[Сосед]

я фейк выложил. понял, че...)))

[v888v]

Не знаю как сделать. Это не смущение - это незнание. Видать как то можно - раз получается.
На форуме пытаемся найти объяснение всего лишь. Мощность можно не трогать. Это всего лишь короткое объяснение процесса. Мощность ведь это сила на скорость, или момент силы на угл. скорость. Получается диф передает одинаковые моменты сил на колеса одной оси. Где меньше сопротивление - то вращается..
Если как то АВС перераспределяет тормозные усилия - это объяснение, согласен..
То есть надо затормозить (прикусить) именно вывешенное колесо ..

[Сосед]

А что там не знать? Вся тормозилка - она на машине, и диск, и суппорт с колодками.)
На предыдущей странице Tum дал вполне логичное объяснение, как мне кажется, что происходит, когда притормаживаются сразу оба колеса по оси.

[Andrey_142]

Сосед, как думаешь, если вместо тормоза чуть затянуть ручник, поможет? Еще на 2106 таким методом пользовались, но там привод на заднюю ось, а тут муфта и фигпойми как она момент перекидывает.

[Sludnov]

Сообщение от Andrey_142

Сосед, как думаешь, если вместо тормоза чуть затянуть ручник, поможет? Еще на 2106 таким методом пользовались, но там привод на заднюю ось, а тут муфта и фигпойми как она момент перекидывает.

Для этого режим lock есть

---------- Добавлено в 18:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:18 ----------

И не понял как это на классике помогало?

[bc----]

Сообщение от Сосед

На предыдущей странице Tum дал вполне логичное объяснение, как мне кажется, что происходит, когда притормаживаются сразу оба колеса по оси.

Нет, глупость он сказал. Если для вращения одного колеса нужно, условно говоря, 10 нм, а другого 100 нм, машина не тронется. На обоих колесах будет по 10 нм, одно будет крутиться, второе стоять. Если оба колеса зажать с усилием 500 нм, машина опять не тронется, просто теперь будет свободно крутиться то, на котором 510 нм. А то, для движения которого нужно 600 нм, по-прежнему будет стоять. Поможет это только в одном случае - если машина вывешенное колесо притормозит сильнее.

Блин, где бы проверить... Не могу найти в памяти такое место. Ау, может есть из москвичей кто интересующийся, да еще знающий подходящее место для испытаний? Может в воскресенье прокатимся?

[bc----]

Сообщение от Сосед

А что там не знать? Вся тормозилка - она на машине, и диск, и суппорт с колодками.)
На предыдущей странице Tum дал вполне логичное объяснение, как мне кажется, что происходит, когда притормаживаются сразу оба колеса по оси.

Сегодня нашел место, смог проверить лично. Увидел у дороги снежно-ледяной сугроб. Наехал на него правым передним колесом, вывесил машину. Для начала попробовал продвинуться дальше, отключив ASC, и включив 4WD Lock, безуспешно. Дальше дал газу, и начал плавно нажимать тормоз, добавляя газ. Машина вперед даже не дернулась, зато через несколько секунд панель расцветилась гирляндой ошибок - ASC, ABS, тормозная система, трансмиссия. Выс*ал кирпич, сдал назад, подключил OBD адаптер, он показал ошибку трансмиссии - высокое давление в первом конусе (тут могу ошибиться, т.к. состояние было несколько нервное). Сбросил ошибку, перезапустил машину, вся гирлянда погасла. Машина (тьфу три раза) вроде ведет себя нормально, посторонних звуков не появилось.

Вывод 1: нуегонахрен такие эксперименты.
Вывод 2: одновременное нажатие тормоза и газа на третьем ауте НЕ помогает преодолеть диагональное вывешивание.

Это уже на форуме писали, мой опыт идет в общую копилку. Справедливости ради замечу, что пока ни разу не попадал в ситуацию, когда это проявилось бы на практике, а не в эксперименте.

PS Вывод 3: OBD адаптер - полезная в хозяйстве вещь.

[Сосед]

Сообщение от bc----

Сегодня нашел место, смог проверить лично. Увидел у дороги снежно-ледяной сугроб. Наехал на него правым...

