Вот спецификации парома «The Future of the Fjords»:
Длина: 42 м
Ширина: 15 м
Материалы: Сэндвич из углеродного волокна
Количество мест: 400
Класс: легкое судно DNV GL
Эл-мотор: 2 x450кВт
Винт: регулируемый винт (CPP)
Аккумулятор: 1800 кВтч
С 2020 года вход в фьорды будет разрешен только паромам и круизным судам с нулевым выбросом.
В сентябре должен быть утвержден новый стандарт госзнаков для автомобилей.
Есть предложение идентифицировать автомобили оснащенные высоковольтной ходовой батареей Электромобили и подключаемые гибриды.
Идентификация автомобилей оборудованных высоковольтной ходовой батареей.
Электромобили и подключаемые гибриды оборудованы высоковольтной ходовой батареей напряжением более 300V, мощность от 10 до 85 кВт*час.
Решение проблемы, касающейся идентификации электромобилей, дала понимание того, что нужна система не только для выделения электромобиля на парковочном пространстве, и у электрозарядных станций (ЭЗС), но и для идентификации электромобиля оснащенного мощным энергоносителем с высоким напряжением, для выполнения спасательных работ в случае ДТП или иных ЧП, выбора средств и методов спасения. Не правильные действия спасателей могут привести к поражению водителя и пассажиров, самих спасателей и находящихся рядом автомобилей. Попадание воды на разрушенную ходовую батарею, может вызывать воспламенение батареи с высокой температурой горения.
Обозначенную проблему можно решить введением государственных регистрационных знаков для электромобилей и подключаемых гибридов, например, в рамках пересмотра Научно-исследовательским центром проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России стандарта в отношении государственных регистрационных знаков (ГРЗ).
Цветовая информация в коде региона для автомобилей, оборудованных высоковольтной ходовой батареей, не потребует значительный капиталовложений в технологический процесс изготовления ГРЗ, и не повлияет на нарушение визуальной идентификации на дороге.
Государственный регистрационный знак (ГРЗ), для автомобилей оборудованных высоковольтной ходовой батареей.
В сентябре должен быть утвержден новый стандарт госзнаков для автомобилей.
Есть предложение идентифицировать автомобили оснащенные высоковольтной ходовой батареей Электромобили и подключаемые гибриды.
Идентификация автомобилей оборудованных высоковольтной ходовой батареей.
Электромобили и подключаемые гибриды оборудованы высоковольтной ходовой батареей напряжением более 300V, мощность от 10 до 85 кВт*час.
Решение проблемы, касающейся идентификации электромобилей, дала понимание того, что нужна система не только для выделения электромобиля на парковочном пространстве, и у электрозарядных станций (ЭЗС), но и для идентификации электромобиля оснащенного мощным энергоносителем с высоким напряжением, для выполнения спасательных работ в случае ДТП или иных ЧП, выбора средств и методов спасения. Не правильные действия спасателей могут привести к поражению водителя и пассажиров, самих спасателей и находящихся рядом автомобилей. Попадание воды на разрушенную ходовую батарею, может вызывать воспламенение батареи с высокой температурой горения.
Обозначенную проблему можно решить введением государственных регистрационных знаков для электромобилей и подключаемых гибридов, например, в рамках пересмотра Научно-исследовательским центром проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России стандарта в отношении государственных регистрационных знаков (ГРЗ).
Цветовая информация в коде региона для автомобилей, оборудованных высоковольтной ходовой батареей, не потребует значительный капиталовложений в технологический процесс изготовления ГРЗ, и не повлияет на нарушение визуальной идентификации на дороге.
Государственный регистрационный знак (ГРЗ), для автомобилей оборудованных высоковольтной ходовой батареей.
Никто не интересовался когда подобные номера можно получить? Решение верное, это своя безопасность и для окружающих. В америке пожарных обучают, как тушить Теслу
В сентябре должен быть утвержден новый стандарт госзнаков для автомобилей.
Есть предложение идентифицировать автомобили оснащенные высоковольтной ходовой батареей Электромобили и подключаемые гибриды.
Идентификация автомобилей оборудованных высоковольтной ходовой батареей.
Электромобили и подключаемые гибриды оборудованы высоковольтной ходовой батареей напряжением более 300V, мощность от 10 до 85 кВт*час.
Решение проблемы, касающейся идентификации электромобилей, дала понимание того, что нужна система не только для выделения электромобиля на парковочном пространстве, и у электрозарядных станций (ЭЗС), но и для идентификации электромобиля оснащенного мощным энергоносителем с высоким напряжением, для выполнения спасательных работ в случае ДТП или иных ЧП, выбора средств и методов спасения. Не правильные действия спасателей могут привести к поражению водителя и пассажиров, самих спасателей и находящихся рядом автомобилей. Попадание воды на разрушенную ходовую батарею, может вызывать воспламенение батареи с высокой температурой горения.
Обозначенную проблему можно решить введением государственных регистрационных знаков для электромобилей и подключаемых гибридов, например, в рамках пересмотра Научно-исследовательским центром проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России стандарта в отношении государственных регистрационных знаков (ГРЗ).
Цветовая информация в коде региона для автомобилей, оборудованных высоковольтной ходовой батареей, не потребует значительный капиталовложений в технологический процесс изготовления ГРЗ, и не повлияет на нарушение визуальной идентификации на дороге.
Государственный регистрационный знак (ГРЗ), для автомобилей оборудованных высоковольтной ходовой батареей.
Концерн калашникова представил электромобиль. https://riafan.ru/1090747-kalashniko...me-armiya-2018
В сообщении на сайте «Калашников медиа» отмечается, что идея суперкара CV-1 была воплощена в кузове ИЖ-21252 «Комби», его запас хода составляет 350 километров, а номинальная мощность — 220 кВт.
Система модульного управления элементами питания называется одним из основных преимуществ новой технологии. Система позволяет достигать силы тока 2000А (в перспективе 3000А) с контролем составных элементов в режиме реального времени.
В материале говорится о том, что батарея электрокара емкостью 90 кВт⋅ч позволяет достигать мощности до 1.2 мВт, при этом она запитывает «революционный инвертор» с габаритами 50х50х100 см и массой в 50 кг.
Хм. А под капотом там действительно заявленные "лошадки" или же просто сцаные тряпки набиты в ком? Зная этих бракоделов, я бы все свои деньги поставил на тряпки...
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от фотограф
100% заряд в батарее PHEV сокращает срок ее службы, особенно при высоких температурах окружающей среды. Тут японцы еще не победили физику.
Для увеличения срока службы батареи, заряд не должен превышать 80% при хранении (долгих стоянках).
В ПХЕВ батарея никогда не заряжается на 100%. Вольтаж никогда не превышает 4.1, что и есть примерно 80%.
Проблема в том что софтина постоянно занижает емкость, думая - "Авось перезаряжу, и испорчу батарею? Не....я лучше недозаряжу..." и емкость постоянно падает. Эту проблему можно решить стирая память модуля заряда, потом делая cell smoothing and DBCAM. Но это не все знают, и даже ММС не так чтобы афиширует этот фикс, хотя процедуры у них на это есть, и прописаны. Пофиг им на это дело проще говоря....
Я вот сибе такой лисапед купил. Заряда хватает на 50-60км. по асфальту и скорость 45км/ч. К тому же полный привод Ездил на нёт на работу пока в деревню не отвёз. Там на нём интересней.
Я вот сибе такой лисапед купил. Заряда хватает на 50-60км. по асфальту и скорость 45км/ч. К тому же полный привод Ездил на нёт на работу пока в деревню не отвёз. Там на нём интересней.