[chundga]

Я в курсе про зольность и допуски, и всё, что связано с дизелями. Сам отказал на дизельном Мерседесе 300 т.км. затем практически подарил его тестю, который чудак на букву М! Угробил он ДВС, не буду в даваться в подробности, что и как, и почему, а потому , что он на М. Делал капитальный ремонт двигателя, который был девственно чист ( даже фотки разобранного ДВС выкладывал тут на форуме), заливал масло Лукойл. Не было даже лака, не говоря о гуталине. Просто напомню , речь шла изначально о том, что оригинальное масло хуже Лукойла и Синтека. Но всё перевели на допуски... И вот тут то как раз нюанс. Зачем покупать оригинал (даже не учитывая, что есть вероятность нарваться на контрафакт) если интервал замены у него меньше!? Об этом и шла речь, что оригинал хуже тех масел о чём говорил выше. Даже по деньгам не выгодно лить его, так как интервал замены меньше и цена самого масла больше. Да и Лукойл с Синтеком в плане контрафакта в разы меньше, если не сказать от слова совсем нет.

[Sergey1966]

Сообщение от chundga

Я в курсе про зольность и допуски, и всё, что связано с дизелями. Сам отказал на дизельном Мерседесе 300 т.км. затем практически подарил его тестю, который чудак на букву М! Угробил он ДВС, не буду в даваться в подробности, что и как, и почему, а потому , что он на М. Делал капитальный ремонт двигателя, который был девственно чист ( даже фотки разобранного ДВС выкладывал тут на форуме), заливал масло Лукойл. Не было даже лака, не говоря о гуталине. Просто напомню , речь шла изначально о том, что оригинальное масло хуже Лукойла и Синтека. Но всё перевели на допуски... И вот тут то как раз нюанс. Зачем покупать оригинал (даже не учитывая, что есть вероятность нарваться на контрафакт) если интервал замены у него меньше!? Об этом и шла речь, что оригинал хуже тех масел о чём говорил выше. Даже по деньгам не выгодно лить его, так как интервал замены меньше и цена самого масла больше. Да и Лукойл с Синтеком в плане контрафакта в разы меньше, если не сказать от слова совсем нет.

Это все равно,что сравнивать Ниву и Паджеро спорт.У обоих полный привод,ну и что?Разный класс машин. Так понятно?По поводу оригинала-в разных странах он разный.Почему в России он DL 1-Вопрос к маркетологам,а они как правило технически безграмотны,у них другие задачи.Сравнивать нужно сопоставимые вещи

[chundga]

Сообщение от Sergey1966

Еще раз.Зольность основной параметр для двигателей с сажеывым да и не только двигателей.Чем она больше,тем больше склонность к отложениям.Допуск Dl 1 имеет малую зольность но при этом масло рекомендовано к замене через 3000-50000 км,что соответствует японскому подходу к обслуживанию автомобиля.В Европе другой подход,поэтому они делают масла с большим запасом прочности и соответственно другие допуски.Поэтому если Вы хотите дольше сохранить ресурс двигателя то заливаете европейские допуски и меняете масло через максимум 10000 км или применяете японский подход, льете условно говоря DL 1 и меняете через 3000—5000 км.Это в кратце.Остальное требует понимания физики и химии процессов использования различных допусков масел

Сообщение от Sergey1966

Это все равно,что сравнивать Ниву и Паджеро спорт.У обоих полный привод,ну и что?Разный класс машин. Так понятно?По поводу оригинала-в разных странах он разный.Почему в России он DL 1-Вопрос к маркетологам,а они как правило технически безграмотны,у них другие задачи.Сравнивать нужно сопоставимые вещи

Я понял к чему вы клоните. По вашему получается, что: Dl-1 ( он же с-1) хуже чем С-3 и тем более чем С-4 и далее С-5, по аналогии с бензиновым gf- 5 хуже чем gf-6. Но разочарую, всё эти новые допуски, это борьба за экологию, это как с ДВС ( прошивкой) ЕВРО -2 и ЕВРО -4. На ЕВРО -4 просто ДВС задушен по сравнению с ЕВРО -2, из за чего чище выхлоп, но для двигателя это минус. Тоже самое относится и к новым допускам масел ... Нашим маркетологам в вопросе масел видимо по фиг на эти экологии, которые у нас ещё строго не регламентируются, берут то, что дешевле . Повторюсь, вопрос не в этом, а в том, что лучше для наших ДВС и дешевле оригинала.

