доброго всем времени суток! в ближайшее время собираюсь на пенсию, хочу взять L-200, мож годовалого, а мож и нового. Планирую таскать на нем иногда трейлер, иногда катер (скоро должен прийти), езда предстоит как по песку (море), так и по местности с большими подъемами (горный перевал). Подскажите какой мощности авто приоритетней? Механика или варик? Бензин, дизель? Сейчас катаюсь на Ауте 2014г., его жене отдам. Спасибо
спасибо, за ответ, борюсь между DC Intense MT S86 и Instyle AT E92, разница в салоне в 200 тыров, но для активной езды по г...ну с грузом больше склоняюсь к механике (мысли вслух), технически я не очень подкован, но как то так, еще раз, спасибо
Я работал на L-200,это вообщем не плохая машина но у неё есть три проблемы,это ломучие задние рессоры,потом у него в движке стоят балансировачные валы так вот ремень привода этих валов не выхажевает паложенный срок и может порватся и наделать там делов тыш на 40-50 руб. и самая главная проблема это топливная система она не терпит поршивой соляры, как только попадает зто дерьмовая соляра сразу влетаеш тыс. на 120 руб.Это про старый Л-200 на новом там новый двигатель и я не знаю есть ли там балансировачные валы и там вроде рессоры не такие как на старом. А ещё, там два акамулятора так вот который с право с пассажирской стороны не дозаряжается и может крякнуть и посадить второй,вообщем надо иногда менять местами акамуляторы,но и можно ездить на одном акамуляторе тоже нормально заводит.
Последний раз редактировалось feds; 05.09.2016 в 04:48.
Причина: вспомнил ещё одну деталь.
спасибо, за ответ, борюсь между DC Intense MT S86 и Instyle AT E92, разница в салоне в 200 тыров, но для активной езды по г...ну с грузом больше склоняюсь к механике (мысли вслух), технически я не очень подкован, но как то так, еще раз, спасибо
Здравствуйте!
Думаю, сравнение не совсем правильное.
Разница не только в коробке передач.
Правильнее было бы сравнивать DC Intense MT S86 и Intense AT S86, там разница по стоимости совсем не принципиальна.
Но если и пытаться сравнивать, могу сказать так:
На своей L200 проехал 205тр км. - максимальная комплектация с механической коробкой.
Коробка переключается мягко, сцепление тоже не напрягает, так что, нет катастрофы в отсутствии АТ, но зато всегда можно держать трансмиссию "внатяг", т.к. скорость выбирает водитель, а не автомобиль))).
Из всех проблем, с которыми столкнулся, это двигатель и задние рессоры.
За все время пробега ни одной замены запчастей ходовой и т.д., кроме указанных проблем.
А теперь о проблемах.
Задние рессоры - лопнуло несколько листов с обеих сторон - можно купить родные (но стоят дорого и понятно, что опять лопнут), можно заменить лопнувшие листы на волговские, что и было сделано.
Двигатель - покупайте только родные фильтра (топливный и масляный) и меняйте их на каждом ТО (раз в 15тр км).
Соляру заливайте только на Лукойл или Газпром (лучше вообще только на Лукойле) - проверено, меньше всего стучат компенсаторы, не мерзнет и едет нормально.
Будете экономить на топливе, получите головную боль, учитывая стоимость ремонта на сегодняшний день, компенсировать ремонт разницей в стоимости топлива не получится.
Если заливать нормальное топливо, не нужно добавлять никаких присадок.
Зимой необходимо позаботиться о том, чтобы не заливать полный бак (если не собираетесь это топливо израсходовать в течении дня) при плюс пять на улице, если по сводкам завтра/послезавтра будет минус 30 - на заправки привозят топливо с небольшим запасом по температуре.
Двигатель не любит быстро ездить (больше 100км/ч не рекомендую) - очень маленькие зазоры между цилиндрами (около 2мм) - прогорает прокладка ГБЦ и начинает выбивать антифриз (лечится заменой прокладки ГБЦ, но дефект будет проявляться раз в год).
У меня проблема появилась после трех лет эксплуатации, долго не могли понять, почему антифриз то выбивает, то нет.
В общем, когда вскрыли двигатель - все стало понятно.
Далее - каждый год замена прокладки ГБЦ пока не надоело.
Ну и по мелочи: нужно установить доп.вентилятор кондиционера (место под капотом, фишка и т.д. все предусмотрено, нужно только сам вентилятор вставить и реле в блок воткнуть, иначе летом в пробке теплый воздух из климата идет).
В общем, основное рассказал.
Алексей, спасибо! Чет вроде как червяк сомнения шевелиться стал (с этими проблемами)...
Если не истязать машину, то ей сносу нет, КМК, потому что я перед лежачим полицейским ни разу не затормозил и по полю/обочине меньше 60 км/ч не ездил, а в подвеске ничего не заменил ни разу...
Рессоры вообще как проблему можно не рассматривать - стоимость листов от волги пара тысяч, работа немного дороже.
Двигатель не рвите и проблем не будет.
А то, что топлива касается, так это что Л200, что другой автомобиль - дизель есть дизель.
Кстати, тянет за собой все, что угодно - с тонной груза в кузове проблем в разгоне не чувствовал (а вот в торможении и устойчивости при повороте, есть нюансы :-))))