[Natali78]

Сообщение от Fill2007

Натали! При всем уважении не могу не высказать своих замечаний на Ваше высказывание. Какие-то слова человека, который не знает о чем пишет. Паджеро 4 мне в начале этого года стоил 1 595 тыс. Прадо в такой же комплектации был 2 345 тыс. Как человек обстоятельный посмотрел всех конкурентов - Паджеро ОДНОЗНАЧНО лучшее предложение. На Прадо по сравнению с Паджеро система полного привода никакая, по шумности Прадо ничуть не лучше. По КАСКО Вы сами знаете. Не говорите о чем не знаете, люди же читают форум чтобы получить информацию, а не пустые слова.

)))Мил человек))))))
Если брать Падже IV, то брать только дизель 3.2, почему, дабы не вносить смуту и не провоцировать народ, зайтите в клуб паджеро, и почитайте....

Также знаю, в компании Митсубиши, есть у манагеров, специальный буклет, с обзором конкурентов, и преимуществом Паджеро, так вот, всё это маркетинг, у Прадо неубиваемая подвеска, очень энергоёмкая, не жёсткая и в тоже время за счёт системы кдс очень хорошо рулится и входит в повороты, кренов практически нет.И, стати, на престиже, имеется и задний блокируемый дифференциал.
О шумке, без комментариев, либо Вы никогда не ездили в Прадо, либо ещё что-то....)))
)))О Приводе Прадо, как и в целом автомобиле, можно также почитать на соответствующих форумах.
К чему я всё это, а к тому, что полгода назад, у меня была такая же дилемма, и о Прадо я знаю, конечно не по наслышке
Всем удачи, без обид...
Высказала своё мнение, а на оффроуде бываю ежемесячно!

О стоимости:
1. Паджеро 4 двиг.3.2=
1 969 000
2 069 000

2. Прадо Комфорт Элеганс

1 928 000
2 131 000

Престиж=

2 397 000
Извините, цена прописалась не корректно, но всё цены можно посмотреть на оф. сайтах производителей!

[pm1]

Сообщение от Natali78

)))......у Прадо неубиваемая подвеска, очень энергоёмкая, не жёсткая и в тоже время за счёт системы кдс очень хорошо рулится и входит в повороты, кренов практически нет.И, стати, на престиже, имеется и задний блокируемый дифференциал.

Не смешите мои тапочки не убиваемых подвесок нет. Спорим на 50000 бакинских что я за пол часа езды по пересеченке убью на прадо подвеску, как это сделал в свое время мой друган когда один крутой хвастался на спор что в сотом кукурузнике подвеска не убиваемая и сделать это не реально. Так вот мой друган убил её за час, а в сотке намного крепче чем в прадо. Если вы у джипера гоняющего на трофирейдах спосите чтобы он взял, старую ПРАДО или новую ПРАДО или СОТКУ, он не думая через долю секунды скажет сотка.

[donkeypunch]

давайте жить дружно и высказываться помягче (я про всех). насчет мнений - каждому свое. я вот пока не уверен на каком авто остановиться, но хотел подробно изучить все варианты, будь то падж, прадо, чероки или другие.

[Enthrone]

Брать дизельный Прадо и ездить на нем каждые 5000 км, так можно без штанов остаться, со своим 10 тысячным меж-сервисным интервалом Паджеро 3.2 кажется более гуманным.
+ у Прадо блокировка заднего меж-колесного диффа появляется лишь в дорогих комплектациях.

[lukanin]

Enthrone ошибаетесь, и просмотрите сервисные интервал у дизелей.
Дизель против Бензинке, идет в вровень, дизель забирает на интервале ТО бензинка на расходе.

[стоматолог в ауте]

Да, вот и поговорили.... Может кому и не нравится Падж, а по мне так самая та машинка... И спорить и мериться х...ми пора заканчивать. Тест драйв для того и тест драйв что бы проверить то, что заявлено производителем. А в этой машине всё слажено гармонично, и цена тоже. А те, кто хочет самолётного комфорта - прошу в салон Инфинити или Лексус, но там другие ценники, да и целевая аудитория другая.

