[MaxB]

У меня стоял 7820A209 и были следующие проблемы:
- при длительном движении зимой салон начинал остывать
- при температуре -25 и ниже в машине откровенно холодно

Я заменил 7820A209 на 7820A403, а потом на 7820A634

У меня есть диагностический прибор Delphi DS150E.
Он выводит показания всех датчиков блока климат-контроля, положение заслонок, а также позволяет управлять положением заслонок вручную.
Я также использовал отдельный термометр для измерения температуры воздуха в салоне между передними сидениями на уровне подголовников.
Во всех измерениях кондиционер выключен, все датчики и заслонки исправны.

Выявлены следующие особенности, общие для блоков 7820A403 и 7820A634:

1) Искажение показаний датчика температуры салона (который под рулем справа за решеточкой) из-за недостаточного обдува.
Принудительный обдув сделан по принципу эжектора. Сила обдува зависит от скорости вентиллятора.
Но даже на максимальных оборотах обдув слабый.
К чему это приводит ? Датчик климата показывает +22, за бортом -15.
Открываем дверь, воздух в салоне быстро охлаждается до +3 по показаниям отдельного термометра.
А датчик климата спокойно показывает +22. Снижение показаний происходит но слишкой медленно.
Датчик как-бы почивает в своей воздушной подушке. Это усугубляется потоком теплого воздуха от ног водителя, который поднимается вверх мимо температурного датчика.
Обычно датчик температуры салона оснащают электрическим вентилятором для принудительного обдува. Экономия на спичках.

2) Странное управление заслонкой температуры воздуха в режиме авто. Выставлено +18, в салоне уже +22 (по датчику климата) и климат продолжает гнать теплый воздух!
Положение заслонки тепло-холод не меняется. При достижении температуры в салоне установленного на крутилке значения,
уменьшается лишь скорость обдува до минимального значения. И блоку климата пофиг, что жарче, чем установлено.
Климат не стремится держать установленную на крутилке температуру, а интерпретирует ее "как минимум".

3) Для меня режим вентилятора "авто" непригоден. При прогреве салона вентилятор встает на 1 скорость, свежий воздух перестает поступать в салон и становится душно.

4) При -15 на прогретом моторе, если вручную установить заслонку тепло-холод на тепло, то дует кипяток. Это к вопросу о необходимости установки дополнительной помпы при температурах до -20.

5) Отсутствие датчика воздуха на выходе из блока отопителя. Т.е. блок климат контроля не знает реальную температуру подаваемого в салон воздуха. Во многих системах такой датчик есть. Экономия на спичках.

Итого:
1) Думаю можно взбодрить отзывчивость климата установкой принудительного обдува на датчик температуры салона. Вместо трубки эжектора - кулер от компьютера.
2) Зимой реальная температура в салоне всегда больше установленной на крутилке. На блоке 7820A403 примерно на 5 градусов, на 7820A634 примерно на 3.
3) Субъективно блоки 7820A403 и 7820A634 теплее 7820A209. Субъективно потому, что измерений на 7820A209 блоке не проводил.

Все эти недостатки относятся к программному обеспечению блоков. Может выслать одного русского программиста нищей компании ?