Из-за дохлости катализатора растет расход топлива из-за команд второй лямбды что после катализатора.
Предлагаю ознакомиться с простейшим и наидешевым способом.
Принцип дозированной подачи выхлопа на вторую лямбду. http://www.pinin.ru/plugins/forum/fo...60#post_108014
Ссылочка, конечно остроумная, сказать нечего, вот только материал сего изделия - полная бяка. Через месяц покатушек, так приржавеет к трубе, что только с автогеном и чьей то матерью открутить можно будет. Пойдет только в качестве эксперимента по подбору диаметра отверстия. А потом к токарю и точить переходник из латуни или меди, благо чертежи на нашем сайте есть.
Медной смазкой высокотемпературной промазать резьбы и посадки.. Там температура до +1500 С.
Бред , даже на турбо моторах температура(только в коллекторе) в 950 градусов критична для поршневой , а 1100 это оплавление поршней в поддон - я не говорю о атмосферниках.
Про метод - если катализатор оплавлен (а это невозможно определиить не разбирая систему)- данная методика не принесет результатов ,а только усугубит состояние ДВС .
Методика эффективна только при выбитом пер. катализаторе.
Ставил у себя на предыдущем авто на каризме такое, токарь взял 500р. Многие диагносты знаю про такую обманку. Чек в итоге пропал. и катался так год пока авто не продал, так что очень действенная вещь.