[buster_omsk]

всем доброго
как несостоявшийся владелец аута, но дважды пажеровод(3 года на п2 с СС и сейчас на монтеро_спорт_авд) могу внести в копилку общих познаний следующее:
- сравнение с последним гранд_чироки вообще не корректно - авто слишком разные, как в концепции, так в системе полного привода. поверьте допотопная виска в раздатке = великое благо в плане надежности и прогнозируемости поведения на дороге, в отличии от грандовского он-деманда(есть у меня на глазах wj и как он ведет себя на дороге я знаю, я много думал о приобретении jeep, но решил не делать этого). пажеры в всех поколениях - добротные японские уазики(надежность на высоте и ее не сравнить с жипом), с неплохой долей комфорта и очень средние во всем, что тоже есть благо - ибо достаточно хороши на всех типах дорог.
теперь о грустном. салоны пажер по кач-ву отделки в принципе не сравнимы с грандами, они извините "чуть проще" во всем. царапучий пластик как был с 91г в п2, так местами и перекочевал в п4. эргономика вод. места на слабую троечку. нет, обзорность в норме, все органы управления на месте, НО (и это касается п2,п3,п4,п_спорт) короткая подушка вод. кресла и только регулировка по углу наклона рулевого колеса - портят все: левоое колено упирается в жесткую обивку двери, а правое висит в воздухе и затекает часа ч\з 2-3 до невыносимого состояния, чтобы вытянуть ноги и распрямить, положив бедро на подушку хочется отодвинуться, но руки то не как у орангутана.... вот и либо как на табуретке, либо с лифтом кресла, упираясь макушкой в потолок. поездив со знакомым на п4, вспомнил свой п2 точь-в-точь: на скорости за 120 по плохим дорогам откровенно "хлопает дверями на ходу"(с ними все в порядке, это впечатление такое, от того, что они плоские, изгиба им не хватает, а площадь у них большая), остекление тоже на слабую тройку - никаким ультрафиолетовым фильтром там не пахнет(здесь буду сравнивать с ауди, где тонировка не нужна была совсем), допотопный привод стеклоподъемника, когда опять же стеклу не хватает изгиба, дают ему все степени свободы в проеме двери(пошевелите его руками на новой машине...) и оно дребезжит на ходу(хотя решается это грошовыми доп. направляющими, как это сделано у вага с 80-х годов).
акпп с моей точки зрения не выдерживает никакой критики в степени быстродействия - тупит безбожно, электронная адаптивность = зло, постоянно "прожимать" тапку, чтобы постоянно обучать его задалбывает неимоверно(если начинаешь в пробке ползти в горку на 30км\ч еще ничего, но на 45-50км\ч эта зараза уйдет на высшую передачу - топливо экономить, а то что 2 тонны веса на 1200 об\мин тащить в гору тяжело, его электронный разум не заботит) и приходится дергать ручку селектора на пару передач вниз. но здесь наверно идеала не найти у всех тяжелых машин.
и таких мелочей в п4, причем наследственных на протяжении всех поколений и только из-за экономии оч. много. это только то, что навскидку вспомнилось. если подумать, но еще уйму всего можно найти.
ИМХО, идеальная пажера = ходовка от нее с кузовом от ауди_аллроуд, но такого в природе нет
туарег уже не то.

[zorge799]

