Была у меня такая проблема. Масляные капли попадали на выхлопную систему и жутко пахло гарью. Спецы посоветовали отдать в ремонт шланг высокого давления ГУР. После перепрессовки месяца через два стал замечать, что воет "Гидрач" долго ездил консультировался. В результате стал вопрос замены шланга на оригинальный или использование ремкомплекта ГУР.
Итог-замена шланга. Все течи и звуки пропали. Организация которая занимается в г.Пскове перепресовкой "Гдроскан".
Сервис который менял шланг объяснил, что после перепресовки сечение шланга изменилось и появился ГУР завыл.
Делайте выводы!
Приветствую всех, была проблемма с запотеванием шланга высокого давления ГУР. Решилась изготовлением и заменой нового шланга высокого давления на штуцерах, как и было предложено выше. Но с приходом холодов, а именно при температуре ниже -20, стало выдавливать масло в расширительный бачок ГУРа через пробку.
Подкажите, кто нибудь сталкивался с такими траблами, если да, то как можно устранить косяк?
Еще читал что в оригинальном шланге есть какой то клапан, но как я понял эту теорию опровергли.
В общем так. Если есть лишние деньги-отдавайте шланг на перепрессовку. Скупой платит дважды. В нашем случае может получится трижды. Первое - перепрессованный шланг имеет другое внутреннее сечение. И как вам ни будут втирать конторы занимающиеся перепрессовкой - ОНО ДРУГОЕ. Далее шланг имеет другую жесткость (это тоже очень важный параметр). Третье - в местах крепления шланга к оригинальным концам при перепрессовке не удается сделать идеальный переход, в этом месте постоянный гидроудар. Четвертое - шланги которые запрессовывают все эти фирмы не имеют никакой виброзащиты.
Итог:
1. Постоянный или появляющийся гул при работе ГУР.
2. Повышенная вибрация шланга и как следствие всего узла.
3. Повышенная нагрузка на насос ГУР и как следствие его быстрый выход из строя.
Я пишу на основании горького опыта на лансере. Новый шланг все равно пришлось покупать. Только вместе с новым насосом ГУР. И лишние деньги были выкинуты за перепрессовку. Вывод: НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК!!! К сожалению мне никто в свое время не подсказал, так может я кому нибудь помогу.
ЗЫ: Нужно внимательно посмотреть откуда сопливит шланг. Если из под места опрессовки - это может быть симптомом чего то большего. У меня как оказалось подклинивала рейка. (Прежний владелец прощелкал пыльник и подъело шток)
Приветствую всех, была проблемма с запотеванием шланга высокого давления ГУР. Решилась изготовлением и заменой нового шланга высокого давления на штуцерах, как и было предложено выше. Но с приходом холодов, а именно при температуре ниже -20, стало выдавливать масло в расширительный бачок ГУРа через пробку.
Подкажите, кто нибудь сталкивался с такими траблами, если да, то как можно устранить косяк?
Еще читал что в оригинальном шланге есть какой то клапан, но как я понял эту теорию опровергли.
Отвечаю сам на свой вопрос, может кому то поможет.
Значит так, заехал на сервис где занимаются гидравликой, специ мне сказали, что все нормально, так и должно быть, масло давит через обратку, от радиатора, ввиду перепада температуры между насосом и радиатором. Сказали катайся так, или переключись на зимнюю схему, т е отсеки радиатор из контура, что я и сделал. Поменял две трубки местами, а именно, выходную трубку из рейки которая идет на подачу в радиатор подключил в бачек за место обратки, которая приходит из радиатора, а контур радиатора заглушил шлангом обратки радиатора(подковообразный резиновый), тем самым закольцевал контур радиатора.
Ни каких дополнительных шлангов не ставил, выходной шланг из рейки отцепил от ланжерона и он в аккурат дотянулся до бочка, и подковообразного шланга хватило закольцевать радиатор.
Что получил в итоге, тихая работа гура в зимнее время, руль стал помягче, и ни какой течи из бочка, масло не охлаждается, для зимы хорошо, летом возможно переключусь на радиатор, ну там видно будет.
Живу в районе приравненном к крайнему северу, в основном у нас зима, поэтому на лето может и не придется переключаться.
Отвечаю сам на свой вопрос, может кому то поможет.
