Прошу, всех у кого есть опыт и знания подсказать по поводу зарядки автомобиля от домашней сети.
Машина из Японии правый руль модель 2016 апрель месяц (элементы батареи судя по парт номерам с этого месяца идут другие. Не знаю на сколько это важно, и отличаются ли они по качеству). В мануале и на штатном зу указано рабочее напряжение 200v. В нашей сети соответственно 220 на 10% повышено. Вопрос собственно в том, нужно ли его понижать до паспортного? На сколько критична разница, европейская машина адаптирована под 220 или может у них корректировка встроена и внутреннее зарядное устройство унифицировано под напряжение всех рынков 100/110/220v? Вилку японского зарядника я переделывать не буду, взял в Японии уличную 20 амперную разетку под эту вилку в качестве переходника. Хочется с новья не ушатывать практически новую батарею, благодарю за подсказки.
Ещё хочу уточнить, ребята, у кого левый руль, на оригинальном кабеле какая бирка с характеристиками? Унифицирован кабель для всех рынков или нет (вид вилки значение не имеет)
У меня обычная японская зарядка шла в комплекте с машиной. Заехал к мастерам переделали японскую вилку на русскую
цена вопроса 500р. Втыкаю в обычную розетку 220v, пока всё нормально.
У меня обычная японская зарядка шла в комплекте с машиной. Заехал к мастерам переделали японскую вилку на русскую
цена вопроса 500р. Втыкаю в обычную розетку 220v, пока всё нормально.
ясно, зарядники разные. Понять бы, есть ли разница в части заряной линии которая принимает ток в машине от зарядного кабеля.Унифицированна ли она под любое напряжение от 100 до 220 вольт? Если не унифицирована, то 20 лишних вольт зарядного тока однозначно губят батарею.
Батарея заряжается постоянным током 400 вольт при номинале 300. В розетке переменный 180-250 в.
"Зарядник", который в розетку включается - это не зарядник, а фильтр-контроллер AC-AC (переменный-в-переменный). Он и нужен для получения требуемоего тока для настоящего зарядника, который в машине находится (=AC-DC преобразователь).
Заряжайтесь, не парьтесь. Если что-то не так с током в розетке - на "заряднике" загорится красная лампочка и он остановит зарядку.
Батарея заряжается постоянным током 400 вольт при номинале 300. В розетке переменный 180-250 в.
"Зарядник", который в розетку включается - это не зарядник, а фильтр-контроллер AC-AC (переменный-в-переменный). Он и нужен для получения требуемоего тока для настоящего зарядника, который в машине находится (=AC-DC преобразователь).
Заряжайтесь, не парьтесь. Если что-то не так с током в розетке - на "заряднике" загорится красная лампочка и он остановит зарядку.
спасибо, доходчиво. Все понятно, значит вопрос снят.
Батарея заряжается постоянным током 400 вольт при номинале 300.
Ну если уж вольты, то не ток, а напряжение. И если на нашу батарею подать 400 В, то где-то обязательно бахнет. У лития сопротивление маленькое, поэтому ток при такой разнице напряжений будет очень большой. Можно самим посчитать предельное напряжение ввб: максимальное напряжение одной ячейки 4,2 В * 80 ячеек. Машина останавливает заряд при напряжении 4,1 В.
Всем привет. Владею аутлендером меньше месяца. Знакомый спрашивает о котле подогреватель. Якобы если машина заряжается от сети в гараже зимой, утром приходишь а машина уже прогрета. Так ли это?
Всем привет. Владею аутлендером меньше месяца. Знакомый спрашивает о котле подогреватель. Якобы если машина заряжается от сети в гараже зимой, утром приходишь а машина уже прогрета. Так ли это?
жидкостный котёл это опция, не на всех машинах стоит.
Не заглядывая под машину можно как то определить его наличие?
Эта опция не привязана ни к одной из комплектаций, если речь о машине из Японии. Но в аукционном листе в описании с 90% вероятностью, при его наличии, будет стоять отметка "denkisuion hita"