Управление поведение на дороге

Тай · 20.04.2018, 18:18

Пробовал по трассе на сухом асфальте отключал перед, какие то удары толчки были небольшие, управление хуже. Хорошо что дальняк очень редко и не надо экономить литр соляры.

dimasis777 · 20.04.2018, 18:41

Цитата:

Сообщение от Тай

Пробовал по трассе на сухом асфальте отключал перед, какие то удары толчки были небольшие, управление хуже. Хорошо что дальняк очень редко и не надо экономить литр соляры.

Да я не в плане экономии,литр или два больше солярки пофиг,знал на что шел.
Как это все скажется на подвеске и трансмиссии.
Я так понимаю передний мост тоже в работе постоянно,даже если его и отключить.
Исходя из этого ездить лучше на полном всегда!?
Я правильно понимаю?

Smileyfox · 20.04.2018, 18:52

Мост то работает, нет потерь на трение в торсене приикриволинейном движении. Но это какбы мизер

Sokol · 20.04.2018, 18:53

В отличии от предыдущей модели, на МПС-3 в переднем мосту есть вакуумный отключатель, который разрывает связь правой полуоси. На МПС-2 с 2010 года этот узел был изъят и поэтому несмотря на то что в раздатке отключение было, но полуоси все равно вращались вместо с карданным валом. На машинах 2008 года, где этот узел был, расход топлива на ЗП и ПП мог отличаться до 1,5 литров. Точно также и у П4.
Что касается на каком приводе ездить. Тут личные предпочтения. Если по автобану с идельным покрытием, то на заднем наверное будет хорошо. Но у нас такие дороги, что на полном приводе даже по сухому асфальту как-то спокойнее и увереннее.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Smileyfox

Мост то работает, нет потерь на трение в торсене приикриволинейном движении. Но это какбы мизер

А при чем тут Торсен? В режиме 2Н на передний мост нет передачи крутящего момента. Соответственно и Торсен не работает, нечего делить.
Что касается моста, я выше написал.

Smileyfox · 20.04.2018, 19:00

Я и говорю что на 2Н торсен не трется, расход чуть меньше, а так все крутится

Sokol · 20.04.2018, 19:07

Ну типа да. Только ещё и кардан не крутится, ибо отключен в раздатке, а в переднем мосту дифференциал. В общем в пустую крутятся только передние ШРУСы и полуоси. Но это фигня, по сравнению с тем, если бы все это крутилось в холостую. Потому и вибраций на 2Н в разы меньше, а у нас вообще их почти и так нет.

username11 · 20.04.2018, 21:30

Трассу держит как влитой, ни каких проблем нет, стоит гораздо надежнее аутлендера. Сегодня прокатился по трассе 200 км, скорость до 170 вообще проблем нет. Все зависит от резины, давления, асфальтового покрытия, развала..

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от Bossx

Приветствую друзья!
Искал на форуме но так и не нашел ответа.
Подскажите, пожалуйста!
В январе купил MPS3. Заметил, что на трассе машина начинает "гулять" и уходить с траектории. На скорости где то от 100 км/ч руль становится довольно легкий. Машину нужно постоянно подравнивать рулём. До этого были ford focus, santa fe и такого "напряга" при езде по трассе не было. Думал новая зимняя резина не притерлась, и с давлением в них что то не так. Накачал как на наклейке 2 и 2.3 результат тот же. Поменял резину на летнюю - всё осталось без изменений. Это особенность MPS3 или только у меня такая проблема? И с чем она может быть связана?

У меня так было, когда на родной (Бриджстоун дуэлер) резине было 2,7 атмосфер. Спустил несколько дней назад до 2,2 - все в идеале..

Bossx · 23.04.2018, 08:35

Цитата:

Сообщение от username11

Трассу держит как влитой, ни каких проблем нет, стоит гораздо надежнее аутлендера. Сегодня прокатился по трассе 200 км, скорость до 170 вообще проблем нет. Все зависит от резины, давления, асфальтового покрытия, развала..

А как в колее на асфальте ведет себя?

