Позавчера утром начали собирать всю машину, попутно улучшая все, что было собрано не оптимально в прошлые разы. Работали весь день и всю ночь без остановок. К 5 утра все было собрано, начали заливать жидкости. АКПП- норм, протечек нет. Жикость ГУРа- норм. Масло двигателя- норм. Масло для переднего редуктора- норм. Антифририз... Капает откуда то. Причем непонятно откуда, не видно, но по стартеру стекает потихоньку. Понимаем, что течет с турбины ( больше просто неоткуда) и тихо припухаем, псокольку становится очевидно, что течет с той стороны турбины, котороая повернута к блоку. Места там практически нет для инструмента и подобраться туда малореально... Сели вдвоем с механиком и что называется "припухли"... Чтобы устранить эту течь, нам придется разобрать все, что мы собрали... Время- шестой час утра, мы не спали уже почти сутки. Решаем еще раз все внимательно осмотреть и видим. что у нас есть маленький шанс все-таки подлезть туда. Скидываем все патрубки и шланги, нащупываем между турбиной и блоком болт крепления антифризной трубки под шестигранный ключ. берем ключ подходящего размера и потихоньку начинаем его резать "болгаркой", чтобы довести до нужных параметров. Когда подобрали нужные размеры он упал у нас между агрегатов так, что мы его минут 15 доставали магнитом, потом все-таки достали и воткнули ключ в пазы болта, провернули ключ и обжали болт- счастью не было предела)) Избежали полного разбора впуска благодаря смекалке и везению. Но радость была недолгой... Когда стали пробовать вытащить шестигранник, увидели, что его заклинило там, поскольку после проворота он находился в позиции, где прямо за ним распологается ребро блока, которой уменьшило и так небольшое расстояние мужду турбиной и блоком. Чтобы вынуть ключ, нужно расстояние побольше, а чтобы получить расстояние побольше, ключ необходимо провернуть назад от ребра блока, что приведет к откручиванию болта турбки антифриза и вернет течь... У меня маленкие кисти с рождения, я вегда считал это недостатком, но не в этот раз))) Кое как просунул руку к ключу и потихоньку раскачал его вперед-назад под уклон так, что он все же вышел. Ура!!!! Все готово к сборке. Прикручиваем все патрубки и шланги обратно, доходим до линии подачи масла к турбине, которая к верхней части блока. От усталости у механика из рук выпадает одна из медных шайб и безнадежно теряется. Ищем минут 15... Другой шайбы такого размера нет. Грустим... Начинаем снова искать- не находим. Начинаем снова искать замену- нахожу все-таки... Собираем машину до конца, все готово к запуску. Время- половина 9 утра... Сначала отключаем топливо, потом свечи, прокручиваем машину вхолостую, чтобы все жидкости распределились по агрегатам. Подключам все обртано, заводим машину. Не заводится- ф-кон не видит параметры( хотя дачтик положения ДЗ видит), на панельке не горит лампа масленки и двигателя. Проверяем все фишки, контакты- на акуме один провод неплотно прикручен, затягиваем- лампы на панелке загораются, но ф-кон по прежнему не видит ничего. Отключаем ф-кон, будем заводить на родном компе. Машина заводится с пол-пинка и спокойно работает, даже не смотря на то, что стоят низкоомные форсы без резистер-бокса. Пытаюсь отстроить холостой ход без РХХ, но при отключении машина сразу глохнет. Да и ладно- обороты с РХХ держаться стабильно 890-930 (стоят 272 валы). Отключаю родной комп и возвращаюсь к ф-кону. Проверяю всю проводку в подкапотном, оба сенсора, вроде все нормально. Лезу смотреть проводку под панелью в салоне и нахожу 1 разомкнутый контакт в проводке ф-кона. Подсоединяю- все работает, все заводится. Аллилуя!!! Начинаю проверять акпп, врубаю заднюю, машина сразу глохнет... Лезу в настройки родного мозга, добавляю шагов рхх везде, где только можно, поднимаю обороты в прошивке на нейтрали и на ходу. Завожу, включаю заднии, газую, сбрасываю обороты- ничего не глохнет, все крутится...