Вот нарыл сайт http://www.check-engine.ru/, продают адаптер для самодиагностики. Вопрос, подойдет ли для диагностики Трека такое чудо? Нужно знать какой протокол поддерживает комп Трека (OBD-II (EOBD) по интерфейсу K-Line или OBD-II (EOBD) по шине CAN). Извиняюсь если что не правильно написал, но я в этом полный профан
P.S. На Mitsubishi Outlander, 2003г.в. Двигатель 2.0л, 136л.с. по заявлениям создателей, адаптер работает прекрасно!
Насколько я понимаю, CAN-шина появилась на XL и LancerX, а на Аут1 (Двигатель 4G63) был OBD-II.
А зачем это все? Куда подключать будем, как с этим ездить?
Есть альтернатива: Мультитроникс VG1031UPL, он поддерживает несколько протоколов (в том числе CAN и OBD2Q)
Забыл добавить: Нужно обратить внимание на корректность работы с GDI, если такой предполагается.
Насколько я понимаю, CAN-шина появилась на XL и LancerX, а на Аут1 (Двигатель 4G63) был OBD-II.
А зачем это все? Куда подключать будем, как с этим ездить?
Есть альтернатива: Мультитроникс VG1031UPL, он поддерживает несколько протоколов (в том числе CAN и OBD2Q)
Забыл добавить: Нужно обратить внимание на корректность работы с GDI, если такой предполагается.
Расскажи пожалуйста по подробней что это за зверь Мультитроникс VG1031UPL. Если это достойная альтернатива адаптера от check-engine, то я буду только рад!
Вопрос про Мультитроникс VG1031UPL снят. Вроде хорошая вещь. Но есть ли реальный опыт установки на Трека сего чуда техники?
Мне казалось, что тут на форуме кто-то выкладывал отчет об установке на Аут. Ставили в комбинированном режиме, т.е. и через диагностический разъем, и через аналоговое подключение к ЭБУ.
Если его сравнивать с BT-CheckEngine+КПК, то у КПК экран побольше и цветной. На КПК может постоянно крутится навигация, а диагностика используется только при необходимости. Расшифровка ошибок более полная.BT-CheckEngine может использоваться только на определенных типах ЭБУ (если работал на старом Ауте, то на XL он работать не будет), а VG1031UPL можно использовать практически на любой современной иномарке.
VG1031UPL (или RI-500) устанавливаются стационарно и может отображать информацию с парктроников (передний и задний). Но ошибки голосом проговариваются скорее всего не все, а только общие, т.к. специальной прошивки под Митсу нет. В перспективе может появиться система контроля давления и температуры в шинах, с выводом информации на VG1031UPL.
Разъёмом диагностики, лично я пользовался один раз. Когда умерла нижняя лямбда. И стоило это удовольствие 650 руб. А почитав ветки форума пришел к выводу что check-engine может и от не исправных свечей зажигания загореться! Как то накладно получается в сервисе делать диагностику :-(
Разъёмом диагностики, лично я пользовался один раз. Когда умерла нижняя лямбда. И стоило это удовольствие 650 руб.
"лично я!" о как, но в сервисе... значит не лично вы, а лично мастер-за то 650р. Лично, это когда своими ручонками, а не чужими
скрепки концелярской вполне хватит! (10 коп за кило) замыкаем нужные контакты разъёма и вперёд! считать вспышки "джекичана"
скрепки концелярской вполне хватит! (10 коп за кило) замыкаем нужные контакты разъёма и вперёд! считать вспышки "джекичана"
С этого момента поподробнее. Я уже спрашивал, как без спецоборудования читать и сбрасывать коды ошибок - никто не ответил. В книге по ремонту инжекторных 2110 было что-то написано на эту тему, хотел найти информацию про Аут
С этого момента поподробнее. Я уже спрашивал, как без спецоборудования читать и сбрасывать коды ошибок - никто не ответил. В книге по ремонту инжекторных 2110 было что-то написано на эту тему, хотел найти информацию про Аут
То же долго искал, как сделать самодиагностику. Но получил ответ, что на Треке это невозможно! Выше описанный способ точно работает
зачем вам аналоговые сигналлы? асцилограф с собой возите?
Цитата:
у КПК экран побольше и цветной
да хоть 19"...все параметры идут в Вольтах и Омах-какая разница какой дисплей?
Цитата:
BT-CheckEngine может использоваться только на определенных типах ЭБУ (если работал на старом Ауте, то на XL он работать не будет), а VG1031UPL можно использовать практически на любой современной иномарке.
да всё равно ей (проге/прибору) что у вас за иномарка-для неё главное, какой протокол висит на шине диагностического разъёма.
скрепкой считываются ошибки акпп-перемыкаются 4я нога и земля.
ошибки мотора можно считать 2мя способами:
1. вольтметром-1 щуп на 1ю ногу разъёма, второй на землю. считать дёрганье стрелки.
2. светодиодом тоже самое по вспышкам.
длинные-десятки
короткие-единицы
(эта инфа по памяти в 2 часа ночи и после 6ого пива)
а почему это не возможно? трек особенный?
я к тому всё это, что покупать переходник под кпк, чтобы считывать ошибки-это по крайней мере как то странно. и не нужно! вам! вы же не то, что на сто работаете, многие (подавляющее большинство) вапче не лезут в машину, кроме как в салоне. ну и чё вы с этой инфой по ошибкам делать то будете? поедите в сервис и скажете-у меня ошибка № такая то-почините? а толку... если приехали на ремонт, то диагностика и выявление неисправности как правило бесплатно, а если просто провериться, то естественно, что за потраченное на вас время мастер что то должен поиметь.
опять же чек загорается, только при запоминании мощных ошибок, а сосканенные параметры датчиков в миливольтах и мегаомах вам ну ничегошеньки не дадут (хотя бы потому, что вы не знаете номинальных параметров)