Кто какие масла собирается лить в свой NewMPS?

Sokol · 04.04.2016, 20:04

Конечно у меня не гряземес, так рабочая лошадка на все случаи жизни. Но так как я езжу и что вожу в Спорте, Тубарег бы не выдержал. ИМХО.
Если смотреть в сторону народного вагена, то тогда уж Аморок, но у меня огромные сомнения в его долговечности и надежности, особенно 2-х литровый битурбомотор.
А в свете нынешних ограничений по пикапам, вон че за кипишь подняли на пикап-клубе, перспектива владения таким авто становится сомнительной.

З.Ы. У меня уже фиг поймешь металлик или нет, матовый уже. Видимо раптором все же придётся покрывать.

З.З.Ы. Но что-то отошли от масляной темы.

МАХ68 · 04.04.2016, 21:10

Цитата:

Сообщение от Sokol

А в свете нынешних ограничений по пикапам, вон че за кипишь подняли на пикап-клубе, перспектива владения таким авто становится сомнительной.

А с пикапами то что ?!
К5 как класс отменили что ли ?! Аль к дальнобоям свыше 12 тонн приравняли с соответствующими платоновскими поборами ?!

Sokol · 04.04.2016, 22:04

Цитата:

Сообщение от МАХ68

А с пикапами то что ?!
К5 как класс отменили что ли ?! Аль к дальнобоям свыше 12 тонн приравняли с соответствующими платоновскими поборами ?!

Да вроде нет пока, но как я понял очень многие попадают под растаможку как грузовики со всеми вытекающими последствиями. Особенно актуально для Москвы.
На пикап-клубе пишут петиции в ГИБДД на имя Колокольцева и т.д.
Но честно говоря, даже не знаю как проходят по ПТС Л200, Хайлюкс, Амарок. Если тоже как грузовики, то ой...

Kazik · 04.04.2016, 23:00

Цитата:

Сообщение от Sokol

Да вроде нет пока, но как я понял очень многие попадают под растаможку как грузовики со всеми вытекающими последствиями. Особенно актуально для Москвы.
На пикап-клубе пишут петиции в ГИБДД на имя Колокольцева и т.д.
Но честно говоря, даже не знаю как проходят по ПТС Л200, Хайлюкс, Амарок. Если тоже как грузовики, то ой...

Грузовые-бортовые.

maleks · 05.04.2016, 03:35

Цитата:

Сообщение от Kazik

Грузовые-бортовые.

грузовой борт категории "B"

Андрей96 · 04.04.2016, 20:18

да выдержал бы,3.0V6TDI красава,жаль не по цене спорта.
а по масляной теме-лью делвак 5-40 и радуюсь...

Sokol · 05.04.2016, 10:41

Слушай точно, совсем ведь записался: там допуск DL-1! А нам надо DH-1.
DL-1 - это низкощелочные и маловязкие масла с высокими требования по топливу, что-то типа CJ-4 по API. Нам не пойдет никак. Либо менять каждые 5 ткм.
Вот наше масло http://www.idemitsu.ru/assets/files/...RUS%201(2).pdf
Либо вот это http://www.idemitsu.ru/assets/files/...%20RUS%201.pdf

Я бы попробовал первое.
Что же касается синтетики-полусинтетики. Тут сам черт ногу сломит. Поскольку большинство масел - это гидрокрекинг, то граница между синтетикой и полусинтетикой весьма условна. Причем они там еще делятся на группы и какие-то считаются более синтетика, какие-то менее. Некоторые производители не стесняются ставить в описание масла слово "синтетическое", хотя если начать разбираться, то это не совсем так. Настоящие синтетические масла это те, что делают на основе ПАО (поли-альфа-олефины) и эфиров (эстеров). А большинство,это смесь базового масла, полученного гидрокрегингом и различных присадок для придания необходимых параметров по вязкости, текучести и пр. Поэтому я бы не стал на это сильно обращать внимание.

Калиостро не граф · 11.04.2016, 15:06

Цитата:

Сообщение от Sokol

Слушай точно, совсем ведь записался: там допуск DL-1! А нам надо DH-1.
DL-1 - это низкощелочные и маловязкие масла с высокими требования по топливу, что-то типа CJ-4 по API. Нам не пойдет никак. Либо менять каждые 5 ткм.
Вот наше масло http://www.idemitsu.ru/assets/files/...RUS%201(2).pdf
Либо вот это http://www.idemitsu.ru/assets/files/...%20RUS%201.pdf

Первое пойдет на лето, второе на зиму, только они оба Удовлетворяет требованиям: API CF, а нам бы CF-4, да с CF-4 совсем тяжело, никто ничего нормального найти не может.

StanZ · 11.04.2016, 15:23

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

Первое пойдет на лето, второе на зиму, только они оба Удовлетворяет требованиям: API CF, а нам бы CF-4, да с CF-4 совсем тяжело, никто ничего нормального найти не может.

Дык может и не надо нам искать именно CF-4? Всё-таки этот класс - ровесник динозаврам. Брать СH-4 или СI-4. Они, насколько я понял, полностью перекрывают CF-4.
Вот CJ-4 точно не подойдет, у нас сажевого фильтра нету.

maleks · 11.04.2016, 17:08

Цитата:

Сообщение от StanZ

Дык может и не надо нам искать именно CF-4? Всё-таки этот класс - ровесник динозаврам. Брать СH-4 или СI-4. Они, насколько я понял, полностью перекрывают CF-4.
Вот CJ-4 точно не подойдет, у нас сажевого фильтра нету.

