[Владимир1881]

часть 1
В общем стал я замечать, что при первом пуске двигателя , аут выпускал облако синего дыма. Кратковременно , всего на секунду –две… Далее все в штатном режиме. Езжу на нем второй год , может всегда такая ситуевина была и просто не замечал. Но заметил сей факт, пару месяцев назад… Первое, что пришло на ум-конечно же маслосъемные колпачки. Итак, запчасти куплены, понеслась…))) Получилось поменять 17 штук из 24. Все впускные благополучно «заменились», а вот с колпачками на выпускных клапанах, вышел конфуз- только 5 шт. смог поменять. Не смог я найти точек упора для рассухаривателя (мешают «уши» для подъема двигателя ). Время поджимало , погода портилась , решил оставить так как есть. Выпускные клапана , располагаются под таким углом , что масло просто не может на них задерживаться. Тем более , когда удалял старые выпускные колпачки, осмотр показал , что рабочая поверхность на них без единого намека на попадание масла внутрь колпачка , поэтому собственно и решил не заморачиваться дальше… Делал один, те кто надумает менять сам, совет- все же поищите напарника . Сэкономите кучу времени и нервов. Состояние колпачков считаю хорошим. Сразу же после демонтажа, размер отверстия составлял 6 мм, немного постояв , отверстие уменьшается до 5,5 мм . В принципе колпачки рабочие, резина не дубовая, лишь растянулась слегка пружинка (на новых колпачках, отверстие 4,8 мм ) Собрал я все это дело , завел . Уррррааа не дымит. Но радость была не долгой . На следующее утро синее облачко сказало мне очередное – «Привет!» Поездив пару дней обнаружил что прокладки крышек потеют, точней усиленно «жирнеют» , так и норовя пустить каплю масла на коллектор. Ставил не оригинал ,какой то тайвань, в силу того что оригинала не было… Параллельно с этим поменял передние стойки . Поставил LYNX . При первой поездке услышал отчетливый стук , а иногда и хруст, который передавался в пол… Врешь нас голой ..пой не возьмешь. Меняю втулки и «яйца» переднего стабилизатора. Эффект – однозначно лучше. Но все равно бренчит… Че за муйня? Меняю шаровую , все равно постукивает левая сторона- зараза…. Снимаю , разбираю, шатаю шток , все упруго . Без намека на дефект. Смотрю на резьбу штока , а там резьба нарезана не до конца , почти 5 мм !!! Выточил шайбы, собрал . Однозначно лучше , но все равно что то есть … И снова разборка , ставлю старую, текущую стойку, вместо новой и все тишина и комфорт. «Шесть» рублей коту под хвост)))). А тем временем капля масла, все таки упала на коллектор. Эххххххх, снова снимать всю эту «трахому»((( И опять двадцать пять : покупка новых стоек токико , всех необходимых прокладок и трех свечей зажигания.
Часть 2
Во второй раз я потратил «от силы» минут сорок, на демонтаж впускного коллектора. Не спешно, с перекурами. И вот тут началось…. Снимаю коллектор и че за …ня? На прокладке впускного коллектора отчетливые масляные «силуэты» на всех 6 окошках. Повертев в руках «впуск» пришел к выводу, что масло попадает в коллектор через клапан рециркуляции газов. Опасения то, что масло может попадать через верхнюю часть впускного коллектора ,а именно через заслонку ., были отметены сразу. Потому что за заслонкой не было даже намека на масляные «выдиления» , только копоть. Финиш... Решив что с меня хватит на сегодня потрясений , залил раскоксовку для профилактики, отправился домой, искать правды в интернете. Этот клапан работает в одну сторону,в сторону впрыска. Иногда он перестает работать и продувается в обе стороны. В итоге начинает уходить масло , пападая в виде масляной пыли, во впускной коллектор… Мой клапан был немного подгажен. Работал , но все же немного пропускал в обратную сторону. Отмыл его ситуация не изменилась. Все равно немного дуется в обратную сторону… Но не суть. Жор у меня в пределах нормы на 7-8 тыс. пробега я не доливал . Уровень был между «мах и мин». у моего двигателя нужно менять коренной сальник (задний). Два дня не ездил ни куда. Лишь завел вчера утром и оооо чудо , нет дыма. Потом через 5 часов еще раз завел – снова ни какого намека на «синеву». Хорошо говорю «дружок» посмотрим как завтра себя поведешь. Завожу на следующее утро, а он снова пустил «синее облачко» буквально на полсекунды. А потом снова чистый выхлоп…. Открутил горловину , вытащил щуп , газанул . Все в идеале. Намеков на прорыв картерных газов – НЕТ. Значит поршневая в норме! Когда закручивал маслозаливную крышку , посмотрел в «недра» , а там кулачками масло не «кисло» так подкидывает вверх, как раз на крышку в то место где стоит масло улавливатель , в этом же месте стоит пресловутый клапан рециркуляции отработанных газов , через который, как подозреваю, масло попадает во впускной коллектор. Закралась надежда что засрались сливные отверстия в этом маслоулавливателе и возможно масло плюхаясь в нем как в ванне попадает через циркуляционный клапан во впуск… Блин, что бы это подтвердить , нужно снимать переднюю клапанную крышку. Может кто сталкивался с подобным явлением ? Скорее всего дело действительно не маслосьемных колпачках , но это пока теория…. Кто что думает по этому поводу?
ЗЫ: пробег , по одометру 105 тыс. км. (Взял с пробегом 88 тыс. км.) Вроде бы косвенно , это похоже на правду. Стойки стояли еще родные митцубищевские, Все болты в подвеске, что откручивал , можно сказать – «новые». Состояние салона, тоже не выдает большого пробега.