Sokol · 23.04.2018, 09:32

В колее любую машину будет вести. Тем более, что кооея редко совпадает с нашей, либо больше от грузовиков, либо меньше. Но МПС-3 устойчив и на полном приводе чувствует разве что уж очень явную колею. Но в такой на других машинах просто кидает.

statim · 23.04.2018, 10:40

Постоянно езжу на 4Н. На предыдущем П4 тоже всегда на 4Н. Преимущества 2Н что руль более легкий становится. А так постоянно тыркать с 2Н на 4Н замучаешься (пошел дождь или съехал на плохую дорогу, также при сильном боковом ветре рекомендуется 4Н, чтобы меньше сдувало). На П4 проверял расход 2Н и 4Н разницы не заметил.
По моему мнению, на 2Н вся нагрузка идет на заднюю ось (износ зада больше, не даром буксировка прицепа прописана в мануале только на 4Н), на 4Н нагрузка распределяется между перед зад, значит износ должен быть меньше.
Но на 4Н всегда работает LSD, как она изнашивается или нет при обычном режиме движения не знаю.
На Тойота Прадо постоянный полный привод с LSD и вроде не жалуются на ее износ.

Sokol · 23.04.2018, 17:21

В каком месте на нашей машине LSD?

Venture · 23.04.2018, 20:51

Цитата:

Сообщение от Sokol

В каком месте на нашей машине LSD?

Присоединясь к вопросу!

Sokol · 23.04.2018, 21:52

А вообще знаете, я тут почитал, и выяснил, что Торсен - это частный случай LSD. И вискокомуфта в межосевом дифференциале на МПС-2 тоже.
До этого честно говоря был уверен, что LSD - это задний самоблок. Ан нет, все устройства, основанные на принципе передачи крутящего момента на основе автоматической блокировки, и есть LSD. Просто их типов оказывается очень много.
Ссылка на википедию с общим описанием и вариантами устройства:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Дифф...влением

statim · 24.04.2018, 07:08

Все правильно. LSD это дифференциал пвышенного трения. Торсен один из вариантов конструкции LSD. Все LSD имеют преднатяг. т.е в обычном режиме работы торсен всегда имеется небольшая блокировка. Чем больше преднатяг тем быстрее срабатывает блокировка но и больше износ при обычно. режиме работы. На внедорожниках преднатяг примерно 7%. На ралийных авто больше.

Baro · 03.03.2019, 16:44

Хватанул вчера адреналина на дороге. Но ничего, машинка молодец, сработала на ура.

Ситуация, первая половина дня, минус 5, узкая лесная дорога в Ленобласти. Достаточно ровный асфальт под слоем льда. Летом машины разъезжаются без проблем, но не сказать, чтобы просторно.

Сейчас же по центру дороги накатана колея глубиной несколько сантиметров и по краям припорошенные снежком обочины из льда метра по 2,5 шириной. Все это огорожено отвалами смерзшегося снега, практически льда, высотой до метра и больше.

Дорога пустая, встречных практически нет, поэтому расслабился и потерял осторожность. Скорость под 90, впереди поворот направо градусов на 40. Вот примерно на такой скорости вхожу в поворот и вижу за ним впереди метрах в 100, может немного меньше, встречный грузовик. Также идущий по накатанной по центу колее.

Мгновенно понимаю, что лоханулся со скоростью, надо было сбрасывать до поворота, а сейчас уже поздно, не успею и тормозить придется о грузовик.
Водила грузовика, кстати, профессионал попался, за ту секунду, что он был у меня в поле зрения, я успел заметить, что он мгновенно оценил мою скорость и сам стал тормозить и максимально уходить на свою обочину.

Понимаю, что в повороте на льду тормозить нельзя, поэтому жму на тормоз очень нежно, по классике начинает заносить в сторону поворота. Машина становится градусов на 15 по отношению к колее в сторону обочины, и также нежно жму на газ.

И о чудо, занос прекращается, машинка уверенно толкается всеми четырьмя и плавно выходит из колеи на правую обочину.

В этот момент грузовик проносится мимо, уже легче, тормозить о ледяной отвал все лучше, чем в лоб о грузовик. Правое переднее колесо цепляет отвал, но я уже отворачиваю влево. Следует еще одна попытка заноса, теперь уже влево, которая также гасится плавным добавлением тяги.

Весь эпизод занял секунды три-четыре, но помнить буду долго. Машина отличная, все отклики мгновенны и предельно правильные.

Кстати, система динамической стабилизации либо не сработала, либо сработала так, что я ее не ощутил.