[Эдуард]

Сообщение от holy

Тогда вопрос, платформа и ситроен с-гроссер и пежо 4007 и Mitsubishi Outlander XL одинаковая, тогда дорожный просвет у них разный. Почему?

Дорожный просвет,насколько я знаю у всей троицы одинаков.
Единственный ньюанс,при семиместной комплектации под полом багажника находится докатка,а не полноценная запаска,с этим и связаны возможно разные данные по дорожному просвету.
И еще,Си-кроссовер и 4007 отличаются настройками подвески от настроек Аута.Они смещены в сторону комфорта,но и управляемость соответсвенно
иная.

[Sergy]

Сообщение от holy

Тогда вопрос, платформа и ситроен с-гроссер и пежо 4007 и Mitsubishi Outlander XL одинаковая, тогда дорожный просвет у них разный. Почему?

Дорожный просвет меньше только у дизельных автомобилей. Mitsubishi официально их к нам не поставляет. А Пежо и Ситроен - да.

И ниже они не "всей подвеской", а лишь из-за корпуса сажевого фильтра, который в нижней точке "дарит" такой общий клиренс автомобилю. Ведь клиренс это и есть "расстояние от земли до нижней точки авто".

[holy]

Я то же так думаю, но в технических характеристиках пишут, что просвет меньше, в районе 180-185

[kirilla2005]

Сообщение от holy

Я то же так думаю, но в технических характеристиках пишут, что просвет меньше, в районе 180-185

Это у дизелей, у бензинок 215,Sergy все правильно написал

---------- Добавлено в 19:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:25 ----------

Сообщение от Эдуард

Дорожный просвет,насколько я знаю у всей троицы одинаков.
Единственный ньюанс,при семиместной комплектации под полом багажника находится докатка,а не полноценная запаска,с этим и связаны возможно разные данные по дорожному просвету.
И еще,Си-кроссовер и 4007 отличаются настройками подвески от настроек Аута.Они смещены в сторону комфорта,но и управляемость соответсвенно
иная.

По подвеске все байки, и настрйки и конструкция все как у аутов-дубоватая

[Эдуард]

По подвеске все байки, и настрйки и конструкция все как у аутов-дубоватая[/QUOTE]

А нет,нет и еще раз нет!Настройки подвесок "европейцев" действительно отличаются от "прародителя",конкретно в сторону "мягкости" и комфортности(Франция,как ни как ),нежели драйва!
На начальном этапе производства "европейцев" было произведено немало сравнительных тестов "троицы".
Рекомендую ознакомиться...
Не готов дать ссылку на конкретный материал,но как вариант,в любом поисковике набрать Пежо-4007 или Ситроен Си-Кросс vs Митсубиши Аутлендер Хл.

[CADR]

Читал какой-то обзор этой троицы перед покупкой. Про подвеску ничего сказано не было, помню только что есть разница в гидроусилителе. Кажется на Пежо он более легкий, а на Ситроене более тяжелый.

[Эдуард]

Сообщение от CADR

Читал какой-то обзор этой троицы перед покупкой. Про подвеску ничего сказано не было, помню только что есть разница в гидроусилителе. Кажется на Пежо он более легкий, а на Ситроене более тяжелый.

Вполне закономерно.Изменяются настройки подвесок,соответственно изменяется настройка усилителя руля.
Причем несколько легкость или жесткость,а сколько настройка обратной связи и четкости и прозрачности "нуля" на рулевой колонке

[kirilla2005]

Сообщение от Эдуард

А нет,нет и еще раз нет!Настройки подвесок "европейцев" действительно отличаются от "прародителя",конкретно в сторону "мягкости" и комфортности(Франция,как ни как ),нежели драйва!
На начальном этапе производства "европейцев" было произведено немало сравнительных тестов "троицы".
Рекомендую ознакомиться...
Не готов дать ссылку на конкретный материал,но как вариант,в любом поисковике набрать Пежо-4007 или Ситроен Си-Кросс vs Митсубиши Аутлендер Хл.

Я на том и на другом ездил, потому говорю про свои ощущения, можем как-нибудь пересечься, дам порулить и ты сам все поймешь

---------- Добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:02 ----------

Сообщение от CADR

Читал какой-то обзор этой троицы перед покупкой. Про подвеску ничего сказано не было, помню только что есть разница в гидроусилителе. Кажется на Пежо он более легкий, а на Ситроене более тяжелый.

