Кто вообще знает как работает вариатор. Циркуляция масла происходит всегда - когда работает двигатель? На d и r - подается на гидротрансформатор и цепь? При разгоне масло подается еще и на блокировку гидротрансформатора? А зачем в вариаторе тогда фрикционы? Кто знает дельное описание всех режимов работы?
@salexey, описание работы вариатора из журнала GEARS на форуме здесь.
Все остальные описания, встречающиеся в интернете, можно рассматривать как дополнение, хотя ничего принципиального и не добавляют.
То есть детального описания в простом виде нет.
Есть руководство по обслуживанию, которое можно изучать.
И на данный момент, все ранее возникшие вопросы в тонкостях работы вариатора и трансмиссии, больше раскрывает мониторинг параметров (например с помощью ELM 327), но вроде вы в курсе этого, судя по посещению тем.
Данная тема про термостат, самостоятельная доработка конструкции, возникла тема из темы про радиатор: Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
а про радиатор вышла из .. то есть все вышло из одной темы: Загорается "перегрев вариатора"
Вот там в этих двух темах и "родился термостат". По моему там и добавить нечего, даже много лишнего.
А здесь уже чисто подборка технической детали.
Добавлено через 42 секунды
Цитата:
Сообщение от salexey
Циркуляция масла происходит всегда - когда работает двигатель?
верно
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от salexey
А зачем в вариаторе тогда фрикционы?
а чем же блокировать ГТ?
Раскрутился ГТ за счет масла и вращения, если не заблокировать будет печка ..
@salexey, описание работы вариатора из журнала GEARS на форуме здесь.
Все остальные описания, встречающиеся в интернете, можно рассматривать как дополнение, хотя ничего принципиального и не добавляют.
То есть детального описания в простом виде нет.
Есть руководство по обслуживанию, которое можно изучать.
И на данный момент, все ранее возникшие вопросы в тонкостях работы вариатора и трансмиссии, больше раскрывает мониторинг параметров (например с помощью ELM 327), но вроде вы в курсе этого, судя по посещению тем.
Данная тема про термостат, самостоятельная доработка конструкции, возникла тема из темы про радиатор: Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
а про радиатор вышла из .. то есть все вышло из одной темы: Загорается "перегрев вариатора"
Вот там в этих двух темах и "родился термостат". По моему там и добавить нечего, даже много лишнего.
А здесь уже чисто подборка технической детали.
Добавлено через 42 секунды
верно
Добавлено через 5 минут
а чем же блокировать ГТ?
Раскрутился ГТ за счет масла и вращения, если не заблокировать будет печка ..
Я про другие фрикционы. У гидротрансформатора свои, у коробки свои. Наверно у коробки - только для подключения скорости в первую секунду. Как раз когда толчек. Видимо гидротрансформатор тогда вообще работает всегда когда запущен двигатель. А подключается коробка через свои фрикционы.
Никак не могу понять какая из трубок после теплообменника подающая, а какая возвратная от радиатора. В инфо письме по установке радиатора, на первой странице написано что верхняя трубка возвратная, хотя кто то пишет наоборот верхняя - подающая.
Хотя при этом эффективнее охлаждение - когда горячая жидкость опускается, одновременно охлаждаясь.
Это про радиатор в квартире.
Возможно вы прочитали, про подключение радиаторов отопления четырьмя разными способами?
Но там обычно и прикидывают максимальные тепловые потери, а не эффективное охлаждение. (Разговор о до 15% тепл. потерь от способа подключения).
Во первых, у радиатора CVT отводы только вверх, а у радиатора отопления вбок.
Во вторых, раз больше потерь тепловых, то скорее лучше охладит наверно.
В третьих, можно рассмотреть вопрос вывода "случайного воздуха" из радиатора. А это предусмотрено во всех системах, в отоплении наклонами труб (и воздух самостоятельно уходит наверх), в автомобилях выталкивают принудительно на верхнюю трубку теплообменника. Но конструктивно там небольшая разница, так как отводы все равно вверх сделаны.
Тем не менее, заводская схема предложена так: верх - обратка, низ - подача. Ясно и просто, воздух "вытолкнется" маслом в обратку, которая наверху.
Возможно вы прочитали, про подключение радиаторов отопления четырьмя разными способами?
Но там обычно и прикидывают максимальные тепловые потери, а не эффективное охлаждение. (Разговор о до 15% тепл. потерь от способа подключения).
Во первых, у радиатора CVT отводы только вверх, а у радиатора отопления вбок.
Во вторых, раз больше потерь тепловых, то скорее лучше охладит наверно.
В третьих, можно рассмотреть вопрос вывода "случайного воздуха" из радиатора. А это предусмотрено во всех системах, в отоплении наклонами труб (и воздух самостоятельно уходит наверх), в автомобилях выталкивают принудительно на верхнюю трубку теплообменника. Но конструктивно там небольшая разница, так как отводы все равно вверх сделаны.
Тем не менее, заводская схема предложена так: верх - обратка, низ - подача. Ясно и просто, воздух "вытолкнется" маслом в обратку, которая наверху.
Да, надо выбрать место, получается между теплообменником и металло-трубками. Появится четыре соединения с хомутами, не желательно чтобы задевали за что то при тряске.