[username11]

Был случай, ехали с тестем, он на ниве короткой сзади, я на аутлендере 3 впереди, ехали медленно, его то и дело разворачивало поперек дороги. Взял его на буксир, кое как добрались, разворотов больше не было, спасибо я тянул..

[Sokol]

У нас длинная Нива была. Меня один раз крутило на ней на мосту вниз, хорошо ночью и один был и полос 4, было где развернутся. Сделал полных два оборота и боком съехал, рук не хватало перекрутить руль. Пару раз просто сносило на заснеженной и скользкой дороге. Когда выезжали сами, когда копались.
Спорт в таких случаях едет намного спокойнее. Нет, его тоже таскает в колеях, они как правило уже нашей, но если ты готов к такому и умеешь рулить, то все довольно предсказуемо. Хотя сообщений о том, что ставило поперек хватает. Но тут физика и никуда не деться. Я вот уверен, что и электроника в большинстве случаев просто не сможет ничего сделать. Все же все эти курсовые и прочее для относительно ровных дорог, когда машина хоть и скользит, но всеми колёсами на дороге. А тут, в колее, одно колесо оторвалось от покрытия, и датчик уже не даёт нужной инфы, система считает, что либо машина не едет, либо не работает что-то, и все, молчит.

[avbarai]

При движении по бездорожью электронику можно и отключить, что бы не мешала. А вот когда тебя внезапно разворачивает при движении по прямой, и электроника, которая у кроссоверов этого не допускает никогда, у нас почему-то ни как на это не реагирует - так можно и на встречку вылететь.
Ни кто из нас не думает, что автомобиль, который мы приобрели, плохой, но замалчивать и намеренно не замечать имеющиеся нюансы - это не есть хорошо. Каждый из нас имеет разный водительский опыт и разную степень подготовки. Информирован - значит вооружен.

[Sokol]

За 6 лет владения предыдущим Спортом ни разу не развернуло или куда-то вынесло. Что я делал не так? Системы контроля там точно такие же и настройки мне кажется близки.
Накатался зимой в командировках по северу области по разным дорогам, тропкам и тропиночкам по самое не хочу. Пересел на него с Аута ХЛ и БМВ. Т.е.опыт езды на таких авто был фактически ноль, ибо Нива не своя была и ездил на ней мало (и то не всегда гладко, см.выше, и зимой очень не любил ее водить).
Безусловно кроссоверы безопаснее и намного более предсказуемы на дорогах, свое мнение почему так описал выше, повторяться не буду. Согласен, что опыт у всех разный и предыдущие авто были разные. Поэтому и талдычу уже в который раз: вкатывайтесь, привыкайте.
И абсолютно не согласен с тем утверждением, что электронные помощники у нас работают неправильно. Они работают именно так, как и должны работать на такой машине. А то что Тай развернулся поперек дороги, так по-моему уже давно ясно из-за чего. Точно также в таких условиях на такой резине его бы развернуло на другой машине. Может не в этом месте, так в другом. И что толку если бы электроника трещала, а машина все равно бы встала поперек? Писали бы тогда, что какое фуфло эти системы, раз они работают, но ничего не выходит?
Ещё раз повторюсь, машина аналоговая, рассчитана на управление водителем, ожидать от нее чудес самоуправления не стоит.

На ледяной дороге с колеями против нас играет тот факт, что колеии обычно уже нашей, накатаны в основном легковыми машинами. У нас резина шире, пятно контака вроде лучше, но сваливание на скорости в такую колею одним колесом неминуемо ведет к попытке разворота авто. Это по-моему очевидно. И тут работают резина и водитель вместе. Ждать, что электроника исправит не стоит. Я уже писал, что даже в рекламных роликах японцы указывают, что курсовая помогает в поворотах, если переборщил со скоростью или еще что. Нигде не написано, что она будет помогать на бездорожье, а ледяная дорога с колеями считай уже частный случай бездорожья. Потому и есть возможность вообще отключать ее там, где будет только мешать.

И еще. Абсолютно не понимаю тех, кто пишет вот повелся на Суперселект, а он типа меня не спас от разворота. Суперселект лишь одна из конструкций полного привода и вартант реализации фулл-тайм. В этом плане никакой разницы с полным приводом Тойоты у Прадо и Лендкрузера. Главное в том, что это возможность иметь всегда полноценный жёсткий (механический) постоянный полный привод с распрелением 50/50 у Суперселект 1 и 33/67 у Суперселект 2. Дальше нюансы исполнения, и такая фишка, как возможность отключения передней оси и езды на чисто заднем приводе (у Тойоты этого нет). Но это не преимущества по сути, а лишь фишка, пришедшая из тех времен, когда эта трансмиссия появилась, как некий весьма успешный гибрид парт-тайм и фулл-тайм.

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает. Все же тяжёлая рамная машина с неразрезным мостом, это не спорткар.

