Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
ну у вас может и под 2 миллиона у меня значительно дешевле.
хочется искать сферического коня в вакууме, ищите. если нет разницы, то зачем платить больше. допуски, зачастую только отчисления определенным структурам..
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 04.10.2017 в 09:37.
хочется искать сферического коня в вакууме, ищите. если нет разницы, то зачем платить больше. допуски, зачастую только отчисления определенным структурам..
Вам уже ответил - нравится, вперед. Но вам то надо чтоб за вас все нарыли и вам хорошо ночью спалось.
ПАРНИ! Хорош тут мусорить. Тема эта не для логических измышлений и метаний россиян в муках выбора, и не сравнений теплого с мягким. Тема о рекомендации Jatco, о допуске, о том, что залито с завода и о том, что на свой страх и кошелек кто что льёт "вместо". Доказывать (даже если самим себе), что кеды лучше кефира, по крайней мере здесь - не стОит.
Вас все устраивает - никто не против. Меня - нет. Я не верю в существование триединого бога J1-J4 etc.
Если допустимо сравнивать, как аналоги, NS-2 и NS-3, то они отличаются как минимум кинематической вязкостью, которая составляет 32,6 и 25 mm2/s при 40 градусах Цельсия соответственно. Поэтому, не может одна жидкость полностью заменять и NS-2 и NS-3.
Последний раз редактировалось Fargul; 04.10.2017 в 11:38.
Если допустимо сравнивать, как аналоги, NS-2 и NS-3, то они отличаются как минимум кинематической вязкостью, которая составляет 32,6 и 25 mm2/s при 40 градусах Цельсия соответственно. Поэтому, не может одна жидкость соответствовать и NS-2 и NS-3.
Не разжигайте. Сто раз уже говорено что как минимум состав базовых масел у жиж разный.
Решил купить NS3. Поиск в zzap даёт цены от 2600₽ за пластик 5л. Позвонил есть в наличии на горбунова. Как узнать подделка или нет. В автодоке от 4000₽.
Решил купить NS3. Поиск в zzap даёт цены от 2600₽ за пластик 5л. Позвонил есть в наличии на горбунова. Как узнать подделка или нет. В автодоке от 4000₽.
Так же находил по 2600 где-то в Кунцево. Предоплата 20% и... в итоге прислали накладную на 3460. Сказал им спасибо.
Так же находил по 2600 где-то в Кунцево. Предоплата 20% и... в итоге прислали накладную на 3460. Сказал им спасибо.
Думал об этом. Но позвонил специально. Сказали есть в наличии, приезжай и покупай цена 2600₽. Может на канистре есть какие нибудь отметки, подтверждающие подлинность и под крышкой должна быть пробка?
Тут вот какая штука. Тут кто-то писал плохо про Totachi. Я их не защищаю. В шапке написано, что в оригинале Eneos. Хорошо. Только фишка в том, что официальный импортёр обоих брендов ИП Тунгусов Д.Г. (директор МСМ групп). Так что хорошо а что плохо? Какие идеи?