[CyberStorm]

Сообщение от WarGamer

...P.S. Почитал тут ветку с начала и улыбнуло высказывания по поводу невозможности порвать ремень на вариаторе ибо он толкающий)))) Толкающий ремень устанавливается на все современные CVT, однако это не мешало ему рваться на Nissan Murano и т.д. Весь прикол, что при неправильной эксплуотации ( не своевременной замене масла или некорректно работающим датчиком скорости )...

Не понимаю чего вас "улыбнуло".
1. Все правильно - порвать ремень нагрузкой при разгоне нельзя, используется принцип низкой сжимаемости металла. А вот тянется металл очень хорошо, поэтому в случае если бы ремень был тянущим - цепь вытягивалась бы на раз.
2. На "Мурано" вариатор совсем другой конструкции, там вместо ремня используются полусферы, порвать которые в принципе нельзя.

Серьезные поломки CVT возникают из-за износа поверхности ремень-конус, которая в свою очередь возникает чаще всего из-за проблем с гидроблоком, который должен создавать очень высокое рабочее давление жидкости в системе для поддержания ее работоспособности 20-70 атмосфер. В гидравлической части CVT чаще возникают проблемы с клапанами которые управляют давлением в системе, отсюда, несоответствие рабочего давление в гидравлике, потребностям коробки, например, в режиме разгона, следствие задиры на рабочих поверхностях конусов и ремня. Далее снижение сил трения пары конус-ремень, их увеличенный износ и т.п., также сопутствующее загрязнение CVT-жидкости приводящее к загрязнению фильтров в системе и увеличенному износу подшипников, увеличению вероятности подклинивания клапанов управления давлением и т.д.
При выходе из строя датчиков скорости коробка практически сразу перейдет в аварийный режим т.к. система управления при работе анализирует показания множества датчиков и в случае несогласованности получаемых данных - переходит в аварийный режим.

PS. Ремень в CVT может порваться, но по другим причинам - разрыв наиболее вероятен из-за усталости металла ленты ремня при больших пробегах.