[JapanB]

Ещё один клубный Out XL на замене масла в CVT

Данная процедура произведена со снятием поддона и конечно заменой прокладки поддона+чистка магнитов от стружки металлического ремня, промывка фильтра грубой очистки...

+ обязательный сброс уровня деградации масла в CVT.

- Прокладка оригинал.
- Масло Mitsubishi CVT J-4 (900р за литр оригинально масла)
- Работа по замене с учётом скидки клуба - 1270р

Меняйте масло в вариаторах чаще, не перегревайте его, следите за чистотой радиатора охлаждения масла CVT(при наличии), и будет вам счастья с вариатором=)

[JapanB]

Замена к-та ГРМ и ремня навесного оборудования.

Ремень ГРМ на данных моторах 4G69 и 4G64 возможно и проходит заявленный срок в 6 лет или пробег в 90тыс.км, а вот ремень баланс вала... не всегда=(

Тут как видно по фото, часть ремня балансвала уже срезана роликом натяжения.
Еще бы немного и ремень закончил свое существование... Но обрыв данного ремня ни как не повлияет на работоспособность самого мотора. Ну разве что, будет вибрация побольше. Самую большую угрозу несут остатки ремня балансвала. Вот они-то могут забиться под основной ремень ГРМ, намотаться на шестерню коленвала или просто попасть туда, где быть их не должно. Ну а далее обрыв основного ремня и дорогой ремонт, а в некоторых случая и замена мотора.
Не стоит экономить на к-те ремня ГРМ!!! Устанавливайте оригинальные запчасти, меняйте ремни и все необходимые ролики по регламенту их замены, а может даже на пару тысяч пораньше. Менять необходимо не только ролики и ремень, но и гидронатяжитель обязательно!

Ну а замена приводного ремешка при замене ГРМ конечно бесплатно.

[JapanB]

Outlander на ремонте передней и задней подвески+замена масла в РКПП и заднем дифференциале, а так же ремонт тормозной системы и еще некоторые работы.

Ремонт подвески всегда не дешёвое и не быстрое занятие. Но заменив все износившиеся запчасти на оригинал подвеска вновь будет работать как надо и прослужит долго.

Со временем сайлентблоки отслаиваются, рвутся, проворачиваются. В шарнирных соединениях и втулках СПУ появляется люфт.

И как правило со временем чувство информативности подвески притупляется, привыкаешь к тому, что в колее автомобиль болтает, поворот на скорости проходит с большим креном чем положено, углы схождения/развала не выставляются, износ покрышек не равномерный и т.д и т.п. В большинстве обращения на сервис происходит только при очень явных стуках и опасности передвигаться на автомобиле, остальное можно увидеть только на диагностике.

После данного ремонта необходимо произвести регулировку углов сход/развала и наслаждаться управляемостью и отзывчивостью авто.

[JapanB]

Тут нужно было произвести регулировку углов схождения/развала...
Но без вмешательства в подвеску - не реально.
Заменили люфтящие в шарнирных соединениях рулевые тяги и наконечники. Заменили отслаивавшиеся задние сайлентблоки рычагов передней подвески и конечно же самые часто закисающие болты в рычагах схождения задней подвески вместе с рычагами.

В рычагах схождения конечно же весь крепеж сломался=( Ничего не открутить, но за то можно отпилить=)

Теперь всё в атмосферо-стойкой смазке и можно не боясь делать сход/развал. Когда нужно и через год и через два=)

[JapanB]

Montero на замене к-та ГРМа
Замена свечей зажигания со снятием впускного коллектора.
Замена прокладок крышек клапанов и высоковольтных проводов.

Монтерик приехал для подготовки перед большой поездкой.

ДВС работал не очень хорошо, пятерил... Троить-то V6 не может=)

На одном из цилиндров свеча зажигания просто не работала. В свечном колодце было столько масла, что оно просто уничтожило высоковольтный провод, пробивало на массу.

Сальники распредвалов и коленвала, прокладки крышек клапанов и уплотнители свечных колодцев... вообщем масло из мотора больше не вытекает=)

[JapanB]

Два Outlander-a

После устранения неисправностей по тормозной системе и замене ГРМа можно перейти к ремонту передней подвески и рулевого управления=)
Замена задних сайлентблоков рычагов передней подвески, стоек и втулок переднего СПУ, замена рулевых наконечников и рулевых тяг.

Осталось немного и можно переходить к ремонту "хвостов"=)

Второй Out на замене топливного фильтра.
Фильтр на данных автомобилях меняется раз в 120 000 км, находится в топливном баке (не выносной).
Есть немного "подводных камней" при замене данного фильтра:
- Гайки, которые необходимо открутить для извлечения фильтра очень-очень маленькие, а с нашими реагентами и солью... за 120 тыс.км превращаются в кусочек ржавчины=))

- Не оригинальный фильтр - тут лучше не экономить, раз в 120тыс.км и оригинал поставить можно.

- Сетка грубой очистки не входит в комплект фильтра и приобретается отдельно, но на крайний случай мы её максимально промоем.

