черный" - потому что ношу морскую форму)
Последний раз редактировалось Черный полковник; 02.11.2007 в 14:47.