Сообщение от buster_omsk

всем доброго
как несостоявшийся владелец аута, но дважды пажеровод(3 года на п2 с СС и сейчас на монтеро_спорт_авд) могу внести в копилку общих познаний следующее:
- сравнение с последним гранд_чироки вообще не корректно - авто слишком разные, как в концепции, так в системе полного привода. поверьте допотопная виска в раздатке = великое благо в плане надежности и прогнозируемости поведения на дороге, в отличии от грандовского он-деманда(есть у меня на глазах wj и как он ведет себя на дороге я знаю, я много думал о приобретении jeep, но решил не делать этого). пажеры в всех поколениях - добротные японские уазики(надежность на высоте и ее не сравнить с жипом), с неплохой долей комфорта и очень средние во всем, что тоже есть благо - ибо достаточно хороши на всех типах дорог.
теперь о грустном. салоны пажер по кач-ву отделки в принципе не сравнимы с грандами, они извините "чуть проще" во всем. царапучий пластик как был с 91г в п2, так местами и перекочевал в п4. эргономика вод. места на слабую троечку. нет, обзорность в норме, все органы управления на месте, НО (и это касается п2,п3,п4,п_спорт) короткая подушка вод. кресла и только регулировка по углу наклона рулевого колеса - портят все: левоое колено упирается в жесткую обивку двери, а правое висит в воздухе и затекает часа ч\з 2-3 до невыносимого состояния, чтобы вытянуть ноги и распрямить, положив бедро на подушку хочется отодвинуться, но руки то не как у орангутана.... вот и либо как на табуретке, либо с лифтом кресла, упираясь макушкой в потолок. поездив со знакомым на п4, вспомнил свой п2 точь-в-точь: на скорости за 120 по плохим дорогам откровенно "хлопает дверями на ходу"(с ними все в порядке, это впечатление такое, от того, что они плоские, изгиба им не хватает, а площадь у них большая), остекление тоже на слабую тройку - никаким ультрафиолетовым фильтром там не пахнет(здесь буду сравнивать с ауди, где тонировка не нужна была совсем), допотопный привод стеклоподъемника, когда опять же стеклу не хватает изгиба, дают ему все степени свободы в проеме двери(пошевелите его руками на новой машине...) и оно дребезжит на ходу(хотя решается это грошовыми доп. направляющими, как это сделано у вага с 80-х годов).
акпп с моей точки зрения не выдерживает никакой критики в степени быстродействия - тупит безбожно, электронная адаптивность = зло, постоянно "прожимать" тапку, чтобы постоянно обучать его задалбывает неимоверно(если начинаешь в пробке ползти в горку на 30км\ч еще ничего, но на 45-50км\ч эта зараза уйдет на высшую передачу - топливо экономить, а то что 2 тонны веса на 1200 об\мин тащить в гору тяжело, его электронный разум не заботит) и приходится дергать ручку селектора на пару передач вниз. но здесь наверно идеала не найти у всех тяжелых машин.
и таких мелочей в п4, причем наследственных на протяжении всех поколений и только из-за экономии оч. много. это только то, что навскидку вспомнилось. если подумать, но еще уйму всего можно найти.
ИМХО, идеальная пажера = ходовка от нее с кузовом от ауди_аллроуд, но такого в природе нет
туарег уже не то.

Красиво написали!!!

[grisha-ru]

Хочу отдать должное Натали! Молодец!!! В части недостатков Паджериков - согласен с каждым ее словом - все правда. Чувствуется большой опыт человека в данном вопросе, не смотря на женский пол, совсем не женскую тему, и уж тем более - совсем не женскую машину.

Идеальных машин не бывает, как и людей. Паджерик - великолепная машина, особенно дизель, которая всегда найдет своего покупателя, и тот души в ней чаять не будет, прощая все недостатки (самое обидное, что в своем большинстве эти недостатки - досадные мелочи, которые япошки с завидным упорством не хотят устранять).

На Паджерике можно и по трассе полихачить (160 для него не предел), и с трассы съехать почти куда угодно (вывес колеса из под арки почти на метр! домкратить эту машину довольно беспреспективное занятие, только под рычаг).

Краска - полное г... как и у всех свежих митсу, типа новая безвредная технология... чтоб ее...

Отделка салона, как уже было отмечено не айс, но лучше чем в дорестайлинговом Хле. Скрипов в машине хватает, скрипит задняя дверь (она от запаски довольно тяжелая и видать постоянно елозит), задние сиденья, пластик обшивки и т.д. Думаю при должном уходе количество шумов можно сократить.

По поводу шумности двигателя (дизель) - да шумноват, но по сравнению с 3-тим дизельным Паджериком - небо и земля. По поводу шумки в целом - по мне, так аут ХЛ значительно шумнее, но здесь определяющее значение может играть резина.

