Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)

Shpunt · 30.11.2009, 16:38

кстати, пишут, что система S-AWC аналогична той, которая применяется в Subaru WRX и Nissan Skyline GTR.

хохол · 30.11.2009, 16:45

Цитата:

Сообщение от Shpunt

кстати, пишут, что система S-AWC аналогична той, которая применяется в Subaru WRX и Nissan Skyline GTR.

А есть ссылка,почитать?

Игорь_spb · 30.11.2009, 17:54

Цитата:

Сообщение от Shpunt

кстати, пишут, что система S-AWC аналогична той, которая применяется в Subaru WRX и Nissan Skyline GTR.

Ну да,аналогична так же как аналогична у всех без исключения паркетников.

---------- Добавлено в 17:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:53 ----------

Цитата:

Сообщение от Писатель

Передний диф в Эво блокируется сразу, сила блокирования (момент трения в диф-ле) прямо пропорционален велечине Мк, приложенного к корпусу.
Т.е. блокируется "под тягой", а не от разницы угловых скоростей.

Т.е. также как муфта ХЛ,от нажания на газ

Shpunt · 30.11.2009, 16:48

на google поищи инфу.
...
но говорят, Outlander GT поставляться в Россию не будет. остаётся только мечтать о такой системе.

хохол · 30.11.2009, 17:00

Цитата:

Сообщение от Shpunt

на google поищи инфу.
...
но говорят, Outlander GT поставляться в Россию не будет. остаётся только мечтать о такой системе.

Да почитал про GT.На модель 2010г. 2вд 2л.неплохо было бы поставить самоблок дифф.

Писатель · 30.11.2009, 17:36

Передний диф в Эво блокируется сразу, сила блокирования (момент трения в диф-ле) прямо пропорционален велечине Мк, приложенного к корпусу.
Т.е. блокируется "под тягой", а не от разницы угловых скоростей.

хохол · 30.11.2009, 17:49

Цитата:

Сообщение от Писатель

Передний диф в Эво блокируется сразу, сила блокирования (момент трения в диф-ле) прямо пропорционален велечине Мк, приложенного к корпусу.
Т.е. блокируется "под тягой", а не от разницы угловых скоростей.

То есть он изначально блокирован с определенным натягом.И этот натяг и не увеличивается(при буксовании) и не уменьшается (при стоянка)

Писатель · 01.12.2009, 08:26

Цитата:

Сообщение от хохол

То есть он изначально блокирован с определенным натягом.И этот натяг и не увеличивается(при буксовании) и не уменьшается (при стоянка)

Нет, не так. Там от приложения Мк к корпусу диф-ла происходит так сказать "расклинивание" деталей и возникают силы трения, связывающие выходные валы (полуоси)и препятствующие их вращению с различными угловыми скоростями.
Соответственно, чем выше Мк, приложенный к корпусу, тем выше по значению эти силы. Пример: старт сместа на асфальте, к корпусу приложен приличный Мк и как итог пробуксовка двух колес одновременно.
Кстати, не путайтесь, диф-лы, автом-ки блокируемые вискомуфтой в качестве межколесных в наше время не применяются. Только в кач-ве межосевых, да и то только на Паджеро.
Бывают конструкции ДПТ, в кот. сделан дополнительный постоянный момент трения, т.н. "преднатяг", но насколько я понял по картинке в переднем дифе Эво такового нет

хохол · 02.12.2009, 12:46

Цитата:

Сообщение от Писатель

Нет, не так. Там от приложения Мк к корпусу диф-ла происходит так сказать "расклинивание" деталей и возникают силы трения, связывающие выходные валы (полуоси)и препятствующие их вращению с различными угловыми скоростями.
Соответственно, чем выше Мк, приложенный к корпусу, тем выше по значению эти силы. Пример: старт сместа на асфальте, к корпусу приложен приличный Мк и как итог пробуксовка двух колес одновременно.
Кстати, не путайтесь, диф-лы, автом-ки блокируемые вискомуфтой в качестве межколесных в наше время не применяются. Только в кач-ве межосевых, да и то только на Паджеро.
Бывают конструкции ДПТ, в кот. сделан дополнительный постоянный момент трения, т.н. "преднатяг", но насколько я понял по картинке в переднем дифе Эво такового нет

Ну когда на асфальте Мк высок- понятно все гребет.А когда одно на льду, другое на асфальте.Хватит ли силы ''расклинить"детали?.Автом-ки блокируемые с вискомуфтой бывают.

Писатель · 02.12.2009, 12:54

Цитата:

Сообщение от хохол

.А когда одно на льду, другое на асфальте.Хватит ли силы ''расклинить"детали?.Автом-ки блокируемые с вискомуфтой бывают.

Вряд ли. В переднюю ось дорожных ав-лей не ставят ДПТ с коэф-м блокировки больше 2...2,5, а чтобы "удержать" колесо от пробуксовки в описысываемом примере надо диф с Кб около 6
А на каких современных машинах ты видел межколесные диф-лы с вискомуфтой?

Timka · 01.12.2009, 21:12

И че есть типа разница с XL кроме цены? Что одно что другое - дрова.

IgSo · 02.12.2009, 11:28

Цитата:

Сообщение от Timka

И че есть типа разница с XL кроме цены? Что одно что другое - дрова.

Все в нашей жизни - дрова, кого устраивают, а кого и нет

(мне больше березовые нравятся

)
Дабы не офф: - Ставят самоблок преимущественно в основную ведущую ось (потом уже в подключаемую). На постоянном полном - в основном на зад.

avtomobilist · 03.12.2009, 13:51

Цитата:

Сообщение от Timka

И че есть типа разница с XL кроме цены? Что одно что другое - дрова.

Нет, не дрова. У него полный привод по возможностям ничем не отличается по возможностям от других паркетников. Ни хуже и ни лучше. Различие есть только в управляющей электронике. У СХ-7 она чуток получше, поэтому и вылезает с диагоналки. У ХЛ чуток похуже, поэтому и диагоналка для него противопоказана.

Игорь_spb · 03.12.2009, 14:22

Цитата:

Сообщение от avtomobilist

Нет, не дрова. У него полный привод по возможностям ничем не отличается по возможностям от других паркетников. Ни хуже и ни лучше. Различие есть только в управляющей электронике. У СХ-7 она чуток получше, поэтому и вылезает с диагоналки. У ХЛ чуток похуже, поэтому и диагоналка для него противопоказана.

У СХ-7 привод с Мазды МПС ,т.е. не последний ,у него свои плюсы и минусы,про электронику не слышал что там стоит что-то другое чем на МПС. Опыт был диаголки для того чтобы сравнить?

avtomobilist · 03.12.2009, 22:42

Цитата:

Сообщение от Игорь_spb

У СХ-7 привод с Мазды МПС ,т.е. не последний ,у него свои плюсы и минусы,про электронику не слышал что там стоит что-то другое чем на МПС. Опыт был диаголки для того чтобы сравнить?

Конечно