[igoruha]

Так, парни! Давайте , мухи отдельно, котлеты отдельно.... Трубки нет, т.к. выхлоп поступает по каналу в ГБЦ.
далее... разные ошибки по ЕГР на Европе и США. ЕМНИП Европа вообще не имеет таких ошибок.кроме ошибок по электроцепям соленоида ЕГР, то есть ЕГР можно глушить,отключать . ошибок не будет.,но рвать провода, снимать разъемы итд нельзя - будет Р0403.. На США такие фокусы не прокатят. Там при глушении ЕГР будет ошибка по недостаточному потоку рециркулирующих газов, что-то из разряда Р0402 итп.

P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
опять же, см. выше я уже это говорил

Сообщение от igoruha

Заглушить не удастся - это два - будут гореть ошибки из серии Р040...или по недостаточному потоку газов, или по избыточному потоку.
Вариантов два: чинить или удалять ошибку программно (не знаю , кто сможет)

[4takt22]

как ты тогда объяснишь у меня америкос аут-1 мотор 4G64 клапан отключен штуцер идущий к нему заглушен!!!

[vovkasta]

Сообщение от 4takt22

как ты тогда объяснишь у меня америкос аут-1 мотор 4G64 клапан отключен штуцер идущий к нему заглушен!!!

Привет скажи а как клапан отключал и штуцер глушил?

Добавлено через 6 минут

Сообщение от opsz40

И все таки ЧИСТКА!!!!!! Разобрал все опять почистил и чудо произошло ЕГР заработал. Думаю, что результат дала очистка маленькой дырдочки во впускном колекторе, что под датчиком давления (была забита). Разряжение в ней создавалось, но похоже не так оперативно как того требуют мозги двигателя.

Расскажи конкретней что за дырочка и где именно она находится,как Ее чистить?

[igoruha]

В этом случае у меня только одно(то есть два) объяснение, во первых, 4G64 и 4G69 - два совершенно разных двигателя,какой у автора проблемы , я так и не узнал...еще вероятнее, у него авто посвежее...
и плюс еще одно - на федеральные и калифорнийские нормы, возможно у тебя федерал, где другие нормы токсичности и соотв., ошибок тоже... но судя по тому, что у пред. оратора ошибка Р0402 - у него такие штучки не пройдут, ИМХО.

ПС а вы там на Алтае вообще на Аиртреках турбо должны гонять!!! )))

[4takt22]

Сообщение от igoruha

В этом случае у меня только одно(то есть два) объяснение, во первых, 4G64 и 4G69 - два совершенно разных двигателя,какой у автора проблемы , я так и не узнал...еще вероятнее, у него авто посвежее...
и плюс еще одно - на федеральные и калифорнийские нормы, возможно у тебя федерал, где другие нормы токсичности и соотв., ошибок тоже... но судя по тому, что у пред. оратора ошибка Р0402 - у него такие штучки не пройдут, ИМХО.

ПС а вы там на Алтае вообще на Аиртреках турбо должны гонять!!! )))

Почему на аиртреках турбо ?)))) я специально аута леворукого искал)))

[opsz40]

Всем доброго времяни суток! После замены м/с колпачков и колец на двигателе 4G64 (подъедало масло) 2003 г.в. вылезла ошибка P0401. Бьюсь уже полгода, не могу локализовать дефект. Причем:
- после прогрева двигателя клапан ЕГР приоткрывается при увеличении оборотов, но потом опять закрывается;
- если пережать вак/трубку на электромагнитном клапане, то ЕГР открывается и держится в открытом состоянии, при этом двигло начинает сбоить на хх и глохнуть, то есть каналы от выхлопа до впуска чистые.
- сам электромагнитный клапан нормально окрытый, при подаче на него 12 в закрывается.
Подскажите, плиз, надоел желтый глаз, да и машина тупит при ошибке на автомате

---------- Добавлено в 09:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:52 ----------

Да, кстате, в мануле нашел, что ECU обрабатывает сигнал с датчика положения коленчатого вала, может я чё то не так там собрал при замене колец? На что еще влияет показания датчика коленчатого вала?

[Aliensolo]

opsz40, земляк, сделай все в комплексе, как я написал в этом посте выше, прочистку все шлангов, клапанов и т.д., и будет тебе щастье. Мог элементарно трубки местами перепутать на ДЗ при сборке... На х.х. "релюхи" слева на ДЗ пощелкивают? Шланг вентиляции на клапанной крышке подсоединен и продувается?..

[opsz40]

да все уже на 5 раз продул и прочистил, главное сам ЕГР открывается-закрывается, впускной коллектор нагревается, значит выхлоп идет туда, а ошибка снова вылазит.
А что интересно отвечает за обратную сявзь, похоже датчик давления, который на внускном коллекторе стоит? Кто нибудь знает как его проверить?

[opsz40]

сейчас попробывал "vacuum control valve" отключить, напрямую соединить без него, посмотрю чё получится

---------- Добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:56 ----------

все без изменений, чек сново высветил p0401

[igoruha]

а если наоборот - заткнуть вакуум на ЕГР Valve? хотябы саморезом, какая ошибка будет?

[4takt22]

у меня тоже беда с этой системой EGR....
ошибка P0403- система рециркуляции ог (EGR)
сегодня снял сам клапан который на ресивере под заслонкой- клапан рабочий шток ходит проверил ртом ))
теперь буду проверять электро клапан....
а вот что за VACUUM CONTROL VALVE ???его функции как его настраивать??

[opsz40]

я думаю, что то типа ограничителя вакуума, я его убрал, ничего не поменялось

---------- Добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:20 ----------

причем в трубочке 2 стоит клапан внутри, я его тоже выташил, ошибка так и не убралась, тока расход бенза подрос где то на 0,5 л/100 км

[AlexGOOD]

Двигатель у меня 4g64. Проблема решилась. Включил типтроник и дал просраться на больших оборотах. Проехал уже 3 тысячи чек не загорался. Видно застоялась.

[4takt22]

все штуцера на дросельной заслонке у всех легко продуваются???

[opsz40]

И все таки ЧИСТКА!!!!!! Разобрал все опять почистил и чудо произошло ЕГР заработал. Думаю, что результат дала очистка маленькой дырдочки во впускном колекторе, что под датчиком давления (была забита). Разряжение в ней создавалось, но похоже не так оперативно как того требуют мозги двигателя.