Присоединяюсь к критикующим отчет о тестдрайве - как-то все слишком хорошо, так не бывает. Столько меда без дегтя - вредно для здоровья! :-)

Для тех кто считает деньги - вариант только дизель, но будте готовы к сюрпризам зимой, и дело даже не в качестве российского топлива, а в мозгах этой машинки. Довольно распрстраненная проблема - провалы на морозе педали газа, т.е. она просто в самый не подходящий момент, например при обгоне, может отключиться (она электронная). Вообщем - это не передаваемые ощущения, но прочувствовать это на себе никому не пожелаю. Это пожалуй самый большой недостаток данной машины, с которым мириться не получиться, причем дилеры не хотят признавать этой проблемы, но пытливый российский ум уже победил и эту проблему. Так что дерзайте!

[pm1]

Сообщение от grisha-ru

Хочу отдать должное Натали! Молодец!!! В части недостатков Паджериков - согласен с каждым ее словом - все правда. Чувствуется большой опыт человека в данном вопросе, не смотря на женский пол, совсем не женскую тему, и уж тем более - совсем не женскую машину.

Идеальных машин не бывает, как и людей. Паджерик - великолепная машина, особенно дизель, которая всегда найдет своего покупателя, и тот души в ней чаять не будет, прощая все недостатки (самое обидное, что в своем большинстве эти недостатки - досадные мелочи, которые япошки с завидным упорством не хотят устранять).

На Паджерике можно и по трассе полихачить (160 для него не предел), и с трассы съехать почти куда угодно (вывес колеса из под арки почти на метр! домкратить эту машину довольно беспреспективное занятие, только под рычаг).

Краска - полное г... как и у всех свежих митсу, типа новая безвредная технология... чтоб ее...

Отделка салона, как уже было отмечено не айс, но лучше чем в дорестайлинговом Хле. Скрипов в машине хватает, скрипит задняя дверь (она от запаски довольно тяжелая и видать постоянно елозит), задние сиденья, пластик обшивки и т.д. Думаю при должном уходе количество шумов можно сократить.

По поводу шумности двигателя (дизель) - да шумноват, но по сравнению с 3-тим дизельным Паджериком - небо и земля. По поводу шумки в целом - по мне, так аут ХЛ значительно шумнее, но здесь определяющее значение может играть резина.

Присоединяюсь к критикующим отчет о тестдрайве - как-то все слишком хорошо, так не бывает. Столько меда без дегтя - вредно для здоровья! :-)

Для тех кто считает деньги - вариант только дизель, но будте готовы к сюрпризам зимой, и дело даже не в качестве российского топлива, а в мозгах этой машинки. Довольно распрстраненная проблема - провалы на морозе педали газа, т.е. она просто в самый не подходящий момент, например при обгоне, может отключиться (она электронная). Вообщем - это не передаваемые ощущения, но прочувствовать это на себе никому не пожелаю. Это пожалуй самый большой недостаток данной машины, с которым мириться не получиться, причем дилеры не хотят признавать этой проблемы, но пытливый российский ум уже победил и эту проблему. Так что дерзайте!

Jedem das seine.......

Красная карточка за красный цвет в сообщении.

[стоматолог в ауте]

Вот-Вот! Каждому своё.... но при этом не надо забывать,что тест проходил в определённых условиях и при определённых навыках....

[Natali78]

Pyrop, Денис, я очень рада за Вас, искренне рада, что Паджеро 4 доставляет вам столько удовольствия, что не могу сказать о себе!
Конечно, если Вы покупаете авто, чтобы лазить по болотам и "говнам", и будите из стокового авто-грязелаз строить: лифт, мудовые колёса, заменить амы, стойки и всю подвеску, шноркель и т.д., то конечно, можно говорить о его великих возможностях и т.д. Но, купить авто за 2.1 млн. и вложить в него ещё 500 тыс., считаю это весьма легкомысленным!
Да и покупают авто, под разные функции....
О Крузаке 100, речи вообще не шло...Я могу также и 80-ке сказать, что авто супер!

pm1 есть выражение, наверное Вы его знаете:" с дуру можно и ...й сломать!"