Все, машину готова. Маханик к тому времени уже вырубился, я чувствую, что тоже выключаюсь. Сажусь в кресло и отрубаюсь намертво. Через 20 минут просыпаюсь...Думаю, что еще не сделали. Ход тросика ДЗ проверили, все нормально, вольтаж датчика ДЗ выставил в ф-коне, АКПП проверили, колеса на задней передаче крутятся... Стоп.. а передачи вперед я ведь не проверил... Завожу машину, включаю D - и вижу, что к нам пришел великий римский полководец Нольэмоций. Колеса вообще не крутятся, даже малейшего намека на это нет... ВСЕ, приехали... Оставил машину в сервисе для обратной полной разборки и разбора полетов с акпп (сил больше просто не было вообще) и уехал уставший, недовольный и полный сомнений относительно дальнейших своих планов по тюнингу. Даже появилась мысль продать трека рублей за 500, на эти деньги купить какую-нибудь оповозку и кататься, спокойно овощить, не зная горя и проблем. Денег вложено много, времени потрачено не меньше, сил и нервов - не посчитать. Риторический вопрос самому себе - на кой хрен все это нужно, зачем за свои же финансы покупать сбе постоянные проблемы. Машина стоит уже пятый месяц... а конечного результата и удовольствия от проделанной работы нет...
Шота, это как бросить курить... Ты тратишь деньги на то, что убивает твое здоровье, но какой же это кайф... Сам процесс. Затяжка за затяжкой. Докурил, успокоился. И через час лезешь в пачку за новой сигаретой. С покупкой трека я периодически сам задумываюсь бросить курить, но это сильнее нас. Сам процесс не заменить ничем, ты лучше меня это знаешь!!!
Ром, процесс ради процесса как-то малоразумен. Я занимаюсь процессом ради конечного результата, а его все нет... Наверное просто устал за последний месяц. Сначала ожидание двигателя, затем это... И все это в услаовиях жесточайшего цейтнота по времени. Психологически очень трудно, постоянно в напряге... и компенсации всему этому пока нет. Ну, ты понимаешь, о чем я...
Сочувствую! Почитал, прям все это представил как происходило...
Шота, не стоит сдаваться, надо довести дело до конца!
Результат будет еще более приятен, если вспомнить сколько было затрачено времени и сил!
Рассказ грустный и эпичный... У самого так постоянно, когда думаешь - ну вот, уже все! И опять, млеать, какой-то косяк вылезает! Идешь грустный спать... Правда обычно на следующий день причина находится и все начинает работать. Я думаю все будет хорошо, не сдавайся! )))
на следующий день причина нашлась.. только что позвонили из сервиса, сказали, что мы воткнули новую планетарку, а вней остсутствовала какая-то шестеренка. При замене старой на новую, мы не проверили комплектацию новой планетарки. Сейчас все установили и собирают обратно...
ну такой момент разочарования присутствует у всех)) главное не поддаться сеюминутной слабости и не перегореть)) а потом пройдет... когда ощущения полученного драйва перекроют все не приятные впечатления))
Шота, не сдавайся!Куча народу следит за твоим проектом!
Ты можно сказать наш идейный вдохновитель и один из главных треководов РФ)) Это не должно вот так заканчиваться!)
Твоя история напоминает историю Человека с ником VR-4-Fan Илья с Vr-4.ru
Только у него на тестах нагнулся полностью двиг, насколько помню народ помогал ему даже с запчастями на восстановление.
От то же с начало отчаялся, но вроде как завершил проект. Я точно не помню уже.
Не отступай уже теперь, слишком много ты вложил сил в это, про деньги вообще не говорю потому что это мелочи, затраченная внутренняя энергия гораздо важнее.