[Registrator]

Сообщение от Sokol

За 6 лет владения предыдущим Спортом ни разу не развернуло или куда-то вынесло. Что я делал не так? Системы контроля там точно такие же и настройки мне кажется близки.
Накатался зимой в командировках по северу области по разным дорогам, тропкам и тропиночкам по самое не хочу. Пересел на него с Аута ХЛ и БМВ. Т.е.опыт езды на таких авто был фактически ноль, ибо Нива не своя была и ездил на ней мало (и то не всегда гладко, см.выше, и зимой очень не любил ее водить).
Безусловно кроссоверы безопаснее и намного более предсказуемы на дорогах, свое мнение почему так описал выше, повторяться не буду. Согласен, что опыт у всех разный и предыдущие авто были разные. Поэтому и талдычу уже в который раз: вкатывайтесь, привыкайте.
И абсолютно не согласен с тем утверждением, что электронные помощники у нас работают неправильно. Они работают именно так, как и должны работать на такой машине. А то что Тай развернулся поперек дороги, так по-моему уже давно ясно из-за чего. Точно также в таких условиях на такой резине его бы развернуло на другой машине. Может не в этом месте, так в другом. И что толку если бы электроника трещала, а машина все равно бы встала поперек? Писали бы тогда, что какое фуфло эти системы, раз они работают, но ничего не выходит?
Ещё раз повторюсь, машина аналоговая, рассчитана на управление водителем, ожидать от нее чудес самоуправления не стоит.

На ледяной дороге с колеями против нас играет тот факт, что колеии обычно уже нашей, накатаны в основном легковыми машинами. У нас резина шире, пятно контака вроде лучше, но сваливание на скорости в такую колею одним колесом неминуемо ведет к попытке разворота авто. Это по-моему очевидно. И тут работают резина и водитель вместе. Ждать, что электроника исправит не стоит. Я уже писал, что даже в рекламных роликах японцы указывают, что курсовая помогает в поворотах, если переборщил со скоростью или еще что. Нигде не написано, что она будет помогать на бездорожье, а ледяная дорога с колеями считай уже частный случай бездорожья. Потому и есть возможность вообще отключать ее там, где будет только мешать.

И еще. Абсолютно не понимаю тех, кто пишет вот повелся на Суперселект, а он типа меня не спас от разворота. Суперселект лишь одна из конструкций полного привода и вартант реализации фулл-тайм. В этом плане никакой разницы с полным приводом Тойоты у Прадо и Лендкрузера. Главное в том, что это возможность иметь всегда полноценный жёсткий (механический) постоянный полный привод с распрелением 50/50 у Суперселект 1 и 33/67 у Суперселект 2. Дальше нюансы исполнения, и такая фишка, как возможность отключения передней оси и езды на чисто заднем приводе (у Тойоты этого нет). Но это не преимущества по сути, а лишь фишка, пришедшая из тех времен, когда эта трансмиссия появилась, как некий весьма успешный гибрид парт-тайм и фулл-тайм.

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает. Все же тяжёлая рамная машина с неразрезным мостом, это не спорткар.

+1

[avbarai]

Сообщение от Sokol

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает.

Теперь я точно успокоился.

[avbarai]

"Ещё раз повторюсь, машина аналоговая, рассчитана на управление водителем, ожидать от нее чудес самоуправления не стоит" - золотые слова.

[Avardom]

После 9-летнего управления Volvo XC70 2009 МГ, которым можно было удерживать дорогу буквально одним пальцем (благо, руль был с деревянной полированной накладкой и к нему палец прилипал), в МПС-3 2017 года на трассе Мурманск - Питер накачал бицепсы в постоянной ловле дороги на 2Н. К слову сказать, трасса "КОЛА" - почти финского качества, до сих пор не верится,что дожил до такого состояния главной трассы для мурманчан. Когда ехал обратно, то из-за снега и пр. ехал на 4Н - показалось, что управлять было легче. Мурзилка советует 2Н в качестве желаемого режима при позволяющих дорожных условиях (экономия топлива и моторесурса привода, бла-бла-бла), но как быть с управляемостью? Хотя человек ко всему привыкает, привыкнет и к постоянному рысканью с относительно тяжелым рулем. А как у вас, Гуру, ощущения?

[Тихон07]

Сообщение от Avardom

После 9-летнего управления Volvo XC70 2009 МГ, которым можно было удерживать дорогу буквально одним пальцем (благо, руль был с деревянной полированной накладкой и к нему палец прилипал), в МПС-3 2017 года на трассе Мурманск - Питер накачал бицепсы в постоянной ловле дороги на 2Н. К слову сказать, трасса "КОЛА" - почти финского качества, до сих пор не верится,что дожил до такого состояния главной трассы для мурманчан. Когда ехал обратно, то из-за снега и пр. ехал на 4Н - показалось, что управлять было легче. Мурзилка советует 2Н в качестве желаемого режима при позволяющих дорожных условиях (экономия топлива и моторесурса привода, бла-бла-бла), но как быть с управляемостью? Хотя человек ко всему привыкает, привыкнет и к постоянному рысканью с относительно тяжелым рулем. А как у вас, Гуру, ощущения?

