ТО-1, 15 000 дизельный Pajero Sport 2016, 2017, 2018

олег-77 · 14.11.2020, 10:23

Если не ошибаюсь это обучение форсунок. Процедура в принципе полезная, но смотря сколько за неё хотят содрать денег. Я провожу её сам при помощи программы NMPSdiag на смартфоне и ELM 327.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 08:50

@олег-77, Ну я то очень далек от всех этих программ, у меня с компьютером и всякими этими штуками туговато, так что сам то точно не буду такого делать.
Но вот вы пишите что смотря сколько они денег за это хотят.. так эта проверка вроде в обязательных процедурах по сервисной книжке, а раз так, то я разве могу от неё отказаться..?
И еще, что значит обучение форсунок.. это как.. форсунки и форсунки, как их можно чему то учить, и зачем..?
Так же как и адаптация АКПП (читал где то тут на форуме), тож не понятно, чо за адаптация и зачем..
Если я простой пользователь, купил машину и просто езжу на ней, не зная об всех этих современных придумках, обязательно ли мне все эти штуки делать или можно просто забить на все эти адаптации и обучения..? (один хрен на это времени нет)

эрмак · 15.11.2020, 14:41

Цитата:

Сообщение от andru-ha2375

Если я простой пользователь, купил машину и просто езжу на ней, не зная об всех этих современных придумках, обязательно ли мне все эти штуки делать или можно просто забить на все эти адаптации и обучения..? (один хрен на это времени нет)

Для простых пользователей есть сервисная книжка, там список пунктов которые на рахных ТО делать надо. Адаптация АКПП делается при замене масла на ТО-6 /90к км, SQL проверяется/делается на каждом ТО. И голову греть не надо, просто сервис нужен который делает тупо всё по мурзилке. Я у ОД делаю ТО для печати по минималке, после этого делаю всё тупо по мурзилке, включая все рекомендованые но не обязательные пункты на дружественном СТО, и чет у меня не поршня не закисают на тормозах, машина едет бодро, сажевик после сотки не прогорел и не выбит а показывает бодренько 0% забитости и сотку откатает теперь даже если я забью на это всё. Траблы только гарантийные вылезают с браками, у ОД успешно решаемые по гарантии бесплатно, да последствия покатушек естественно исправляются отдельно, и всё. И как то вот за чьими машинами слежу и кто делает тоже ТО тупо по мурзилке, тоже проблем нет, хотя и пробеги большие и эксплаутация тяжелая.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 22:35

Ясно, спасибо большое, так и надо. Вот только надо найти правильное СТО для этой машины у нас в городе.
@эрмак, Я так понял из сообщения выше, сажевик вы не отключали.. а ЕГР..?

Sokol · 15.11.2020, 12:57

Обучение форсунок - это коррекция распыления самих форсунок. Так называемый малый впрыск. Улучшает стабильность и равномерность работы двигателя. Особенно иногда заметно на ХХ, после так называемого обучения, мотор работает как-то ровнее.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 23:11

Прикольно, я то наоборот думал, раз туда выхлоп в обратку запускается..

эрмак · 15.11.2020, 23:33

Цитата:

Сообщение от andru-ha2375

Прикольно, я то наоборот думал, раз туда выхлоп в обратку запускается..

ЕГР это самый мифологизированный элемент в машине. Его придумали для оптимизации работы движка в некоторых режимах не максимальной мощности (тоесть не в тех режимах когда расход большой) и за много десятилетий до появления евронорм. Просто с их появлением он стал широко распространён потому что в эти нормы помогал легче укладываться. Но тем не менее эта его функция вторична. И "гадости летит в поршня" из него гораздо меньше чем с топливом недостаточного качества, а все те страшные картинки с нагаром появляются на движках, владельцы которых считают что чистка ЕГР это надуманная процедура, и запускают его до состояния сильной забитости, когда вместо мизера мусора начинают в цилиндры лететь его большие куски. И этим мифы активно культивируются чиповальщиками, чтоб убедить владельца заплатить им за их работу, деликатно умалчивая о ресурсе мотора после этого вмешательства. Если вон Sokolу будет не лень, он может рассказать как на прошлом спорте всячески экспериментировал в этом направлении и чем у него это закончилось. А сейчас его машина, если правильно помню, почему то не чипованая, не заглушенная и вообще мотор стоковый, хотя он вроде как собаку съел на чипах и проводках с предыдущей машиной. Тут где-то была ещё тема, о том что становилось с машиной тысяч через 100 после чипа, и о том что убирать мертвый сажевик на таком смешном пробеге это норма, а вонища от машины без сажевика это предрассудки тех, кто просто боится и завидует.

andru-ha2375 · 18.11.2020, 10:58

Цитата:

Сообщение от эрмак

и за много десятилетий до появления евронорм.

Ну да, так и есть, еще на жигулях многие вытаскивали шланг, и он вниз коптил под машину.. помню такое

andru-ha2375 · 24.11.2020, 10:22

Доброго всем!
Раньше как то всегда на всех машинах проверял масло на холодном движке, ну или после работы, минут ч/з 10-15, чтоб стекло все вниз.
А тут вычитал в сервисной книжке что масло в движке на прогретом моторе проверяется..
Как правильно проверять, совсем на горячем что ли, или так же после работы минут ч/з 10-15 нормально будет.. кто как это делает..

