вверх конечно.Дело в том,что если мы жмём газ при переключениях то давление в турбине поддерживается скорость крыльчатки,и при переключении в турбозоне толчков не происходит,особенно назад)))
З.Ы. Это ж классика,ещё Вин Дизель в первом форсаже сказал...перегазовка-это оружие)))
Согласен, где-тобыл ролик от том как чел на Ауте очень медленно разгоняется (где-то сек 11-12 наверно на автомате), поменяю сцепление и засниму разгон на стоковом Турбе. У меня получается 6,7-, 6,5 сек до 100км\ч
1) Прикольно
2) Если отжеть, а потом сбросить газ (когда давление стравливается в атмосферу) и на нейтралку, обороты падают (стрелка стремится к нулю), на секунду загораются лампочки (типа, щас заглохну) , а потом обороты снова подымаются.
Вот этот момент меня очень пугает... Приходится подгазовывать
Поеду ставить обманку.
1) Прикольно
2) Если отжеть, а потом сбросить газ (когда давление стравливается в атмосферу) и на нейтралку, обороты падают (стрелка стремится к нулю), на секунду загораются лампочки (типа, щас заглохну) , а потом обороты снова подымаются.
Вот этот момент меня очень пугает... Приходится подгазовывать
Поеду ставить обманку.
слава тебе в спортек нужно ,я у ВЛАДА спрашивал -при установки БЛОУ-ОФФА нужна корректирова БЛОКА УПРАВЛ.ДВС.
А КАКОЙ ПОСТАВИЛ ,ЗА СКОЛЬКО И ГДЕ -СЕБЕ ОЧЕНЬ ТОЖЕ ХОЧУ.
Пока не настроили стабилизатор холостого хода (уже купил), пришлось научиться одновременно тормозить и подгазовывать правой ногой . Иначе глохнет после отжига (например, при подъезде к очередному светофору)
Друзья, скажите, с чего вы решили что после установки блоу-оффа пропадает турбояма или возрастает/уменьшается расход топлива? У меня на эво он стоит уже года полтора и ставил его только для пшика, собственно разницы никакой и недолжно быть.