А вы хотели что бы грузовик ехал как легковая машина? Вы же почему то купили паджеро спорт а не очередной кроссовер. Или это не осознанный выбор. Вас заставили?

[Avardom]

Тихон07, Вы первый, кто ответил новичку (мне) на этом форуме, спасибо!
У ХС70 постоянный полный привод и дор. просвет 210, не сильно меньше, чем у МПС.
Ну ладно, лукавлю, т.к. МПС купил именно из-за внедорожных качеств, которых мне не хватало в супер-комфортной и тщательно продуманной Volvo. Но уже начинаю привыкать к МПС, и в городе, особенно во всяких закоулках и гаражных городках, получаю удовольствие от отсутствия обязанности помнить о горизонтальной проходимости авто, в котором сижу (у Volvo, при ее дор.просвете, очень длинные свесы). Люблю рыбалку, поэтому очень актуально забраться в относительно трудно доступную местность, позволяющую надеяться на хороший улов, хотя главное на рыбалке - это хорошая компания!
Ну, если МПС - грузовик, то управляемость у него шикарная, особенно, если сравнить с ГАЗ-51, на котором я получал права, обучаясь в старших классах школы в СССР!

[Sokol]

Если открыть мануал, то там написано, что 4Н основной режим движения для любых дорог. 2Н для экономии и дорог с хорошим покрытием. А много ли у нас дорог с хорошим покрытием? Не сказал бы, что Кола прям автобан, может мало конечно по ней проехал, всего лишь от Ладоги до Питера. Но на всем протяжении пути Тюмень-Питер (через Иваново и Ярославль)-Псков-Москва-Тюмень отвратные догороги только в Ивановской области и немного в Свердловской. Но у меня и мысли не было ехать на 2Н. Я вообще этот режим включаю только летом и в городе. Не знаю как новый, но старый на 2Н очень чувствителен к состоянию покрытия и разгоняется хуже и на колеи реагирует сильнее. Поэтому 2Н для плавной, размеренной езды и уж никак не для зимы. Да и зачем? У нас машина с настоящим фулл-тайм и грех этим не пользоваться. А возможность ездить на заднем приводе это лишь фишка от Мицубиси, наследие тех времен, когда, как я уже писал, Суперселект был прорывом на фоне трансмиссии парт-тайм и сочетал в себе возможности и того и того типа.

[Talrus]

Вчера для интереса покатался на заднем приводе. Не знаю что играет роль, электроника или тяжелый вес задницы, но поведение машины очень сильно отличается от поведения моей старой машине (тойота форанер с мультимодом). Раньше отключил передний на льду или снегу и машина превращалась в корову, а тут больше буксует, но задняя ось не "убегает". Но буксует со старта мощно :-)

[dimasis777]

Сообщение от Talrus

Вчера для интереса покатался на заднем приводе. Не знаю что играет роль, электроника или тяжелый вес задницы, но поведение машины очень сильно отличается от поведения моей старой машине (тойота форанер с мультимодом). Раньше отключил передний на льду или снегу и машина превращалась в корову, а тут больше буксует, но задняя ось не "убегает". Но буксует со старта мощно :-)

Вчера поехал на дачу 140 км по трассе Дон,почитывал эту тему дай думаю проверю ,как наш ДЖИП покажет себя на полном приводе при скорости в среднем 140 км/ч в зимний период,скажу я вам идёт как по рельсам,перестраивался можно сказать резковато из полысы в полосу,ни намека на какие нибудь заносы!!!колею вообще игнорирует,как будто ее и нет!
Обгонял кстати тайоты(пару прадиков и по моемому 150й)едут не более сотни км!
И кто вы думаете меня единственный обогнал на протяжении первых 100 км пути??беленький паджерик спорт 3 ,он походу 150 шел ,номера московские -если есть на форуме его владелец ПРИВЕТ большой!
Так что я окончательно убедился ,что с машиной не прогадал ,а сделал правильный выбор,расход кстати при такой скорости составил в среднем 10.4 литра !

[kaskas]

Я зимой езжу на шипованной резине. Опыт езды на переднеприводной Camry и полноприводном X-Trail показывает, что потери шипов на моноприводе сокращают ресурс зимних колес на 30%.
Посему на МПС использую только полный привод. Колеса меньше повреждаются, машина идет стабильнее. Из минусов - чуточку больший расход топлива.

[Avardom]

Про зиму речи нет, здесь все ясно. Заговорил про 2Н, чтобы воспользоваться этим подарком от Мицубиси с целью экономии моторесурса муфты, если позволяют дорожные условия. Наверное, пока еще рано говорить про моторесурс агрегатов в наших машинах.