[v888v]

Сообщение от jk3

CVTz50 подсвечивает жёлтым напряжение в 13.4 вольта на холостом ходу (см. скриншот).

Подскажите, пожалуйста, какое нормальное значение должно быть?

Цифры параметров напряжения можно сканировать с разных блоков управления. Откуда у вас цифры сканируются логично спросить у автора приложения.

[wx_1]

Сообщение от jk3

CVTz50 подсвечивает жёлтым напряжение в 13.4 вольта на холостом ходу (см. скриншот).

Подскажите, пожалуйста, какое нормальное значение должно быть?

https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1119

[jk3]

@v888v
Спросил. Вот ответ:
1-я цифра -- напряжение питания блока управления вариатора (название параметра в Consult-II: VIGN SEN)
2-я цифра -- напряжение на диагностическом разъеме OBD2

У меня:
1-я цифра = 13,65 В
2-я цифра = 13,40 В

Так сколько вольт показывает cvtz50 на свежем автомобиле?

[v888v]

Сообщение от jk3

@v888v
Спросил. Вот ответ:
1-я цифра -- напряжение питания блока управления вариатора (название параметра в Consult-II: VIGN SEN)
2-я цифра -- напряжение на диагностическом разъеме OBD2

У меня:
1-я цифра = 13,65 В
2-я цифра = 13,40 В

Так сколько вольт показывает cvtz50 на свежем автомобиле?

Цифры напряжения, что сканируются с сети автомобиля, с различных блоков ЭБУ - различны по времени и по блокам. Отражают параметр (напряжение в данной точке) с погрешностью.

Изменение напряжения происходит по времени поездки.

Поэтому - просто цифра напряжения на скриншоте ничего не отражает. Это как кадр вырванный из фильма. Либо надо смотреть весь фильм, либо совсем им не интересоваться.

Зачем например знать напряжение на разъёме? Даже на ЭБУ? Что это даёт?? Там же есть ещё десять мест где можно сканировать именно напряжение.

Вот мониторинг нескольких параметров напряжения с разных мест (не со всех!)
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=161

[jk3]

Сообщение от v888v

просто цифра напряжения на скриншоте ничего не отражает. Это как кадр вырванный из фильма. Либо надо смотреть весь фильм, либо совсем им не интересоваться.

Вот весь фильм, т.е. график напряжения в зависимости от скорости (см. скриншот).


@wx_1, я правильно понимаю, что напряжение должно быть аж на 1 вольт больше? Т.е. не 13.4, как у меня, а 14.4 ?

[v888v]

Сообщение от jk3

Вот весь фильм, т.е. график напряжения в зависимости от скорости

Вы хотя бы поймите что ELM 327 это вовсе не поверенный прибор для измерения непосредственно напряжения в самом разьеме. ELM 327 - оцифровывает напряжение на своих контактах своей платой. Тут кстати и повторюсь, если так хочется, сканируемые цифры параметра напряжения у ELM 327 можно откалибровать. Подогнать для совпадения цифр напряжения, замеренных поверенным прибором.

Но это смысла большого не имееет, т.к.
1) качественную картинку изменения напряжения отражает в любом случае.
2) в технической документации встречается например только проверка по падению напряжения в цепи генератора, проверка величины напряжения АКБ на разьемах ETACS
3) для остальной бортовой сети, питающей различные блоки управления, никаких заданных диапазонов напряжения не встречается.

Поэтому смысла нет смотреть на цифры напряжения в самом ELM 327. Это не информативный параметр. Тем более он калибруется индивидуально ..

Ради любопытства можете посмотреть цифры напряжения в самих блоках ЭБУ, того же вариатора например и сравнить.
Вот ссылка с графиками напряжения в поездках 6 мин, 18 мин и 40 мин. Цифры разные с разных блоков. Единственно что их объединяет, это падение напряжения к концу долгой поездки (от 0.1 вольта до 0,35 вольт).

https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=161

[jk3]

@v888v, окей, 2-ю цифру с разъема OBD отбрасываем.
Тогда смотрим на 1-ю цифру -- она с блока питания управления вариатора.
У меня она 13,65 В.
На ваших графиках меньше 14 вольт не падает.

[Plohish01]

Парни, я так понял в TorQUE надо самому панель настраивать с датчиками?
или какой то файл настроечный уже есть чтобы его скачать и панель готовая?
а то сидел методом "научного тыка" выбирал что же я хочу и в каком виде должен быть датчик. слишком много "не нужного" на мой взгляд - к примеру скорость вращения по колесам или датчик обзначения рычага переключения передач.
поставил себе
- температуру охлаждающей жидкости
- температуру CVT
- средний расход за поездку
- расход топлива за поездку
- средний долгосрочный расход
- стоимость поездки
- остаток топлива ( но показывает какую то чушь)
- использовано топлива
и какое то дерево ЭКО стоит у меня))))))
кто еще что подскажет? какие показатели выводить для полезности?
если честно всякие давления в коллекторах или еще особо умные показатели наверное мне ни к чему.
кто-то писал про бензин что есть коррекция какая то и если я верно помню 14 это уже опасное число было - значит бензин плохой. Как это датчик называется?
в общем поделитесь какие датчики вы выводите на панель?

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Plohish01

Парни, я так понял в TorQUE надо самому панель настраивать с датчиками?

