[Shpunt]

Надо запомнить раз и на всегда:
4WD Авто: муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа.
4WD Лок: муфта направляет до 60% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа.
Всё! Никаких ограничений по её использованию не существует.

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

Надо запомнить раз и на всегда:
4WD Авто: муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа.
4WD Лок: муфта направляет до 60% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа.
Всё! Никаких ограничений по её использованию не существует.

так про это есть в инстркции жирым шрифтом с надписью Предупреждение
-запрещается переключать режимы в тот момент когда передние колеса буксуют,приводит к рывку в непредсказуемом направлении
-движение в лок приводит к повышенному расходу и увеличенному уровню шума
-не рекомндуется двигаться в режиме 2 вд,если колеса пробуксовывают,приводит к перегреву

Т.е. меньшие ограничения нежели у однокласников.

[IgSo]

Сообщение от Игорь_spb

-не рекомндуется двигаться в режиме 2 вд,если колеса пробуксовывают,приводит к перегреву

Именно это (по моему мнению) говорит о нормальной работе клиновидной муфты способной при пробуксовке передней оси передавать некоторый момент на зад, но из-за незамкнутых дисков эл.магнитом происходит их перегрев (трение). Что так-же обьясняет передачу некоторого момента вперед при прокрутке заднего колеса на подъемнике.

Сообщение от Писатель

Полностью согласен, когда-то писал об этом. Полагаю, что за счет вязкости масла при равноменом движении и получаются те самые "до 15%" на задней оси.
Вполне возможно:
а) прижатие дисков в муфте слабое, пробуксовка, момент распределяется на все 4 колеса, но на задних слишком незначительный, чтобы их провернуть, а на переднем у одного колеса сцепление меньше (буксует), у другого больше (стоит);
б) началась пробуксовка дисков, нагрев, комп выключил муфту, чтобы не сжечь диски и машина стала переднеприводной (далее см. вверху).
Одним задним (при небуксующих остальных) стоя на месте буксовать не может, тут ошибка.

В данном режиме максимальная сила сжатия дисков в муфте - тот самый "жесткий лок", кот. по утверждению некоторых нет. В итоге момент распределился по осям, а далее межколесные дифы поделили его между колесами почти поровну. Буксуют те колеса, у кот. сцепление хуже.
Наверное так?

Опять попытка рассмотреть работу достаточно сложного механизма применением упрощенных понятий и устройств (хоть и досконально изученных и понятных Вам) приводит к неправильным выводам

[Игорь_spb]

Сообщение от IgSo

Именно это (по моему мнению) говорит о нормальной работе клиновидной муфты способной при пробуксовке передней оси передавать некоторый момент на зад, но из-за незамкнутых дисков эл.магнитом происходит их перегрев (трение). Что так-же обьясняет передачу некоторого момента вперед при прокрутке заднего колеса на подъемнике.

Соласен полностью.