[Vlad13]

Доброго всем времени суток.
На создание данной темы меня подтолкнули несколько причин.
Во первых тема о расходе топлива нашими автомобилями, а точнее разница в показаниях расходов у разных членов клуба натолкнула на мысль, что дело тут может быть не только в стилях вождения и дорожной обстановке, но и в состояниях наших авто. Например тема Александра 28rus, в которой он повествует о значительном уменьшении расхода после замены ДМРВ.
В автомобиле большое количество датчиков и не всегда "привирание" показаний того или иного датчика заставляет систему выдавать явную ошибку при диагностике. Предлагаю в этой теме собрать возможные варианты по самостоятельной диагностике и выявлению неисправностей различных датчиков, установленных на наши авто.
По своему личному опыту готов поделиться натурными испытаниями по ДТОЖ и ДМРВ.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) оригинальный код MD 177572, подходит для двигателей 2,4 и 3,0
Установлен в районе термостата, в корпусе распределителя охлаждающей жидкости. Картинка приведена для 2,4. На 3,0 датчик расположен более вертикально, но примерно в том же месте.

Представляет собой резистивный элемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры.
Проверку датчика можно произвести обычным тестером, либо измерив сопротивление на клеммах датчика при отключенном разъеме, либо можно померить напряжение на клеммах, при подключенном разъеме (через клеммы на датчик подается напряжение).
Для того, чтобы демонтировать датчик с двигателя мне (для двигателя 2,4) потребовалось снять воздушный фильтр. После этого накидным ключом на 19 датчик достаточно легко выворачивается.
Судя по книге о ремонте и эксплуатации при +20*С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,1-2,7 кОм, при нагревании до +80*С сопротивление должно снизится до 0,26-0,36 кОм. У меня получилось на холодном датчике (+15...20*С) 2 кОм, при нагревании в воде до кипячения (+100*С) значение снизилось до 195 Ом.
При измерениях напряжения при работающем авто (с тыльной стороны разъема, между проводом и уплотнительной резинкой вставляются иголки или тонкая проволока и уже с этих контактов снимаем показания) напряжение "на холодную" составило 2 Вольта, при прогреве двигателя напряжение снизилось до 0,65 В.