Именно так. Что же касается лишнего, то идея была в том, что бы снять данные по максимуму, а уж что кого интересует в данный момент каждый выбирает сам.

Сообщение от Plohish01

- остаток топлива ( но показывает какую то чушь)

Это с какого PID можно подробнее? Если встроенный в Торк, то он не работает, нужно использовать данные с указателя уровня топлива из блока управления панели приборов.

[v888v]

Сообщение от Plohish01

в общем поделитесь какие датчики вы выводите на панель?

температуру CVT, деградацию, крутящий момент CVT.
Это логичный мизер.

[Plohish01]

Сообщение от v888v

температуру CVT, деградацию, крутящий момент CVT.
Это логичный мизер.

Володь, привет
я что дадут цифирки по крутящему моменту?
если я их увижу будет как в том анкедоте :
- приборы?
- 120
- что сто двадцать?
- а что приборы?)))))))))
как пользоваться этим параметром , если я его выведу?

[v888v]

Сообщение от Plohish01

что дадут цифирки по крутящему моменту?

Пример крайнего варианта, едешь в гору, жмешь на тапку видишь цифру крутящего момента CVT. Жмешь сильнее - видишь цифру больше. Логично. Но. Иногда примечаешь, что давишь сильнее, а машина то не намного быстрее в гору пошла, хотя крутящий вырос значительно. Бывает даже давишь сильнее, а прибавки в скорости нет. Больше крутящий момент на выходе CVT - это больше расход бензина и больше нагрузка (механическая) на сам вариатор. В зависимости от ситуации и задачи поездки, либо при-отпускаю тапку, либо гоню. Так и приспособился ездить быстро, но тапку при-отпускаю, где смысла нет её удерживать, ничего не дает. Езжу быстро и разумно по расходу. Но для этого надо было помониторить вначале. Счас признаться уже и не мониторю, по ситуации привычно понятно что делать.


В списке две строчки про крутящий момент:

(Out3) CVT Input Torque - сами цифры крутящего после CVT

(Out3) CVT Input Torque*6.4 - пересчитанные к крутящему после ДВС

Суть в том что, про максимальный крутящий у ДВС известно:
196 Нм у 2.0
222 Нм у 2.4
А вот про CVT нет инфы про максимальный крутящий момент.
Пересчитали примерно к крутящему ДВС. Что бы хоть от известного отталкиваться.

"(Out3) CVT Input Torque*6.4","CVT Input Torque","2103","(SIGNED(J))*6.4","-819.2","812.8","Nm","7E1","atsh7E1\natfcsh7E1\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E9","atsh7E0\natfcsh7E0\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E8"

"(Out3) CVT Input Torque","CVT Input Torque","2103","SIGNED(J)","-128","127","Nm","7E1","atsh7E1\natfcsh7E1\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E9","atsh7E0\natfcsh7E0\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E8"

[Plohish01]

Сообщение от v888v

Пример крайнего варианта, едешь в гору, жмешь на тапку видишь цифру крутящего момента CVT. Жмешь сильнее - видишь цифру больше. Логично. Но. Иногда примечаешь, что давишь сильнее, а машина то не намного быстрее в гору пошла, хотя крутящий вырос значительно. Бывает даже давишь сильнее, а прибавки в скорости нет. Больше крутящий момент на выходе CVT - это больше расход бензина и больше нагрузка (механическая) на сам вариатор. В зависимости от ситуации и задачи поездки, либо при-отпускаю тапку, либо гоню. Так и приспособился ездить быстро, но тапку при-отпускаю, где смысла нет её удерживать, ничего не дает. Езжу быстро и разумно по расходу. Но для этого надо было помониторить вначале. Счас признаться уже и не мониторю, по ситуации привычно понятно что делать.


В списке две строчки про крутящий момент:

(Out3) CVT Input Torque - сами цифры крутящего после CVT

(Out3) CVT Input Torque*6.4 - пересчитанные к крутящему после ДВС

Суть в том что, про максимальный крутящий у ДВС известно:
196 Нм у 2.0
222 Нм у 2.4
А вот про CVT нет инфы про максимальный крутящий момент.
Пересчитали примерно к крутящему ДВС. Что бы хоть от известного отталкиваться.

"(Out3) CVT Input Torque*6.4","CVT Input Torque","2103","(SIGNED(J))*6.4","-819.2","812.8","Nm","7E1","atsh7E1\natfcsh7E1\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E9","atsh7E0\natfcsh7E0\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E8"

"(Out3) CVT Input Torque","CVT Input Torque","2103","SIGNED(J)","-128","127","Nm","7E1","atsh7E1\natfcsh7E1\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E9","atsh7E0\natfcsh7E0\natfcsd30080a\natfcsm1\natcra7E8"

однако наука целая.
ну пока думаю мне оно не сильно надо. Это если заморочиться на тему "поиск оптимального крутящего момента по отношению к условиям вождения и расходу топлива" то тогда да.
Но мысль понял для чего он нужен. Спасибо.

[Korlik1]

Ребят вопрос, у меня Outlander XL 2.4 CVT 2008 года, я смогу с програмой CVToilReset сбросить деградацию масла?

[Yuriy_SPb]

@Korlik1, Скорее нет, чем да. Но можно попробовать ...