Сегодня мороз -30, не завелся мой новый аут, ошибка Р1590. Стартер крутит, АКБ полностью заряжен, но не заводилась. Дотощил до гаража погрелась и завелась. Что может быть? Хотя Р1590 могла появился при буксировке на веревке, т.к. пока тянули меня высвечивалась ошибка трансмиссии. Я так и не понял ошибка 1590 по крутящему моменту или вариатору....? Мороз -30 уже больше недели проблем до этого не было. Вебасто имеется.
Доброго времени суток! Сегодня после запуска двигателя загорелся "чек". Сканировал мрс-800 ошибки - выскочила р1590. За бортом температура -13. После сброса ошибка в течение дня не вылетала.
После простоя машины на улице часов 5 после запуска двигателя ошибка выскочила снова...
До этого при -5 при движении по трассе выскочило сообщение о перегреве трансмиссии (скорость до 130 км/ч, радиатор доустановлен).
Диагностика на сервисе результата не дала - фильтр тонкой очистки в норме, не "пылит" (тьфу, тьфу, тьфу), НО деградация за 20000 км после замены жижи - 27000...
Доброго времени суток! Сегодня после запуска двигателя загорелся "чек". Сканировал мрс-800 ошибки - выскочила р1590. За бортом температура -13. После сброса ошибка в течение дня не вылетала.
После простоя машины на улице часов 5 после запуска двигателя ошибка выскочила снова...
До этого при -5 при движении по трассе выскочило сообщение о перегреве трансмиссии (скорость до 130 км/ч, радиатор доустановлен).
Диагностика на сервисе результата не дала - фильтр тонкой очистки в норме, не "пылит" (тьфу, тьфу, тьфу), НО деградация за 20000 км после замены жижи - 27000...
Если ошибка р1590 выскочила повторно, то это не совсем нормально и навивает на подозрения.... короче, приезжайте к нам на диагностику, посмотрим... ))) Дистанционно (через интернет) не сможем проверить...
P.S. Заодно и диагностику давления масла в вариаторе сделаем, так как 27 000 балов за 20 000 пробега - это тоже странно (причем странно мало)
Ведь «счетчик старения трансмиссионной жидкости» («CVT oil degradation level») рассчитывает износ трансмиссионной жидкости по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре.
То есть, при пробеге в 20 000 км при средней скорости (по Москве) в 25 км в час (считаем именно среднюю скорость, включая и пробки), получается около 48 000 балов (при нормальной температуре прогретого вариатора от +90 C до +99 C). А у вас 27 000 балов. Почти в два раза меньше. Но если температура меньше 90 градусов, до балы вообще не начисляются. То есть, половину времени эксплуатации вариатора - он у вас не прогревался? Но странно. Короче это всё догадки и надо смотреть!
На просторах Интернета нашел
"Mitsubishi говорит о необходимости замены черных и зеленых реле на синие из-за того, что предыдущие версии подмерзают. Речь идет о реле управления коробкой (A/T Control Relay), реле дроссельной заслонки (Throttle actuator control motor Relay), реле форсунок (Injector Relay) и реле стартера (Starter Relay). Помимо подмерзания, в техническом бюллетене указано, что гарантированный срок работы реле 5 лет или 60 000 миль (~100 000 км)"
Поменяю реле - если ситуация не изменится (с утра 2-й день подряд вылетает "чек"), поеду в гости к "Jatco".
Сегодня самонадеянно решил проэкспериментировать, не сбрасывая ошибку выехать из гаража - машина назад ехать отказалась (не усердствовал, правда, и тапку сильно не давил)....