Sokol · 05.02.2021, 23:00

Фильтр после почти 24 тысяч.
Не специально так получилось. По регламенту сейчас фильтр меняется раз в 30 ткм. На ТО-2 в июле 2019 года я его поменял. А на ТО-3 в июле 2020 года записывался он-лайн и сам ставил галочки на доп.работы. Фильтр видимо пропустил, т.к. в основном перечне его нет, а доп.работы проверить забыл. Когда сдавал машину, мастер тоже согласно регламента отметил нужные пункты, а его не проверил и опять момент с фильтром упустил. Вот и получилось, что он остался стоять дальше.
Ну а потом, в ноябре при-18 не завелся (соляра была залита где-то в начале октября и машина практически не ездила). Грел фильтр феном, после чего еще пару раз были проблемы с запуском Вебасто, но машину заводил. Потом был в командировках, вернулся перед НГ. В новогодние каникулы доходило до -40. Но машину решил завести. Опять грел феном, т.к. видимо в фильтре остался парафин. Съездил и поменял. И вот его состояние. После этого проблем с запуском уже не было.
По вопросу черноты нет единого мнения грязь, это или нет. На драйве считают, что так выглядят разложившиеся бактерии, которые активно живут в соляре летом. На этот счет ничего сказать не могу. А как выглядит фильтр, можете посмотреть сами.

Vadim SPB · 06.02.2021, 00:11

Цитата:

Сообщение от Sokol

Фильтр после почти 24 тысяч.
Не специально так получилось. По регламенту сейчас фильтр меняется раз в 30 ткм. На ТО-2 в июле 2019 года я его поменял. А на ТО-3 в июле 2020 года записывался он-лайн и сам ставил галочки на доп.работы. Фильтр видимо пропустил, т.к. в основном перечне его нет, а доп.работы проверить забыл. Когда сдавал машину, мастер тоже согласно регламента отметил нужные пункты, а его не проверил и опять момент с фильтром упустил. Вот и получилось, что он остался стоять дальше.
Ну а потом, в ноябре при-18 не завелся (соляра была залита где-то в начале октября и машина практически не ездила). Грел фильтр феном, после чего еще пару раз были проблемы с запуском Вебасто, но машину заводил. Потом был в командировках, вернулся перед НГ. В новогодние каникулы доходило до -40. Но машину решил завести. Опять грел феном, т.к. видимо в фильтре остался парафин. Съездил и поменял. И вот его состояние. После этого проблем с запуском уже не было.
По вопросу черноты нет единого мнения грязь, это или нет. На драйве считают, что так выглядят разложившиеся бактерии, которые активно живут в соляре летом. На этот счет ничего сказать не могу. А как выглядит фильтр, можете посмотреть сами.

Ну у меня на фото выше-просто Белоснежка!

Sokol · 06.02.2021, 10:28

Цитата:

Сообщение от Vadim SPB

Ну у меня на фото выше-просто Белоснежка!

Ага. Вот и непонятно почему такая разница при сопоставимом пробеге.
Качество соляры от разных производителей? У меня преимущественно ГПН.

эрмак · 06.02.2021, 15:16

Цитата:

Сообщение от Sokol

Вот и непонятно почему такая разница при сопоставимом пробеге.

А не на этом фильтре ты в Крым ездил?

Sokol · 06.02.2021, 20:00

Цитата:

Сообщение от эрмак

А не на этом фильтре ты в Крым ездил?

На этом естественно. Крым был в сентябре, а до замены дело дошло в новогодние каникулы, когда не смог второй раз завести машину из-за прихватившей соляры.
Думаешь дело в крымской соляре? Я там заправлялся один раз на АЗС АТАН, она фактически принадлежит Роснефти и топливо там с Новокуйбышевского НПЗ.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Vadim SPB

У меня как я и писал выше,99.9%-Танеко. Тут еще может быть причина в том,что если заправляться постоянно на одной и той же заправке,а там старые и грязные танки. Или где то заправился сильно грязной. Я думаю,что в основном все дело в чистоте емкостей куда она сливается. А ее же еще на перевалочные нефтебазы сливают.

На драйве писали, что это продукт разложения биобактерий, что живут в летней соляре. Писал специалист, связанный с топливом для кораблей. С его слов заправочные танки судов за лето обрастают этой биомассой и это проблема, когда большие объемы топлива. На авто не так заметно из-за более частой смены топлива в баке, а что попадает, остается в фильтре. Но если честно, на фильтре МПС2 я такого не видел.

Vadim SPB · 06.02.2021, 16:10

Цитата:

Сообщение от Sokol

Ага. Вот и непонятно почему такая разница при сопоставимом пробеге.
Качество соляры от разных производителей? У меня преимущественно ГПН.

У меня как я и писал выше,99.9%-Танеко. Тут еще может быть причина в том,что если заправляться постоянно на одной и той же заправке,а там старые и грязные танки. Или где то заправился сильно грязной. Я думаю,что в основном все дело в чистоте емкостей куда она сливается. А ее же еще на перевалочные нефтебазы сливают.