90% народу на пикаповском форуме льют в L200- 5W-40 CH-4 ENEOS SUPER DIESEL уже много лет-вроде все гуд.

Kazik · 11.04.2016, 21:35

Цитата:

Сообщение от maleks

90% народу на пикаповском форуме льют в L200- 5W-40 CH-4 ENEOS SUPER DIESEL уже много лет-вроде все гуд.

Лью сейчас такое масло,до этого лет 6 лил Мобил 0W40,честно сказать разницы не увидел.

Калиостро не граф · 11.04.2016, 21:40

Цитата:

Сообщение от StanZ

Дык может и не надо нам искать именно CF-4? Всё-таки этот класс - ровесник динозаврам. Брать СH-4 или СI-4. Они, насколько я понял, полностью перекрывают CF-4.
Вот CJ-4 точно не подойдет, у нас сажевого фильтра нету.

Кашу маслом не испортишь, конечно, только Sokol против (почитай тему выше, если интересно, конечно), да и в мануале
2015 г. конкретно: CF-4, а раньше было: "не ниже классификации CF-4". Вот такая вводная, понимаешь.

Добавлено через 51 минуту

Цитата:

Сообщение от Kazik

Лью сейчас такое масло,до этого лет 6 лил Мобил 0W40,честно сказать разницы не увидел.

А у вас в Воронеже зимой сильно холодно бывает?
У нас иногда может и за -40 перевалить, редко, конечно. В Новый год 1979 было -53,-54. Это я к тому, что масло то, скажем в -35 как себя ведет?

Sokol · 12.04.2016, 07:27

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

Кашу маслом не испортишь, конечно, только Sokol против (почитай тему выше, если интересно, конечно), да и в мануале
2015 г. конкретно: CF-4, а раньше было: "не ниже классификации CF-4". Вот такая вводная, понимаешь.

Ага, баба Яга против!(с).

Скажешь тоже...

Я не против, просто высказываю свое мнение после прочтения всяких ресурсов и пр.
Что касается допусков CF (CF-4) давно пришел к выводу, что это видимо одно и тоже, да и исследование рынка дизельных масел приводит к этому мнению. Хотя формально, с точки зрения буквы закона (мануала), это разные классы. Спорить на эту тему не хочу и не буду.
Старый-не старый (ламповый-не ламповый) этот класс, но основное отличие его от всех более высоких классов это полноценное щелочное число и нормальная зольность, что позволяет хорошо смазывать мотор при различных нагрузках и при этом активно противостоять различных неблагоприятных факторов типа повышенного содержания серы в топливе и т.п.
Т.е. это масло - более масленное, как бы не смешно это звучит. Еще более-менее подобные качества есть у масел класса СН-4, но они уже более критичны к топливу. И если производителем топлива продекларировано низкое содержание серы, а по факту хз чего льют на заправках, то масло СН-4 просто может быстрее деградировать и все. Если при таком топливе не ездить на нем по 15-30 ткм, то ничего страшного и не случится. Единственный минус - эти масла как правило дороже, чем более распространенные CF, что при частной смене ведет к большим затратам и все.
Еще раз повторюсь, что API в основном регулирует экологические требования, а вот АСЕА больше технические. Поэтому считаю, не стоит так сильно заморачиваться на все эти CF, CH, а смотреть больше на соответствие по АСЕА. А здесь брать масла с допусками А3/В3, А3/В4. Как правили API при этом и будет либо CF, либо СН.
Масла классов CJ и CI не для нас, ибо это уже под моторы с сажевыми фильтрами и прочей экологической хренью.

МАХ68 · 11.04.2016, 22:32

Цитата:

Сообщение от StanZ

Дык может и не надо нам искать именно CF-4? Всё-таки этот класс - ровесник динозаврам. Брать СH-4 или СI-4. Они, насколько я понял, полностью перекрывают CF-4.

385-й раз повторяю: Нет масла лучше CF, всё остальное эко-фейки ! Читайте внимательно пендосовский стандарт SAE !!!
Всякие CJ-4, CH-4, CI-4 - это регресс в пользу экологии и против Вашего мотора.
Не надо изобретать велосипед, это сделали другие люди давно!!!

StanZ · 11.04.2016, 23:18

Цитата:

Сообщение от МАХ68

385-й раз повторяю: Нет масла лучше CF, всё остальное эко-фейки ! Читайте внимательно пендосовский стандарт SAE !!!
Всякие CJ-4, CH-4, CI-4 - это регресс в пользу экологии и против Вашего мотора.
Не надо изобретать велосипед, это сделали другие люди давно!!!

Интересное мнение, однако возражу.
Если обратиться к первоисточнику, то CF (про CF-4 ничего не сказано, будем считать, что цифры те же) предполагает содержание серы в топливе больше 0.5%.
Сера, если верить педивикии, положительно влияет на смазывающие свойства дизтоплива.
Логично ожидать, что смазывающие свойства масла и ДТ должны быть увязаны между собой. Чем хуже смазывающие свойства топлива, тем лучше должны быть свойства масла. Поэтому хорошо бы посмотреть на параметры топлива.
Тот же Лукойл обещает аж до 0.001% серы. Даже с учетом смазывающих добавок в топливо (а они взаправду там есть?) получается, что современное топливо и ~~тёплый ламповый~~ CF несовместимы.

Ну вот такое вот мнение чайника.