Работа лямбды (нужен совет)

jeleziaka · 15.03.2013, 14:19

Всем привет ! Поиск ничем не помог, может не там искал, тогда направьте в нужном направлении, пожалуйста.
Снял у себя показания работы передней лямбды. Графики прилагаю:
Прошу мнение знатоков - "Пациент" жив или полужив ... ?
И еще сомневаюсь какая из них передняя ? 14925Q или 14925P (см. рис)

romaut · 15.03.2013, 15:43

2500 об/мин. - картина яснее будет
14925Р - передний

SPY_LX · 15.03.2013, 17:49

У меня 2 передние лямбды, но графики похожие. Ваша жива.

jeleziaka · 15.03.2013, 18:32

Цитата:

Сообщение от romaut

2500 об/мин. - картина яснее будет

Роман, поясни пожалуйста, что будет для тебя более наглядней ? Или что должно изменится ?

romaut · 16.03.2013, 07:35

график второй лямбды должен измениться, обычно на таких оборотах и проверяют
в идеале второй график (2-ой ЛЗ) в два раза реже, чем первый (1-ый ЛЗ) , колебаца должен

jeleziaka · 16.03.2013, 23:45

Цитата:

Сообщение от romaut

график второй лямбды должен измениться

Вот, сделал переход с холостых на повышенные до 2600 об/мин (с 28 сек). Прилагаю. Кстати ХХ-750 об/мин это норма ?
У меня, Роман, прошивка Евро-2. Смотрю "скан" видит вторую лямбду,значит и ЭБУ тоже. Насколько я правильно понимаю, вторая лямбда в смесеобразовании не участвует, только контроль по экологии. Поправьте ,если не прав. В связи с этим 3 вопроса :
1) Если у меня стоит пламягаситель вместо каталика, то соответственно показания 2-ой лямбды будут несколько другие (ненормальные)... ЕСМ как-то их учитывает ?
2) Что скажете теперь про работу Лямбды при этих условиях (от 750 до 2600 об/мин) ?
3) По двум нижним графикам (кратковременная корректировка топлива - нижний слева) тоже интересно. Какие должны быть нормы ? Может кто знает ?

romaut · 17.03.2013, 06:31

Цитата:

Сообщение от jeleziaka

У меня, Роман, прошивка Евро-2.

а -а, вот тут затрудняюсь ответить
по идеи Евро-2 для того и прошивают дабы отключить второй ЛЗ, а как там комп её видит-обзывает хз.
это вопросы тогда лучше прошивщикам задать

---------- Добавлено в 08:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:31 ----------

чёт я графика второй лямбды не вижу

jeleziaka · 17.03.2013, 17:05

Цитата:

Сообщение от romaut

чёт я графика второй лямбды не вижу
__________________

Ага, извини не предоставил. Вот:

romaut · 18.03.2013, 06:32

по графикам вторая лямбда рабочая, и "кат" не выполняет свою задачу
но опять же если Евро-2 то почему 2-ая кажет, не понимаю

madmax181 · 18.03.2013, 09:35

Цитата:

Сообщение от jeleziaka

прошивка Евро-2. Смотрю "скан" видит вторую лямбду,значит и ЭБУ тоже

А по какому поводу и где перепрошивал? Думаю, что зависит от новой программы. Может ЭБУ и видит 2 лямбду, но не реагирует на ее данные? Попробуй временно отключить 2 зонд. Интересно "ЧЕК" загорится?

romaut · 18.03.2013, 10:33

по этому я и сказал - все вопросы к тому кто чиповал

jeleziaka · 19.03.2013, 17:18

Цитата:

Сообщение от madmax181

А по какому поводу и где перепрошивал?

Повод всем известен (P0421), неэффективная работа катализатора...
Прошивал у себя в Кирове (после замены ката на пламягаситель), ну и еще с отключением EVAP.
Сегодня имел телефонный разговор, заверили, что в смесеобразовании вторая никак не участвует. Ну видит ЭБУ,ну и что. Забудь, "не парься"... Контроль-то отключен, "чек" не горит. Вот, как-то так...
Ни кто не ответит, на 2) и 3) вопрос из 6#(поста) ?

---------- Добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:18 ----------

Вот что нарыл на "просторах инета", инфа от сюда:
http://alflash.com.ua/mmc.htm
Проверка Лямбда - зонда и диагностика для 4G64.
Зонд 4-х контактный:2 белых - подогрев, черный - сигнальный, серый - общий.
Выходное напряжение: переключение с высокого уровня на низкий и обратно в диапазоне 0.1…0.85 В, длительность фронтов примерно 120…150 мс. При снятии вакуумного шланга с регулятора давления в топливной системе, выходное напряжение зонда переходит на высокий уровень (т.е. постоянно обогащенная смесь т.к. увеличена разница давлений в топливной системе и во впускном коллекторе и, как следствие, увеличение количества топлива поступающего в двигатель).
-давление в топливной системе, Рт.=3.0 - с разрежением на вакуумном регуляторе давления в топливной системе; 3.6-без (давление в топливной системе 3,5...3,7 атм. при снятом вакуумном шланге с штуцера регулятора давления, и 3,0 при подключенном - есть параметры полностью ИСПРАВНОЙ системы регулирования для инжекторной системы Mitsubishi, давление в которой несколько отличается от аналогичного параметра систем других производителей в большую сторону).
Может кому-то будет полезно.

Fader · 06.05.2013, 22:40

Словил сканером ошибки:

P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

обе лямбды под замену или проблема в проводке или еще в чем?

P0446 Неисправность в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива

а это что? какой-то датчик катализатора?

estima69 · 06.05.2013, 23:18

Р0446- это EVAP. Более наглядно показана работа кислородного датчика на http://injectorservice.com.ua/docs/lambda.swf Теперь про прошивку, Вам точно залили прогу на Е2? Смысл? Или Вас обманули или еще что. Если бы у Вас был дизель Е4 и выше с сажевым фильтром, тогда согласен. Надо лить прогу. А Вам зачем это надо было делать? Более точно проверить работу кислородного датчика можно осциллом. Так тоже можно как Вы делали, но скорей всего ни кто не сможет утвердительно сказать хорошо работает или нет.

Fader · 08.05.2013, 12:45

Все гораздо банальней: я купил подержаную машину недавно. Пожинаю теперь "плоды". Довожу до ума.
Поэтому что и как с ней не в курсе. Как проверить на E2 она прошита или на E3?

И что делать с (Р0446) EVAP? Чем чревато? Или забить и ездить дальше?