Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Пусть мадераторы переместят тему если не в кассу.
Вопрос такой:
Опыта обладания полноприводным автомобилем никогда не было.Вот прошу совета у форумчан.Какой цикл лучше использовать если 90 % езда по городу? 2WD или 4WD?Заранее благодарен за ответы.
В основном 2WD, но при интенсивном старте на 2WD машина стабильнее, не рыщет/ Так что 10% 4WD, остальное - 2WD. А зимние московские дороги не факт, чтобы повод езды на полном приводе постоянно. Я этого пока не ощутил.
OutВиктор
при 4WD Auto ты едешь так же на переднем. а задний мост подключится только если передние будут буксовать.
Нееееееее дядька, ты не совсем прафф.
При интенсивном разгоне, при перестроениях на высоких скоростях, особенно если ярко выражена колейность полотна, и т.д. в режиме 4 WD AUTO машину контролировать гораздо проще чем проделывая всё те же упражнения в режиме 2 WD. И дело не в том что "проскальзывает колесо" или "не проскальзывает", а в том что часть крутящего момента, подающаяся на колёса задней оси, в значительной мере снижает риск проскальзывания передних колёс.
Цитата:
Сообщение от Kashtan
100% езжу на 4WD по топливу экономии практически никакой а вот по ощущениям значительно безопасней ...
+100
У меня как жрёт двадцатку минимум так и жрёт, и никакими манипуляциями переключателя режимов трансмиссии это не лечится.
Последний раз редактировалось Sergy; 30.11.2008 в 01:26.
Причина: 1+1 = 1
При интенсивном разгоне, при перестроениях на высоких скоростях, особенно если ярко выражена колейность полотна, и т.д. в режиме 4 WD AUTO машину контролировать гораздо проще чем проделывая всё те же упражнения в режиме 2 WD. И дело не в том что "проскальзывает колесо" или "не проскальзывает", а в том что часть крутящего момента, подающаяся на колёса задней оси, в значительной мере снижает риск проскальзывания передних колёс.
пофлужу маленько....
катался на 4вд-авто - такой режим называется "внезапный полный привод" (ощутил всю "прелесть" - не устроило ни разу) и он по моему глубокому мнению опасность сам по себе (особенно при перестроениях, колейности и т.д), прогнозировать поведение машины нереально.
Буду ездить или 2-вд город (лето-осень) или 4 вд-лок. (зима-весна+загород в любое время года), 4 вд-авто использовать не буду вообще.
100% езжу на 4WD по топливу экономии практически никакой а вот по ощущениям значительно безопасней и пусть задний привод так же гармонично изнашивается как и весь автомобиль для того я его и покупал, что бы пользоваться.
P.S. В руководстве по эксплуатации написано 4WD AUTО - стандартный режим.
2WD- для экономии топлива.
Последний раз редактировалось Kashtan; 13.05.2008 в 18:00.
Я например ВСЕГДА еду на 4 ВД АВТО! Потому ,что жалею ПЕРЕДНЮЮ РЕЗИНУ !!! Ну никак уменя неполучается влится в поток на перекрестке (с места) без пробуксовки передних (на 2ВД). Особенно если вывернуты колеса, то КАРАУЛ как шлифуют (или мокрый асфальт)!