[Sergey1966]

Сообщение от chundga

Я понял к чему вы клоните. По вашему получается, что: Dl-1 ( он же с-1) хуже чем С-3 и тем более чем С-4 и далее С-5, по аналогии с бензиновым gf- 5 хуже чем gf-6. Но разочарую, всё эти новые допуски, это борьба за экологию, это как с ДВС ( прошивкой) ЕВРО -2 и ЕВРО -4. На ЕВРО -4 просто ДВС задушен по сравнению с ЕВРО -2, из за чего чище выхлоп, но для двигателя это минус. Тоже самое относится и к новым допускам масел ... Нашим маркетологам в вопросе масел видимо по фиг на эти экологии, которые у нас ещё строго не регламентируются, берут то, что дешевле . Повторюсь, вопрос не в этом, а в том, что лучше для наших ДВС и дешевле оригинала.

Не хрена Вы не поняли.DL 1 ничем не хуже С3 ,просто это разные спецификации и если Вы понимаете в каких условиях работает Ваш автомобиль и что Вы заливаете, то от этого и нужно отталкиваться.Когда менять и какой запас прочности у масла.А Евро 2,3,4 и далее- здесь тоже не все так просто.При понимании как это работает современные малозольные масла в некоторых случаях полезнее для старых двигателей вопреки положенным допускам,но это отдельная история

[koreny]

Гарантия закончилась, решил перейти на Teboil Diamond Carat III 5W-30. Больше 6-и лет отьездил на оригинальном Mitsubishi и как-то, на уровне ощущений, не нравится мне как работает двигатель на нем.

[Sokol]

Сообщение от koreny

Гарантия закончилась, решил перейти на Teboil Diamond Carat III 5W-30. Больше 6-и лет отьездил на оригинальном Mitsubishi и как-то, на уровне ощущений, не нравится мне как работает двигатель на нем.

На котором? На оригинале? Так оно г.. потому что. Я его сразу же на первой замене слил и больше не заливал никогда.
И зачем было ждать конца гарантии, непонятно.

[AlexFFM]

Я тоже сразу же на С3 перешёл.

[michel961]

Т.к. Mobil сильно испортился с 2022 года, то перешёл на SRS VIVA 1 SLV top 5W-30. Результат удивил. Расход топлива меньше на 0,5 литра по компу и тише работает дизель. С угаром всё нормально, не доливаю.

[Vadim SPB]

Сообщение от michel961

Т.к. Mobil сильно испортился с 2022 года, то перешёл на SRS VIVA 1 SLV top 5W-30. Результат удивил. Расход топлива меньше на 0,5 литра по компу и тише работает дизель. С угаром всё нормально, не доливаю.

Вот прям интересно-как можно отследить такую разницу в расходе? Условия движения все время разные и масса всяких других факторов...

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

Вот прям интересно-как можно отследить такую разницу в расходе? Условия движения все время разные и масса всяких других факторов...

Условия разные от моездки к поездке. А на на отрезке времени они усредняются. Если записывать заправки то потом посчитать расход вполне тривиальная задача.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

Условия разные от моездки к поездке. А на на отрезке времени они усредняются. Если записывать заправки то потом посчитать расход вполне тривиальная задача.

Это все на уровне погрешности,получится)))

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

Это все на уровне погрешности,получится)))

22 682.2 сожранной моим спортом соляры возмущены твоим недоверием к статистическим методам анализа)))

А вообще я этими данными пользуюсь, планируя поездки. Благо и данных много, и условия учитывать умею. Получается +/- 0.2 л/100 погрешность обычно. Ну тоесть 0.5 литра в любую сторону мне не заметить будет трудно. Например после новогодней поездки прям сильно (для меня) заметно стало, что клапана пора регулировать. И да, 2 перетянуты были, и после этого катнулся на тященку и магически расход в норму пришел.

Не знаю как замерял он, но для меня 0.5 л/100 уже дааааалеко за погрешностью.

[Sergey1966]

Сообщение от michel961

Т.к. Mobil сильно испортился с 2022 года, то перешёл на SRS VIVA 1 SLV top 5W-30. Результат удивил. Расход топлива меньше на 0,5 литра по компу и тише работает дизель. С угаром всё нормально, не доливаю.

Как это испортился?Протух?

[Sokol]

Интересно, что это за масло. Не слышал о таком.

[Vadim SPB]

Два раза заливал ZIC TOP LS 5W-30. При морозах под-30,никаких проблем с заводкой не было. Меняю на 7,5т.км. А так может показать только анализ масла в лаборатории.