задался идеей снизить мощность двигателя по документам до 126 л/с (как на нетурбовом).
Узнал - все реально, но турбину надо реально демонтировать и так показаться в ГАИ, и чтобы машина ехала и пройти на ней ТО. отсюда вопрос №1:
как турбину-то демонтировать?
сам вижу 2 варианта:
1. снять турбиру, глушить все трубочки от нее, снять куллер, ДМРВ подцепить прям на дросель (через трубу и гибы чтобы с виду была на месте), вместо турбины у сварщика сварить некий переходник-банку-трыбу, чтобы прикруть к фланцам выпускного коллектора, а далее как-нить состыковать с приемной трубой.
2. снять турбину вместе с коллектором и пробовать поставить коллектор с приемной трубой от атмосферного аира, НО НЕУВЕРЕН ЧТО ПОДОЙДЕТ, ведь готовки разные совсем, поэтому вариант под БОЛЬШИМ вопросом.
больше склояюсь к варианту №1 т.к. ни че покупать не надо, а где-нить в гараже все это дело сварганить.
вопрос №2:
если двигаться по варианту 1 - двигатель вообще работать нормально будет? в смысле на нем можно будет проехать 20-30 км или будет переобогощение/обеднение смеси или вообще глохнуть? повторяю - главное чтобы машина ехала и черным дымом не коптила (катализатор поставлю обратно чтобы по СО-СH пройти контроль), как она будет ехать и так понятно, с таким раскладом там скорее всего и 126 сил не будет... степень сжатия-то маленькая.
выслушаю все мнения и предложения. может как-то проще можно все провернуть.
П.С. еще как вариант думаю может купить блок от Аира в котором 126 лошадей и полностью заменить блок (если конечно же они одинаковые)?
Делаю аналогичную процедуру в н-ске, правда с административным ресурсом в ПТО и ГИБДД.
Может также поступить и тебе?... а не ломать машину...
Кстати, просто показаться в ГИБДД недостаточно, нужно сначала там заявление написать, потом заключение НАМИ получить, свидетельство о демонтаже с конкретного сериса, включая все копии лицензий, карточку с новыми характеристиками. Потом идешь на ТО (не в любой пункт, а в тот, который укажут в заявлении) и только потом в ГИБДД,
Делаю аналогичную процедуру в н-ске, правда с административным ресурсом в ПТО и ГИБДД.
Может также поступить и тебе?... а не ломать машину...
Кстати, просто показаться в ГИБДД недостаточно, нужно сначала там заявление написать, потом заключение НАМИ получить, свидетельство о демонтаже с конкретного сериса, включая все копии лицензий, карточку с новыми характеристиками. Потом идешь на ТО (не в любой пункт, а в тот, который укажут в заявлении) и только потом в ГИБДД,
Спасибо, процедуру мне тоже подробно раписали. административный ресурс есть(без него даже если тебе по ошибке напишут 240 вместо 126 - ни че не докажешь!), но формально все должно быть. без наглядности не вариант - говорят на этом кого-то закрыли, вот все и бояться.
ТО по хорошему на такой машине не пройдёшь.
выше 2 тыщ ехать будет хреновенько.
глохнуть скорее всего будет.
смесь будетв*опе.
с заменой номерного агрегата мне больше вариант нравится.
но не знаю, на сколько это осуществимо в москве по честному.
кстати одна справка из нами стоит порядка 200-300$ по моим данным.
имхо оптимально купить голову от атмо на нескольких человек и оформлять именно дефорсирование.
это относительно накладно, но достаточно надёжно кмк.
желающих пройти по такой схеме будет не мало я думаю.
головы опять же лишними не бывают, особенно когда исправны... по окончании экспериментов её и продать можно.
---------- Добавлено в 21:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:40 ----------
ещё как вариант просто снять турбину и залить прошивку под 92й бензи 90-100 лс.
по оканчании бэк-ап сделать ессно.
Ага, помечтай. Сделают по другому, передадут право менять ставки в 5 раз самим субьектам. Да и всёравно есть разница между 2800 и 12800 ежегодно. Кракулятор мзды.
Последний раз редактировалось kill; 18.11.2009 в 22:52.
Причина: zzz...
Ага, помечтай. Сделают по другому, передадут право менять ставки в 5 раз самим субьектам. Да и всёравно есть разница между 2800 и 12800 ежегодно. Кракулятор мзды.
Ну регионам дали добро в свободной форме увеличивать ставки а у в Москве повышать не будут!!! и так дорого
Ну заменишь ты блок, а номер то у него другой, как ты обратно свой движок поставишь, если вдруг гайцы номер двиги захотят сверить то попадёшь.
так весь толк в замене номерного агрегата на другой от атмо.
блок на 240 лс родной списывается в утиль, вместо него ставится на учёт от лансера какого нибудь под 136, а вся навеска одевается обратно.
и вуаля.
а в документах на новый атмо-блок может быть указана его мощность.
если нет, то можно взять справку из РОЛЬФа, ГАЕрам вроде её хватает.
но абсолютно без знакомых хрен, конечно, что сделаешь.
так весь толк в замене номерного агрегата на другой от атмо.
блок на 240 лс родной списывается в утиль, вместо него ставится на учёт от лансера какого нибудь под 136, а вся навеска одевается обратно.
и вуаля.
а в документах на новый атмо-блок может быть указана его мощность.
если нет, то можно взять справку из РОЛЬФа, ГАЕрам вроде её хватает.
но абсолютно без знакомых хрен, конечно, что сделаешь.
Видимо я чего-то не понимаю. Как обратно поставить родной двигатель, если номер турбового двигателя в ПТС заменят на номер от атмо? И толку во всей навеске на атмо движке? Или ты имеешь ввиду что двигатель как бы меняется при помощи знакомых или взятки?
Видимо я чего-то не понимаю. Как обратно поставить родной двигатель, если номер турбового двигателя в ПТС заменят на номер от атмо? И толку во всей навеске на атмо движке? Или ты имеешь ввиду что двигатель как бы меняется при помощи знакомых или взятки?
видимо...
всё "просто"
номер двигателя выбит на блоке (тяжеленная чугунная болванка с 4мя большими дырами)
4G63 блок одно**йственный что на лансере , что на треке, что на атмо что на турбо.
документы идут только на номерные агрегаты (у нас это блок и кузов)
итак: снимаешь свой турбовый мотор, разбираешь его и собираешь обратно поменяв всего одну "детальку"-блок... на лансеровский на который есть отдельно "справка на агрегат со 136 лс."
и по этой справке тебе исправляют в ПТСе 240 на 136.
всё "просто"
номер двигателя выбит на блоке (тяжеленная чугунная болванка с 4мя большими дырами)
4G63 блок одно**йственный что на лансере , что на треке, что на атмо что на турбо.
документы идут только на номерные агрегаты (у нас это блок и кузов)
итак: снимаешь свой турбовый мотор, разбираешь его и собираешь обратно поменяв всего одну "детальку"-блок... на лансеровский на который есть отдельно "справка на агрегат со 136 лс."
и по этой справке тебе исправляют в ПТСе 240 на 136.
Спасибо, объяснил остальным. технику замены сам не стал описывать. думал, что всем и так ясно о взаимозаменяемости блоков... блок 4g63t Только у ЭВО другой - там маслофорсунки стоят! других отличий вроде нет.
Мой родственник снимал турбину с дизельного ниссана и глушил все дыры от нее так ездит уже лет пять и все в норме, снимал по причине поломки турбины и дороговизны новой