Нет никаой разницы, кроме передних крыльев,фар, капота, бампера и задних фонарей.По эксисту все з/ч бьются и у СС, Аута, 4007. Тем более их на одном конвеере собирают

[CADR]

Сообщение от kirilla2005

Нет никаой разницы, кроме передних крыльев,фар, капота, бампера и задних фонарей.По эксисту все з/ч бьются и у СС, Аута, 4007. Тем более их на одном конвеере собирают

Не стану это опровергать, я лично никогда их не сравнивал.
Попытался найти обзор, где я это видел. И пока искал наткнулся на другой, где написано практически тоже самое:

>>>
На ходу Peugeot ведет себя вальяжнее, чем С-Crosser. Это во многом благодаря более мягким настройкам электроусилителя руля. Отличный вариант для маневрирования в городской толчее, но на трассе руль хотелось бы потяжелее и информативнее.
>>>

Вот линк на сравнительный тест: http://www.autonavigator.ru/guides/t...ive/11537.html

[Эдуард]

Сообщение от kirilla2005

Я на том и на другом ездил, потому говорю про свои ощущения, можем как-нибудь пересечься, дам порулить и ты сам все поймешь

---------- Добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:02 ----------


Нет никаой разницы, кроме передних крыльев,фар, капота, бампера и задних фонарей.По эксисту все з/ч бьются и у СС, Аута, 4007. Тем более их на одном конвеере собирают

При прохождении поворота на одинаковой крейсерской скорости "клоны"(Аут,Пыжик,Кроссер) ведут себя весьма по-разному.
А именно,Пыжику и Кроссеру свойственно более крениться на дуге поворота,нежели Ауту(статья "Атака клонов" в Авто-ревю)
И притом,что подвеска одинакова по Эксисту(с Ваших слов),то логически предполагаю о наличии стабилизатора поперечной устойчивости меньшего диаметра(Пыж,Кроссер) относительно Аута.
И еще возник вопрос в процессе анализа "клонов".
Почему на Кроссере расстояние дорожного просвета не заявленное,а фактическое составляет 158мм на уровне колена выпускной системы?

[Тёма-1979]

Holy, вы уже взяли машину??? Я стою примерно перед таким же как у вас выбором. Аут, Соренто, Рав4 (ну или если очень сильно постараться - Хайлендер). Был на тестах Соренто, Рав4 и Хайлендер. Аут в наших салонах на тест-драйве отсутствует(((((. После теста Рав4 (длинная база) отпал практически сразу после первых небольших ям на дороге. Там реально очень жесткая подвеска, может это и хорошо для управляемости, но по кузову отдает так, что каждый раз страшно за машину))). Да и жену мне стало жалко - в Рав4 очень сильно трясет. Рав4 понравился только своей резвостью. Но ездить на нем лично для меня точно не комфортно. Хайлендер тоже протестил - хорошая машина. Есть свои плюсы и минусы, как у всех. Но мне все таки показалось дороговато 1,8 млн за такую машину отдавать. Соренто на тесте можно сказать не удалось почувствовать - слишком гладкие дороги там были (у нас есть и такие)))), и слишком мало по времени. Но в целом автомобиль понравился (правда тестил бензин а не дизель). Хочу еще раз протестить. Аут тоже понравился и внешне, и внутри. Но как я уже писал тест-драйва пока нет. Смущает очень сборка в Калуге, и отсутствие возможности поставить круиз-контроль на автомобили, вышедшие с октября 2010 года. Если бы раньше покупал автомобиль - то 100% взял бы Аут японской сборки, в полной комплектации с круиз-контролем. Но сейчас мучительно выбираю между Аутом и Соренто (все таки разница по цене в 200 тысяч).

[AlexNekh]

Сообщение от Тёма-1979

Если бы раньше покупал автомобиль - то 100% взял бы Аут японской сборки, в полной комплектации с круиз-контролем.

FYI, КК нет ни в одной комплектации Аута выпусков 2010-2011 годов. Даже в самой старшей. Даже в японской сборке.

[zvi411]

Где то читал, что меньше просвет с дизелем, видимо двигатель тяжелее. На сайте ситроена на картинке явно подредактировали просвет в большую сторону, да и по виду в реале явно больше 20 см. Остался вопрос по разности в массе и паспортному разгону..

[Fin31]

Смущает очень сборка в Калуге, и отсутствие возможности поставить круиз-контроль на автомобили, вышедшие с октября 2010 года. Если бы раньше покупал автомобиль - то 100% взял бы Аут японской сборки, в полной комплектации с круиз-контролем. Но сейчас мучительно выбираю между Аутом и Соренто (все таки разница по цене в 200 тысяч).

Про круиз контроль уже говорилось не раз на 2.4 до начала 2011 ставится кнопками, нет активацией данной функции в мозгах
А можно полюбопытствовать чем вас смущает крупно узловая сборка в Калуге? Просто читаю посты (не только ваш) про сборку в Калуге и диву даюсь как можно судить о чем то не ездив? У самого Аут калужской сборки конца 2010 так я вам скажу там даже на фарах made in Japan стоит И если бы на VIN не обратил внимание то и не знал бы что он Калужский. А 2.0 Ауты так и вовсе только Япония собирает....
Просто сравнивать Соренто корейское (или чья это марка) и японца как то не корректно даже если этому японцу колеса и 4 болта в крепление двигателя прикрутили русские под контролем японцев...
Я вот тоже выбирал между Rav4, X-Trail-ом и Фрилендером. Последний отпал за ценником, Рав4 убил своим внутренним оформлением, Ниссан всем хорош но хотелось по агрессивнее внешний вид и немного темперамента побольше Вот и выбрал Аут и ни чуть не жалею
Скоро будет мой отзыв будет интересно почитаете

[KeyZy]

Fin31, а почему бы не сравнить японца и корейца? =) Качество у КИА не хуже, только марка в России не котируется =)