Итог: Я никокго не принуждаю к чему либо, и абсолютно не навязываю своё мнение, простоу меня есть своё ИМХО, что сегодняшний Паджеро 4, думаю и 5, абсолютно уже не тот Паджеро, что был раньше, и СОВСЕМ НЕ СТОИТ, ЗАПРАШИВАЕМЫХ ЗА НЕГО ДЕНЕГ, за 2 млн. можно уже посмотреть другой автомобиль, более комфортный и т.д.
Падж 2 последний, настоящий внедорожник, который был у ММС.
Всем, хорошей дороги, простите, наверное эмоции....Просто, сама оч. хотела его купить, а когда купили, разочаровалась, поэтому, вот так!
Миру мир!))
Владимир, прошу прощения!)) Бензиновый Паджеро не воспринимаю, вообще

[pm1]

Сообщение от Natali78

....... Но, купить авто за 2.1 млн. и вложить в него ещё 500 тыс., считаю это весьма легкомысленным!
Да и покупают авто, под разные функции....
О Крузаке 100, речи вообще не шло...Я могу также и 80-ке сказать, что авто супер!

Любое стоковое авто для бездора нужно готовить, будет это восьмедисятка и прадо или паджеро или патрол или тотже 200-й кукурузник и при этом вкладывать в него как вы говоритепол миллиона. (Шнорхель, колеса, ARB бампер, лифт, болт лифт, так называемый рывковый трос, лебедка, такеладные преналежности, двузпоршневой компресор, люстра, радиостанции, желательно и УКВ и СиБи и т.д. список можно еще долго продолжать. Так вот ничего этого на любом стоковом внедарожнике нен, нужно дополнительно вкладывать бабло и не малое. Ну а если вы в говно съезжать не собираетесь то можно этого ничего не делать, только для большего комфорта на трассе диски 18-ти дюймовые смените на 20-ти дуймовые и естественно резину нуж будет взять боле низкого профиля.
И как я у же выше говорил Jedem das seine.......

[Natali78]

Сообщение от pm1

Любое стоковое авто для бездора нужно готовить, будет это восьмедисятка и прадо или паджеро или патрол или тотже 200-й кукурузник и при этом вкладывать в него как вы говоритепол миллиона. (Шнорхель, колеса, ARB бампер, лифт, болт лифт, так называемый рывковый трос, лебедка, такеладные преналежности, двузпоршневой компресор, люстра, радиостанции, желательно и УКВ и СиБи и т.д. список можно еще долго продолжать. Так вот ничего этого на любом стоковом внедарожнике нен, нужно дополнительно вкладывать бабло и не малое. Ну а если вы в говно съезжать не собираетесь то можно этого ничего не делать, только для большего комфорта на трассе диски 18-ти дюймовые смените на 20-ти дуймовые и естественно резину нуж будет взять боле низкого профиля.
И как я у же выше говорил Jedem das seine.......

Вот Вы и ответили....
Хочеться видеть в авто за 2.1 млн. больше комфорта, качества и надёжности, поэтому Паджеро IV, сейчас для Прадо уже не конкурент!
для оффроуда, Л200 взяла бы, не жалко, все блокировки есть, +рама, и возможности тюнинга неограничены! Паджеро весьма "хлипок" для этого!)))
Всем удачи, ушла!

[pm1]

Сообщение от Natali78

Вот Вы и ответили....
Хочеться видеть в авто за 2.1 млн. больше комфорта, качества и надёжности, поэтому Паджеро IV, сейчас для Прадо уже не конкурент!
для оффроуда, Л200 взяла бы, не жалко, все блокировки есть, +рама, и возможности тюнинга неограничены! Паджеро весьма "хлипок" для этого!)))
Всем удачи, ушла!

Что я ответил что купив ПРАДО за 2,4 лимона нужно и в него вложить еще пол лимона? Так вы же этому возражаете