Уважаемые клубни помогите. Вообщем такая проблема. Сегодня полез проверять масло а его там нет на щюпе пусто и сухо. Первое что началось это паника. Как я мог прозевать уровень масла просто ранее была каризма там от замены до замены не смотрел. Залилвообщем 1,5 литра завел чуть дал поработать подождал минут 15 и проверил на щупе минимум. Дошол до мастера тот сказал что залегли кольца и все херова завтра хочу догнать масло до уровня и проверить компрессию. Машинку не перегревал сильно было только один раз стояв в пробке и температура поднелась до 5 деления потом вырвался из пробки и все машина остыла а масло я не проверял после этого. Вообщем помогите советом дорогие клубни. Движок весь обсмотрел все сухо турбина не кидает
Проверить компрессию, можно стенки цилиндров посмотреть. Следить за маслом и наличием синего дыма из трубы и обилия картерных газов. Возможно, что ничего страшного и не произошло, но если будет сильно кушать, тогда уже разбор и дефектовка.
И кстати, может на кануне марку масла сменил, вот его и подъело.
А на датчик давления лучше не надеяться. По мануалу минимальное давление масла - 30 кПа (0,3 бар), когда он загорится, можно сразу в магазин ехать за тюнячкой.
При покупке авто масло было новое залито продавцом не знаю какое правдо сейчас залил эссо 10w40 Жду idemitsu Клубни с краснодара привезут Пробег когда покупал был 109500 сейчас 113300
---------- Добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:00 ----------
Сегодня был у мастера он не стал мерить компрессию сказал что незачем. Завел ему машину погазовал от души он посмотрел дыма нет вообще. Сказал смотреть масло каждое утро. Недавно менял грм сальники в полной норме все сухо. При поездке к мастеру долил масло до уровня вообщем буду смотреть сколько сьест.
эссо 10w40 - лучьше лить в ВАЗ ,Для начала залей мобил 5-50 и смотри за уровнем и утечьками , да и компрессию померить нужно ,а не газовать .Далее отпишешься .
Вообщем сегодня померил компрессию. Первый целиндр 8 а остальных по 12. Вчера поменял масло буду смотреть уровень. Может быть такое что первый целиндр и кушает мое масло.
Вообщем проехал 1400 проверял уровень масла через день. Последний замер выявил что масла минимум тоесть сьела масло. Наматал 1400 за 1 месяц. Подскажите что может быть клапан прогорел или с поршнем чтото или кольца или маслосьемные колпачки. Завтра все узнаю у мастеров. Стиль вождения был такой когда крутил а когда спокойная езда
Подскажите что может быть клапан прогорел или с поршнем чтото или кольца или маслосьемные колпачки.
Прогар клапана на расход масла повлиять не может. Но всё-таки негоже это эксплуатировать двигатель с такой разницей компрессии по цилиндрам! Надо искать причину и устранять, в процессе и ответ на вопрос по расходу масла найдётся.
Простой доступный метод проверки: выставить поршень проверяемого цилиндра а ВМТ на такте сжатия, а вместо свечи закрутить штуцер и подать воздух под давлением около 1 кгс/см2. Если утечка воздуха пошла на выхлоп через глушитель, то негерметичен выпускной клапан, а если в картер, то цилиндропоршневая группа.
Далее, при необходимости, проводится "вскрытие" двигателя для восстановления компрессии и попутно выявляется и устраняется причина повышенного расхода моторного масла.
Раскоксовку в ТСМ не советуют...
Говорят, что на время отодвинет агонию, а потом болячки скопом прийдут.
Что не на одной машине, на которой они делали, в итоге лучше не становилось.
На время - да. А потом вылазит всякое.
Хотя я делал на всех своих предидущих машинах.
Сначала РИМЕТ, потом ЛАВР. И реально становилось лучше.
Раскоксовку в ТСМ не советуют...
Говорят, что на время отодвинет агонию, а потом болячки скопом прийдут.
Что не на одной машине, на которой они делали, в итоге лучше не становилось.
На время - да. А потом вылазит всякое.
Хотя я делал на всех своих предидущих машинах.
Сначала РИМЕТ, потом ЛАВР. И реально становилось лучше.
раскоксовка это возращение кольцам их работоспособности и не более того.
они б еще масло рекомендовали не менять