Даааа,теперь мы все ущербные стали.Второй раз такое чувство у меня-первый когда вышел рестайл 2014, а я осенью 2013 взял свой...обидно как-то!
Ну теперь надо сравнить на практике, диагоналку AWC и S-AWC. Ждем от первых владельцев видео на форуме!
Видятся следующие отличия от эво 10:
1) центральный дифф: у лансера в расслабленном состоянии - 50/50 по осям, у аута - 100/0. Та самая переднеприводность) по современным меркам - ОК
2) Как следствие управление распределением момента по бортам теперь на передней оси, а не на задней как у лансера (AYC). Опять же ОК как показывает опыт горячих переднеприводных хэтчей - ведь самое загруженное в вираже колесо переднее внешнее
3) Варик вместо робота с двумя сцеплениями - тут кончено небо и земля) Хотя для современного кроссовера наверное норм
4) У лансера был датчик угловой скорости поворота вокруг вертикальной оси. В случае аута про него ни слова(
макся, ах да! точно! неидеальный выбор для хоть сколько то спортивного авто, но все таки ведь кроссовер) и бэхи современные вон все на классических гидромеханических автоматах ведь жгут
hardwarrior, 100/0 Только в режиме 4WD Eco. Во всех остальных режимах зад всегда подключен. Это уже не раз обсуждалось и подтвержденно замерами напряжения на муфте.
Спорт- это маркетинг. Хотя рулится он и вправду намного веселее обычного AWC. В США эта версия называется GT.
Разница между обычным приводом только в активном диффе передней оси и блоке управления S-AWC, который опирирует сигналами с большего количества датчиков, нежели обычный AWC. Ну и наконец, Outlander это не Эво и привод от Эво ему не нужен, так как из-за габаритов, веса и т.д. потенциал этого привода использываться не будет.
Каждый день уже скоро будут обновляться... Молодцы конечно, но слабо вериться в принципиальные отличия аута с этой и без этой системы.
Будь верен своей первой ласточке!!!!
такой подлянки от ммсРУС я не ждал. конечно бы я взял бы с s-awc
такими темпами скоро появятся по тем же ценам комплектация спорт аудио (со штатным сабом и усилком)
доверия мицу больше нет.