Re: Петиция в Митсубиси о деградации наших батарей
Нет никакого бага. Это истерика, поднятая на форумах Европы, Австралии и Канады. Суть сводится к тому, что люди используя стороннее программное обеспечение (Watch dog) пришли к выводу, что батарея усиленно деградирует. При этом хотя программа и показывает снижение емкости батареи, пробеги почему то не уменьшаются. По данному поводу был ответ от Мицубиси. Вот ссылка на этот ответ. https://drive.google.com/file/d/1E-y...z03Jhj05I/view
Суть его в том, что показания емкости батареи постоянно калибруются и могут занижаться по ряду причин, что никак не сказывается на производительности батареи. Я полагаю, что это правда. Кто пользуется PHEV сталкивался с тем, что примерно раз в 20 циклов заряда блок калибрует показания батареи, заряжая ее на максимально возможную емкость. При этом в начале движения не действует рекуперация (от слова совсем). Но наши иностранные коллеги подняли истерику. По их мнению батарея через стороннее программное обеспечение должна показывать точные характеристики, в связи с чем и придумали эту петицию.
Ссылка на еще одно разъяснение от Мицубиси: https://drive.google.com/file/d/11sm...qU-oz8ruU/edit
Re: Петиция в Митсубиси о деградации наших батарей
Сброс батареи (калибровка)
Эта операция расказана на Ютюбе каждый делает на свой страх и риск (работает не на всех контроллерах батареи)
Отключаем автоматическое открывание двери багажника (переводим в ручной режим)
Снимаем минусовую клемму с 12V аккумулятора (в багажнике крышка с минусом)
Ждем 6 часов
Включить зарядку ходовой батареи
На 3-5 секунд подключить 12V аккумулятор, чтобы пошла зарядка
Дождаться полного заряда ходовой батареи.
(Перед подключением 12V аккумулятор подождать 6 часов и возможно мощность поднимется до 40А/ч)
Выключить заряд ходовой батареи и подключить 12V аккумулятор.
Мощность после зарядки должна стать 38А/ч
Ходовая батарея откалибрована.
Риск - дело не всегда благородное, но если очень хочется...
Re: Петиция в Митсубиси о деградации наших батарей
Исправление ошибок кажется отменили:
Сброс батареи (калибровка)
Отключаем автоматическое открывание двери багажника (переводим в ручной режим)
Снимаем минусовую клемму с 12V аккумулятора
Ждем 6 часов
Включить зарядку ходовой батареи
На 3-5 секунд подключить 12V аккумулятор, чтобы пошла зарядка
Дождаться полного заряда ходовой батареи.
Выключить заряд ходовой батареи и подключить 12V аккумулятор.
(Перед подключением 12V аккумулятор подождать 6 часов и возможно мощность поднимется до 40А/ч)
Мощность после зарядки должна стать 38А/ч
Ходовая батарея откалибрована.
ВНИМАНИЕ!
Чудес не бывает!
Перед тем как делать сброс батареи, полностью разрядить ее (пока не включится зарядка двигателем).
Проверить по показаниям электросчетчика (должен быть подключен только на зарядное устройство), сколько кВт "влезло" в батарею.
После сброса батареи и последующей зарядке опять проверить показания электросчетчика до и после зарядки. Разница в кВт покажет действительную наращенную мощность.
Re: Петиция в Митсубиси о деградации наших батарей
Цитата:
Сообщение от Эдуар
Спасибо за инфу! Чем грозит данная процедура он не расуазывает или есть опыт, почему на страх и риск
Я думаю это банальная инициализация ВВБ, обнуляет и сбрасывает к заводским настройкам BMUшки в итоге машина думает что установлена новая ВВБ, в вачдоге и евбатмоне увидите красивые цифры 40Ah и Battary condition 105%, собственно эта процедура и предусмотрена для этого в дилерском MUT-III На ДВ этим балуются недобросовесные продавцы японских БУ Out PHEV и Nissan LEAF, но есть Нюанс - Out PHEV в отличии от Nissan LEAF, совсем по другому и ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО ведет и обсчитывает статистику ВВБ. После подобной процедуры показатели в вачдоге или евбатмоне прийдут к норме совсем не скоро (6 и более месяцев активной эксплуатации с регулярной зарядкой)
P.S. не занимайтесь херней и не мешайте машине работать.
Как показывает статистика для машин 2013-2015 г.в. средний нормальный показатель Battary condition 80% +-5% причем НЕТ прямой связи между пробегом и уровнем деградации.
Я думаю это банальная инициализация ВВБ, обнуляет и сбрасывает к заводским настройкам BMUшки в итоге машина думает что установлена новая ВВБ, в вачдоге и евбатмоне увидите красивые цифры 40Ah и Battary condition 105%, собственно эта процедура и предусмотрена для этого в дилерском MUT-III На ДВ этим балуются недобросовесные продавцы японских БУ Out PHEV и Nissan LEAF, но есть Нюанс - Out PHEV в отличии от Nissan LEAF, совсем по другому и ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО ведет и обсчитывает статистику ВВБ. После подобной процедуры показатели в вачдоге или евбатмоне прийдут к норме совсем не скоро (6 и более месяцев активной эксплуатации с регулярной зарядкой)
P.S. не занимайтесь херней и не мешайте машине работать.
Как показывает статистика для машин 2013-2015 г.в. средний нормальный показатель Battary condition 80% +-5% причем НЕТ прямой связи между пробегом и уровнем деградации.
Полностью согласен. В приложении результаты теста двух одинаковых машин разница в выпуске 2 месяца с одного города. Первая выпуск 03 2016 пробег 33000 с мелочью, вторая 05 2016, пробег 9000 с мелочью, парадокс в том, что у первой емкость батареи на 1 а/ч больше.
Не могу сбросить - 17 год машинка.
Может что не так делаю.
Выключаю.
Вставляю зарядку
Включаю авто _без педали тормоза_
Отключаю АКБ
Выключаю зарядку
Подключаю АКБ
Пиликает Чирикает - потом выключаю Включаю полностью И проверяю = шиш.