- Полный бак... Не стоит заправлять полный бак перед тем, как менять фильтр=)

[JapanB]

С-Crosser на диагностике и дальнейшем устранение мелких неисправностей=)

Заменили масло в CVT со снятием поддона и чисткой магнитов, а так же немного ремонта по передней подвеске...

Сайлентблоки, как видно на фото - отслоились, так же присутствовал люфт во втулках переднего СПУ.
Устранили неисправности в передней подвеске, осталось "хвостами" после лета заняться. Там примерно всё так же как и всегда=( Выпадает резина из металла...

[JapanB]

Outlander XL на ТО - 120тыс.км.

На данном ТО на клубном Ауте произведены следующие работы:

Полная диагностика - бесплатно
Замена масла ДВС, всех фильтров включая топливный, замена свечей зажигания. Тормозная жидкость по содержанию воды в допустимом значении <1%, а плотность антифриза составила -43 градуса.

Заменили только, то что требовало замены =)
Топливный фильтр за 120 тыс. км пробега отработал своё... Фильтр грубой очистки, как видно по фото - чёрный. Но внутри бака чисто и краска не облезает. После данного ТО, автомобиль вновь начал набирать скорость более уверенно и без потери мощности=)

[JapanB]

На одно из самых больших ТО к нам приехал Pajero Sport 2.5 TDI АКПП

Производили ТО-90.

Заменили все масла и все фильтра=)
Масло в АКПП менялось вместе с фильтром и перегерметизацией поддона ну и конечно почистили магниты.
Самое важное по данному ТО - замена к-та ГРМа. Тут экономить не стоит. Установили оригинал, хотя ремень баланс-валов больше 75-80 тысяч км не ходит. Тут уже по гарантии на 60 тыс.км меняли оборванный ремень баланс-валов, но правда на ОД...

Масло моторное Idemitsu Zepro Disel, только для дизельных моторов(!!!) Довольно мало производителей масел имеет в своей линейке синтетические масла для дизельных ДВС.

Установили новую защиту картера,АКПП, РКПП и переднего моста.
Теперь Pajer_ик готов к любым дорогам и путешествиям=)

[Den_Laden]

Был на сервисе в прошедшую пятницу, понравились цены и отношение к клиенту.Что порадовало, не было такого, что "идите посмотрите телевизор, когда все сделаем позовем", наоборот, все что нашли сразу подвели за руку и показали, да и вообще, во время ремонта от подъемника не отгоняли.
Отдельное спасибо за чистку скоб тормозных суппортов, теперь при торможении машину не уводит

[Fuzzz]

Здравствуйте. Хотел бы к вам записаться на пятницу 24.06.2016 г. в 17.30. Митсубиси паджеро 2007 года. на диагностику. Точно поменять масло в двигателе нужно будет, ну и то что проявится во время осмотра. Пробег 70000 км.
Напишите, пожалуйста, цену замены масла с вашими запчастями.

[JapanB]

Сообщение от Fuzzz

Здравствуйте. Хотел бы к вам записаться на пятницу 24.06.2016 г. в 17.30.

Добрый вечер! Для записи к нам в сервис лучше всего позвонить завтра, часов в 11.30

По стоимости замены масла ДВС+фильтр (не зависимо от наличия защиты картера) - 400р
Масленый фильтр 900р + уплотнительное кольцо сливной пробки 50р
Масло специально для дизельных ДВС, синтетика по 900р за 1литр.

Тел.для записи 921-333-5

Добавлено через 14 часов 31 минуту

Сообщение от Vintic

Добрый день. Хочу заменить масло в АКПП на Ауте XL 3.0 2011 г.в. Не могли бы вы проконсультировать по следующим вопросам:
1. Каким методом вы меняете масло?
2. Меняется ли при этом фильтр?
3. Какой объем масла необходимо закупить?
4. Сколько стоит масло J3 (именно J3 - оно залито с завода и заменить хочу именно на него), если покупать его у вас?
5. Сколько стоят работа?

Добрый день!
1. масло меняется методом вымещения (если трубки на радиаторе живые) если нет, то только слил/залил. Во избежание повреждения радиатора.
2.Фильтр установлен на масленом насосе. Меняется при разборе АКПП
3.Объем масла не менее 5 литров, если методом вымещения не менее 8 литров
4.Литр данного масла (ATF J-3) 1300р за 1литр
5. Замена 800р

Запись по телефону 921-333-5

[Vintic]

Добрый день. Хочу заменить масло в АКПП на Ауте XL 3.0 2011 г.в. Не могли бы вы проконсультировать по следующим вопросам:
1. Каким методом вы меняете масло?
2. Меняется ли при этом фильтр?
3. Какой объем масла необходимо закупить?
4. Сколько стоит масло J3 (именно J3 - оно залито с завода и заменить хочу именно на него), если покупать его у вас?
5. Сколько стоят работа?

[ПЫХ]

Заезжал вчера на Киевскую на масленно-фильтровое ТО. Быстро, не дорого, и очень позитивно, с шутками и смехами . Так держать!

[Papafilippov]

Скажите пожалуйста стоимость прохождения ТО75000 на OUTLANDER III 2,0л 4WD CVT с вашими расходниками. Нужно сделать все замены которые предписывает сервисная книжка. Одной цифрой, расписывать не надо. Чтоб морально быть готовым.