Вот интересно, у каких аккумуляторов больше удельная емкость (Вт/кг), те которые применяет Tesla (круглые) или Mitsubishi (прямоугольные)?
У Теслы удельная ёмкость всего аккумуляторного блока 0.166 кВтч/кг (Модел С), у Пхева - 0.099 кВтч/кг
Есть, правда, ещё интересный момент, что на Пхеве в чисто электрическом режиме доступно только ~69% ёмкости, а на Тесле 90-95% итого имеем 0.15 против 0.068 кВтч/кг доступной удельной ёмкости
Физические размеры собранной батарейки Теслы,
равны 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину.
Размеры батарейки от нашего PHEV не нашел. Но судя по видео она не намного меньше. Ну пусть в два раза меньше. Тогда ёмкость должна быть ну хотя бы 40 кВт/ч. Возникает вопрос - что-то не так собирают японцы. Причем на Тесле стоят так называемые пальчиковые аккумуляторы, а у нас специально разработанные. Не понятно.
Физические размеры собранной батарейки Теслы,
равны 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину.
Размеры батарейки от нашего PHEV не нашел. Но судя по видео она не намного меньше. Ну пусть в два раза меньше. Тогда ёмкость должна быть ну хотя бы 40 кВт/ч. Возникает вопрос - что-то не так собирают японцы. Причем на Тесле стоят так называемые пальчиковые аккумуляторы, а у нас специально разработанные. Не понятно.
Ну так пальчиковые (18650 на самом деле) - это просто форм-фактор, а химия у них самая последняя, панасониковская, которая выдаёт удельную ёмкость 0.24 кВтч/кг для голой батарейки. На Пхеве же (а так же на иМиеве и ещё на Боинге 787) стоят древние японские батарейки разработки 2010-2012 годов фирмы JS Yuasa с удельной ёмкостью ~0.12 кВтч/кг.
Где-то тут на форуме уже мельком обсуждали, что батарейка Пхева по всем статьям сливает Тесле - помимо меньшей удельной ёмкости она ещё быстрее деградирует, больше теряет на морозе и требует большего остаточного заряда. Выдаваемый ток вродь один и тот же и там, и там - 5С.
Пхев, в принципе, модель уже старая, а в основу аккумулятора легли вообще технологии нулевых годов. Тесла же, несмотря на то что на рынок вышла примерно в одно и то же время (Модел С с 2012 года, Пхев - с 2013), изначально имела акки с самой передовой химией, так ещё и каждый год эволюционировала в плане батарейки.
На Пхеве же (а так же на иМиеве и ещё на Боинге 787) стоят древние японские батарейки разработки 2010-2012 годов фирмы JS Yuasa с удельной ёмкостью ~0.12 кВтч/кг.
В этом-то и дело, что если вспомнить как у теслы при повреждении батареи очень красиво полыхал весь авто, то в ПХЕВе не то чтоб батарею проткнуть легко, но и при протыкании, батарея не сильно-то и горит. и отделена от кузова как самим свои кожухом для каждой ячейки, кожухами для каждой сборки ячеек, общим кожухом для всего батарейного блока, так и вне кузова авто она находиться. Всё ради безопасности и работоспособности в тяжёлых условиях. Как никак изначально позиционировался как электрический ВНЕДОРОЖНИК.
В этом-то и дело, что если вспомнить как у теслы при повреждении батареи очень красиво полыхал весь авто, то в ПХЕВе не то чтоб батарею проткнуть легко, но и при протыкании, батарея не сильно-то и горит. и отделена от кузова как самим свои кожухом для каждой ячейки, кожухами для каждой сборки ячеек, общим кожухом для всего батарейного блока, так и вне кузова авто она находиться. Всё ради безопасности и работоспособности в тяжёлых условиях. Как никак изначально позиционировался как электрический ВНЕДОРОЖНИК.
Справедливости ради стоит ответить, что Пхевы (а так же и Боинги) в самом начале тоже полыхали за милую душу, как раз из-за дрянной химии (вкратце: из-за частого заряда-разряда батарейка перегревалась и загоралась). За последнее же время не было сколь-либо значимых инцидентов ни у Теслы, ни у Митсу с возгоранием батареек, так что спекуляции на тему безопасности - не более чем спекуляции. К ним можно приплести ещё и спекуляции на тему, безопасно ли ездить с топливным баком, да ещё и пластиковым, когда он может в любой момент протечь и загореться.
Митсу / JS Yuasa просто объективно уступают мерикосам/панасонику по технологиям батареек, как отдельных элементов, так и всего блока в целом.
Не забывайте ещё, что у теслы батарея защищена снизу титановой бронёй, так что ещё не известно, у кого больше шансов загореться, поймав на дороге металлический пруток в батарею или сев на брюхо.
...безопасно ли ездить с топливным баком, да ещё и пластиковым, когда он может в любой момент протечь и загореться...
в советские времена в журнале НАУКА И ЖИЗНЬ в 80-х годах было первое упоминание о пластиковых бензобаках. идея тогда была в том что пластиковый бак в случае пожара расплавится и топливо вытечет, в то время как в железном оно закипит и пары взорвут металлическую оболочку.
А есть ли продолжение его истории вообще? Сколько проехал на прокачаной батарее? Не сходил ли с ума контроллер или что там отвечает за распределение энергии при заряде и разряде? Доволен ли? Где вообще брал блоки? Как прошивал и адаптировал?
Может кто в курсе?
Вообщем по батареям инфа следующая, батарейки подобного формфактора есть от нескольких производителей, от Samsung SDI доступна 94Ач, ставится кстати на последнюю i3, но у китаез уже есть аж 135Ач. Теоретически влезть в штатный корпус должна.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от AndruXa55
Кто-нибудь может перевести, что он рассказывает?
Какие именно изменения внесены?
Это Томаш из Vtech.
Он проект забросил, теслами сейчас занимается, но в пхев ставил как раз китайские сотки.