дпдз --- то я понимаю как раз этот клапан.... так что посоветуешьего покрутить?
вот еще послушай я был у диагноста он мне сказал что комп мог привыкнуть к тому старому ХХ и поэтому надо либо обнулить комп либо ждать пока обучится...
обнуление я делал(снимал клему и ждал мин 25 примерно) потом все по прежнему...
а происходит так завожу абороты подлетают и падают до 900 проходит секунд 10-15 и они поднимаются до 1100. на гур кондей все реагирует(в отличии от старого сломаного)
также он сказал возможно имеется БАТАРЕЙКА либо АКОямУЛЯТОР который не дает обнулить комп... я сказал а можноли обнулить с помощью вас???
на что он ответил может быть такое что все скинется вплоть до спидометра....
еще я спрашивал по поводу этого болтика и он сказал можно накрутить что машина либо начнет жрать либо не ехать....
Если двигатель стал работать нестабильно после замены или отсоединения АКБ, проведите процедуру обучения электронного блока управления двигателем как описано ниже:
1) Остановите автомобиль в безопасном месте.
2) Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение «N». Заглушите двигатель.
3) Запустите двигатель снова.
4) Отключите кондиционер.
5) Прогрейте двигатель до момента, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости будет находиться примерно посередине шкалы.
6) Заглушите и снова запустите двигатель.
7) Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут.
8) Процедуру можно считать законченно после стабилизации оборотов холостого хода.
ЗЫ В теме про замену ДХХ (судя по твоему описанию) мне кажется ты не правильно обучил комп.
дпдз --- то я понимаю как раз этот клапан.... так что посоветуешьего покрутить?
вот еще послушай я был у диагноста он мне сказал что комп мог привыкнуть к тому старому ХХ и поэтому надо либо обнулить комп либо ждать пока обучится...
обнуление я делал(снимал клему и ждал мин 25 примерно) потом все по прежнему...
а происходит так завожу абороты подлетают и падают до 900 проходит секунд 10-15 и они поднимаются до 1100. на гур кондей все реагирует(в отличии от старого сломаного)
также он сказал возможно имеется БАТАРЕЙКА либо АКОямУЛЯТОР который не дает обнулить комп... я сказал а можноли обнулить с помощью вас???
на что он ответил может быть такое что все скинется вплоть до спидометра....
еще я спрашивал по поводу этого болтика и он сказал можно накрутить что машина либо начнет жрать либо не ехать....
вот как вы к этим фразам отнесетесь???
Блин ну мастера емае... , тебе нужно в первую очередь мастера менять !!!
был бы МУТ-2 я бы тебе за 10 минут бы все выстовил , но можно попробывать и без него ,все что говорит мастер -БРЕД!!- про летающих тарелок и инопланетян у тебя под капотом...
Слушай -
попробуй на горячем ,прогретом ДВС закручивать немного ,либо откручивать винт количетва поступаемоо воздуха через обводной канал-выстовляя при этом х/х . очень похоже на подсос воздуха либо на неотрегул винт .
не поленись и позвони мне если что не так пойдет в обед 8-916-35-35-600
(винт регулеровки дросельной заслонки не трогай не в коем случае -она сдесь не причем).
Удачи .
елки паоки .... запутался ... так мне покрутить тот винт который над ДЗ?... есть картинка у кого нибуть?
и вован тоже может прав что надо на "N" комп обучать а не на "P"?
---------- Добавлено в 07:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 05:26 ----------
сейчас пошел завел.
прогрел до рабочей температуры.
перевел АКПП в положение "N"
заглушил.
завел и дал поработать 10 минут.
Что я наблюдал:
при запуске в положении "N" обороты поднялись до 1300 примерно потом упали на 900 прошло секунд 10-15 они поднялись и застыли на 1200примерно, в течении 10 минут обороты упали до 1000 и снова поднялись.
Если двигатель стал работать нестабильно после замены или отсоединения АКБ, проведите процедуру обучения электронного блока управления двигателем как описано ниже:
1) Остановите автомобиль в безопасном месте.
2) Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение «N». Заглушите двигатель.
3) Запустите двигатель снова.
4) Отключите кондиционер.
5) Прогрейте двигатель до момента, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости будет находиться примерно посередине шкалы.
6) Заглушите и снова запустите двигатель.
7) Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут.
8) Процедуру можно считать законченно после стабилизации оборотов холостого хода.
ЗЫ В теме про замену ДХХ (судя по твоему описанию) мне кажется ты не правильно обучил комп.
Я когда клемму снимал, просто завел, дал поработать 2 мин. и поехал, обороты плавали мин. 10-15, пока в пробках стоял , потом все ОК, встали ровно. Просто до этого не знал, как правильно обучать, но комп сам по себе обучился.
На тоёте помню когда обороты начали плавать, поехал сделал чистку инжектора и дросельной заслонки, после чистки на прогретом движке обороты были больше 1000, мастер отрегулировал холостой ход, подкрутив какой-то винтик, все встало на место. Но после чистки они не плавали, а стояли на месте, хоть и выше нормы. Если на прогретом они плавают, значит одной регулировкой не обойдешься, где то косяк, надо искать причину.
у меня не плавают у меня они сейчас 1200 примерно читай выше... какой болтик крутил он.... ???
я ездил уже так не встают они на 800... останавливаешься и оборотов 1200
он как крутил ты видел?
---------- Добавлено в 11:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:28 ----------
и небыло потом последствий негативных? он крутил на глаз?
на скока помню всё таки просто + при подключённом акку не стОит этуклемму разными железками на кузов замыкать... да и то всё попадание-100А предохранитель.
для этого сопсна клему и снимают при работе с авто.
Как я помню всегда им регулируется х/х после промывки дросельной заслонки,обучения шагового двигателя и т.д.
А трогать датчик положения дроселя ,я думаю не стоит ибо "беда возможно будет"!!! и без МУТа точно потом не обойтись.
Тут вроде Тех .док как я помню на форуме выложен........???!!!!