Страшно, да?))) У меня тоже всю панель сначала включил, как елочку на новый год) ну и что, пасовать перед бездушным железом? ну нет! ) я уже писал где-то - ударом в тормоза на скользком приводится в чувство, сразу после срабатывания абс.
Не надо просто давить и то, и другое, ожидая некоего чудесного прихода. Надо играть газом-тормозом, на грани блокировки, постепенно наращивая торомозное усилие. Конечно хочется, чтобы все было проще, но так выходит не всегда)
Давайте переформулируем "так не бывает" в "у меня не получается"? Это будет корректнее.

[АН-32]

Сообщение от Сосед

Страшно, да?))) У меня тоже всю панель сначала включил, как елочку на новый год) ну и что, пасовать перед бездушным железом? ну нет! ) я уже писал где-то - ударом в тормоза на скользком приводится в чувство, сразу после срабатывания абс.
Не надо просто давить и то, и другое, ожидая некоего чудесного прихода. Надо играть газом-тормозом, на грани блокировки, постепенно наращивая торомозное усилие. Конечно хочется, чтобы все было проще, но так выходит не всегда)
Давайте переформулируем "так не бывает" в "у меня не получается"? Это будет корректнее.

[bc----]

Сообщение от Сосед

Страшно, да?))) У меня тоже всю панель сначала включил, как елочку на новый год)

Панель - хрен с ней, ошибки абс и прочего чисто электронные, это не страшно. А вот ошибка в трансмиссии заставила занервничать (но после этого проехал где-то 130 км, вроде, тьфу три раза, все в порядке).

Сообщение от Сосед

Давайте переформулируем "так не бывает" в "у меня не получается"? Это будет корректнее.

Я бы переформулировал, если бы у машины были хоть какие-то попытки дернуться. Дернулся и не заехал - тут можно говорить про "не получается". В моем случае эффект был абсолютно нулевым. Плюс есть аналогичный опыт других людей. Поэтому таки повторю, на третьем ауте так не бывает. На других машинах вполне может и бывает, я уже говорил, зависит от логики работы тормозной системы. Мне не совсем понятно, почему вы, не имея третьего аута, с таким упорством убеждаете меня, что мой личный опыт неверен. Я бы еще понял, если бы вы лично продемонстрировали, как это работает.

[Сосед]

Сообщение от bc----

Я бы еще понял, если бы вы лично продемонстрировали, как это работает.

#754

чем телега второго принципиально отличается от третьей???
мне надоело, честное слово)

[v888v]

Теорию можно оставить - достаточно и все ясно.
Вывод только один:
тормозить надо .. только вывешенное колесо
причем другое колесо лучше не тормозить. Это диф - так он устроен. Такая его фишка. Иначе авто не поедет ..
Смешно, конечно, без всякой теории понятно было что лучше затормозить.
Хоть с этим разобрались.

[Сосед]

По ощущениям фиговато перекидывает, вяленько) с нормальным межосевым дифом задницу увереннее тянет в такой раскорячке.) хотя в несложной ситуации может и помочь, наверное. в таких, как первый и второй бугорки на видео - там совсем немного надо было, чтоб машина стронулась.

---------- Добавлено в 18:24 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:22 ----------

Сообщение от Sludnov

Для этого режим lock есть

И не понял как это на классике помогало?

это не лок в смысле живого дифа

точно так же

---------- Добавлено в 18:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:22 ----------

Сообщение от bc----

Нет, глупость он сказал.

практика показывает обратное)

[Sludnov]

[QUOTE=Сосед;1422193]

это не лок в смысле живого дифа

точно так же[COLOR="Silver"]

[QUOTE]

Так у нас его и нет, просто муфта тупо замыкается.
И все же про классику не понял, как может помочь блокировка всех ведущих колес?

[Сосед]

Сообщение от Sludnov

Так у нас его и нет, просто муфта тупо замыкается.
И все же про классику не понял, как может помочь блокировка всех ведущих колес?

не тупо замыкается, типа вкл/выкл, а с определенной степенью проскальзывания, как недовыжатое сцепление.

не блокировка, опять же, а подтормаживание. одновременное, так выходит.
все так же, как тут и говорим несколько страниц


там выше очепятался - не ESP а ABS конечно же.