Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
летом - 2WD,
зимой - 4WD - стандартный режим,
сегодня на светофоре в правый поворот зашел с небольшим заносом, сначала не понял в чем дело, потом (после изучения экрана борт. компьютера) обнаружил что еду на 2WD. На 4WD почти всегда все
Пробег 17000км. Экспериментировал и понял, что только "авто". В сложных условиях бездорожья "лок".
2вд вообще не нужен, экономии ноль, а машина идет хуже. ИМХО
Пробег 17000км. Экспериментировал и понял, что только "авто". В сложных условиях бездорожья "лок".
2вд вообще не нужен, экономии ноль, а машина идет хуже. ИМХО
Пробег 17000км. Экспериментировал и понял, что только "авто". В сложных условиях бездорожья "лок".
2вд вообще не нужен, экономии ноль, а машина идет хуже. ИМХО
Из моего личного опыта могу сказать, что разница между 2 вд и 4 вд есть: около 2-3 литров на сотню. Я однажды забыл заправиться, денег не было - только виза, а до дому еще 150 верст. Что бы не обсушить топливный насос включил 2 вд и расход снизился с 10 до 7-7.5 л на сотню. Комп показал что то еще лишних 50 верст. Приехал с мигающим индикатором В городе тут же долил 20ку в бак - блин ну почему на трассе нет терминалов для расчетов по карте!
так что иногда полезная штука.
А так всегда езжу 4 вд. 4 вд лок только если совсем плохая дорога - снег, лед, грязь и пр.
И прет как танк. ХЛ можно засадить либо на днище, либо основательно вывесив колеса. А так в 90% случаев он очень проходим, где есть хоть какие то намеки на дорогу.
Из личного опыта ... в городе 1-2 литра (максимум а то и меньше). На трассе меряем просто...
100 на круизе, ставим 4вд - результат
100 на круизе,ставим 2вд- на 0.5 -1 литр разницы (максимум который доводилось видеть)
Пробег 17000км. Экспериментировал и понял, что только "авто". В сложных условиях бездорожья "лок".
2вд вообще не нужен, экономии ноль, а машина идет хуже. ИМХО
Вот вам все только авто, коробка, переключение и все остальное. Вы б уж по трассе в режиме "круиза" в пути в родную Отрязань попробовали бы 2WD. Когда сложный участок, можно и переключить, благо у нас на ходу это можно делать и достаточно не напряжно. Надо научиться использовать все возможности машины. А тупо на автопилоте это извиняйте не для нашей русской души, а для среднестатистического среднеевро-американского потребителя скорее.
Вот вам все только авто, коробка, переключение и все остальное. Вы б уж по трассе в режиме "круиза" в пути в родную Отрязань попробовали бы 2WD. Когда сложный участок, можно и переключить, благо у нас на ходу это можно делать и достаточно не напряжно. Надо научиться использовать все возможности машины. А тупо на автопилоте это извиняйте не для нашей русской души, а для среднестатистического среднеевро-американского потребителя скорее.
Пробывал не раз, разница 0.01коп. Смысл? Типа раз есть кнопка, надо ее понажимать!?
Вчера поэксперементировал с переключателем 2wd - 4wd и честно какой то особой разницы в изменении управляимостью автомобиля не заметил.
Но убидился, что и правдо большинство описанных выше проблем зависит от качества покрытия.
Заметил еще одну особенность. Время от времени в поворотах плохо возвращается руль в центральное положение. То есть если его не выкручивать, то машина наверное так и поедет под углом. Не у каго не возникало таких ощущений? =) Это тоже можно списать на покрытие?
Вчера поэксперементировал с переключателем 2wd - 4wd и честно какой то особой разницы в изменении управляимостью автомобиля не заметил.
А ты попробуй на трассе с колеей на скорости от 110. Я вот поэксперементировал, забавно было. Оставил 4WD Auto.
---------- Добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:17 ----------
Цитата:
Сообщение от Artursan
Те же ощущения появились после возврата на штатные 18" после зимы -
подумал что машину влево ведет - потом такое же ощущуние что вправо - вообщем повысилась чувствительность к дорожному покрытию - привыкнем !
Та же фигня была в первые неделю-две после смены... Сейчас перестал обращать внимание - или прошло само
4WD даёт преимущество в основном только при разгоне с места или при обгоне на трассе. машина устойчивее. (ну и естесно когда вылазишь из "засады" - надо нажать резко педальку в пол, чтобы больше момента передать на задние колёса)
4WD даёт преимущество в основном только при разгоне с места или при обгоне на трассе. машина устойчивее. (ну и естесно когда вылазишь из "засады" - надо нажать резко педальку в пол, чтобы больше момента передать на задние колёса)
так в основном ИЛИ только?
про разгон с места - это да, на 2wd я даже пробуксовку имел... на 4wd - никогда, хотя рвет все равно как надо
4WD даёт преимущество в основном только при разгоне с места или при обгоне на трассе. машина устойчивее. ..
Испесиально пробовал в режиме 2ВД "газ в пол" на скорости 120. Неусточивости машины не заметил. Прет также лихо, как и на 4ВД.
А экономия бенза в городе на 2ВД - это проверено. Просто дело в том, что в этом режиме начинаешь ездить ровно, без юношеских рывков на старте и резвых обгонов. Ибо иначе буксует на асфальте на 2ВД и рвёт руль. Вот как то так...