Значит так, заехал на сервис где занимаются гидравликой, специ мне сказали, что все нормально, так и должно быть, масло давит через обратку, от радиатора, ввиду перепада температуры между насосом и радиатором. Сказали катайся так, или переключись на зимнюю схему, т е отсеки радиатор из контура, что я и сделал. Поменял две трубки местами, а именно, выходную трубку из рейки которая идет на подачу в радиатор подключил в бачек за место обратки, которая приходит из радиатора, а контур радиатора заглушил шлангом обратки радиатора(подковообразный резиновый), тем самым закольцевал контур радиатора.
Ни каких дополнительных шлангов не ставил, выходной шланг из рейки отцепил от ланжерона и он в аккурат дотянулся до бочка, и подковообразного шланга хватило закольцевать радиатор.
Что получил в итоге, тихая работа гура в зимнее время, руль стал помягче, и ни какой течи из бочка, масло не охлаждается, для зимы хорошо, летом возможно переключусь на радиатор, ну там видно будет.
Живу в районе приравненном к крайнему северу, в основном у нас зима, поэтому на лето может и не придется переключаться.
Ну, может, для крайнего севера и хорошо, но ведь с родным шлангом не давило, значит не в радиаторе дело. Может просто жижу на свежую сменить и радиатор прикрыть чем-нибудь? Было две машины с ГУРом, Аут в том числе. Ни на той, ни на другой ничего в бачок не давило до -35 ни до, ни после замены жижы. Тьфу-тьфу-тьфу. Хотя на Ауте жижа явно не свежая, почти коричневая, планирую сменить в ближайшее время. Вместе с новым шлангом, кстати ))
Добавлено через 6 минут
Посмотрел на схему ГУРа, радиатор - это оказывается просто две длинных трубки под капотом. Не думаю, что эти трубки сильно охладят жидкость. Да и перегрев для любого масла не менее опасен, чем переохлаждение.
В общем, мое ИМХО, не кроить на шланге, и не будет попадалова с ГУРом )
После покупки практически сразу поменял шланг на новый оригинальный и заодно сменил жижу на синтетику Mobil ATF SHC с температурой потери текучести -51 C - три года уже полет нормальный, руль в -40 градусов крутится легко и без усилий.
Коллеги, здравствуйте. Двигатель 4G69. Соответственно шланг MN 100466. При ТО 6 лет (пробег 70 тыс) сказали менять. Сопливит, пока просто жидкость долил. ОД сказал по заказ - 17 тыр!!! На экзисте - 7 тыр. Вопрос - они одинаковые??? Просто в ветке какие-то разговоры про оригинал/не оригинал... Экзист вообще никаких альтернатив кроме указанного артикула не выдает... Вариант с переопрессовкой не рассматриваю. Спасибо за ответы...
Коллеги, здравствуйте. Двигатель 4G69. Соответственно шланг MN 100466. При ТО 6 лет (пробег 70 тыс) сказали менять. Сопливит, пока просто жидкость долил. ОД сказал по заказ - 17 тыр!!! На экзисте - 7 тыр. Вопрос - они одинаковые??? Просто в ветке какие-то разговоры про оригинал/не оригинал... Экзист вообще никаких альтернатив кроме указанного артикула не выдает... Вариант с переопрессовкой не рассматриваю. Спасибо за ответы...
У ОД всегда ценник дороже в 2-3 раза. Неоригинальных шлангов не встречал. Бери в Экзисте и не парься.
В Москве - Э.- 5 652,09р на сегодня с 1 днем поставки.
Последний раз редактировалось Дмитрий 27; 17.03.2014 в 16:44.
Коллеги, здравствуйте. Двигатель 4G69. Соответственно шланг MN 100466. При ТО 6 лет (пробег 70 тыс) сказали менять. Сопливит, пока просто жидкость долил. ОД сказал по заказ - 17 тыр!!! На экзисте - 7 тыр. Вопрос - они одинаковые??? Просто в ветке какие-то разговоры про оригинал/не оригинал... Экзист вообще никаких альтернатив кроме указанного артикула не выдает... Вариант с переопрессовкой не рассматриваю. Спасибо за ответы...
17 тыр?!!!! Млять, они у вас там какие-то особо тяжелые наркотики употребляют! Я в Новосибе за 4,5 купил. Посмотри Автодок или Emex еще.