[ark57]

Сообщение от chundga

Конечно видел на Бережке напряжение выше 16В и выше.

Это интересует исключительно для АКБ Спорта 3. А так, видел, конечно, на видео Виктора.

[Sergl]

Я на даче никогда не снимаю аккумулятор, кидаю удлинитель до машины, завожу розетку под капот, зарядное располагаю под капотом. Включаю, закрываю капот и ставлю на сигнализацию. По сигнализации смотрю за напряжением.

В гараже с подключенным CTEK оставлял машину на две недели отпуска.
Тоже не снимая аккумулятор.
Что будет то?

У меня на даче, в подвале, сигнализация и видеорегистратор с камерами.
Все подключено к двум тяговым кислотным аккумуляторам на 120А/ч и 100А/ч.
Два зарядника CTEK.
Первый молотит без отключения уже лет 10, второй аккумулятор и зарядник добавил года 3 назад, чтобы разделить сильно жрущий регистратор и сигнализацию.
Напряжение держится постоянно 13,2В. После отключения/включения света поднимается до 14,2В часов на 5, потом опускается до 13,2В.

[Sergl]

Да я все хочу нормальный мониторинг за АКБ на Спорте 3 сделать, чтобы понаблюдать за "умной зарядкой", но руки не доходят. Тоже замечал по дисплею антирадара, что порой напряжение во время езды падает ниже 13В. Удивило это.
По хорошему нужно это на малину с OpenHAB подключить, тогда все понятно станет.
Да и уведомления о разряде в виде Push уведомлений появятся.

[Plust928]

Заряжал стоковые аккумуляторы поочередно бережком по 2.5 суток непрерывно, в конце процесса напряжение на з/у было в районе 14,9В, примерно раз в 2-3 мин импульсы до 16,3 В , в режим хранения з/у не ушло, по времени больше не мог заряжать ( а, скорее всего надо было), плотность не измерял. На майские проехал в основном по трассе 3 тык. Во время движения (с ДХО, без фар) иногда мониторил напряжение (в приложении сигнализации) - в «устоявшемся» режиме движения -12.1 -12.2 В, после приезда, посмотрел с утра на незаведенном авто - 12.5В.

[ark57]

Сообщение от Plust928

посмотрел с утра на незаведенном авто - 12.5В

Напряжение на авто у меня всегда меньше по сравнению с напряжением на АКБ при скинутой клемме. Надо определить как они связаны и как влияет состояние АКБ.

[Plust928]

В отпуске, снял оба аккумулятора с авто ( поставил донора))), и Бережком V1 ( ни разу не реклама, раньше уже упоминали), прохожу процесс заряда. Много букв, но попробую описать). 1. Аккумулятор, который с пассажирской стороны , по состоянию хуже «водительского», может, конечно, с завода так поставили, но, у меня, факт. 2. После трассы 1200 км ( а перед поездкой заряжал до 100% обычным э/у на авто, не снимая клемм), аккумуляторы разряжены. 3. Плотность электролита в новых ( см. предыдущие посты) 1,27 , перед зарядкой - «водительский»- 1,23-1,25, «пассажирский» - 1,22-1,24 4. Заряжал 3-е! суток , плотность полностью не выровнялась, в пределах 1,265 - 1,275 ( рефрактометром) 5. После заряда, поставил на авто и поездил сутки, снял и проверил - аккумуляторы разряжены до плотностей 1,23 - 1,24 6. Поставил опять на заряд, не знаю, сколько взяли, но з/у пишет отдано 22 в одном, 24 в другом Ач. Наверное загоняюсь, можно раз в 2-3 года ( у меня 2), купить новые, но хрень ( прошу прощения) какая-то, похоже весь расчёт управления зарядом нашего аккумулятора заточен под Тайланд, снизить плотность и не дать закипеть, но в таком режиме, как у меня сейчас з/у подтверждает, аккумулятор деградирует весьма интенсивно . Спасибо, кто дочитал) А , и ещё провёл эксперимент): по отдельности аккумуляторы заряжал, на з/у видны импульсы тока и напряжение, так вот , по отдельности в конце заряда импульсы тока до 1,5А при напряжении 16В, а, как только параллельно , ака на авто, соединил ( постарался толстым многожильным мелёным проводом и хомутами))), в паре напряжение заряда упало до 14,6 и импульсы тока до 0,7. Интересно, как у нас на авто влияет разнесенная компоновка аккумуляторов.

[SGtomsk]

Сообщение от Plust928

В отпуске, снял оба аккумулятора с авто ( поставил донора))), и Бережком V1 ( ни разу не реклама, раньше уже упоминали), прохожу процесс заряда. Много букв, но попробую описать). 1. Аккумулятор, который с пассажирской стороны , по состоянию хуже «водительского», может, конечно, с завода так поставили, но, у меня, факт. 2. После трассы 1200 км ( а перед поездкой заряжал до 100% обычным э/у на авто, не снимая клемм), аккумуляторы разряжены. 3. Плотность электролита в новых ( см. предыдущие посты) 1,27 , перед зарядкой - «водительский»- 1,23-1,25, «пассажирский» - 1,22-1,24 4. Заряжал 3-е! суток , плотность полностью не выровнялась, в пределах 1,265 - 1,275 ( рефрактометром) 5. После заряда, поставил на авто и поездил сутки, снял и проверил - аккумуляторы разряжены до плотностей 1,23 - 1,24 6. Поставил опять на заряд, не знаю, сколько взяли, но з/у пишет отдано 22 в одном, 24 в другом Ач. Наверное загоняюсь, можно раз в 2-3 года ( у меня 2), купить новые, но хрень ( прошу прощения) какая-то, похоже весь расчёт управления зарядом нашего аккумулятора заточен под Тайланд, снизить плотность и не дать закипеть, но в таком режиме, как у меня сейчас з/у подтверждает, аккумулятор деградирует весьма интенсивно . Спасибо, кто дочитал) А , и ещё провёл эксперимент): по отдельности аккумуляторы заряжал, на з/у видны импульсы тока и напряжение, так вот , по отдельности в конце заряда импульсы тока до 1,5А при напряжении 16В, а, как только параллельно , ака на авто, соединил ( постарался толстым многожильным мелёным проводом и хомутами))), в паре напряжение заряда упало до 14,6 и импульсы тока до 0,7. Интересно, как у нас на авто влияет разнесенная компоновка аккумуляторов.

на современных авто после трассы не показатель. там какой-то непонятный алгоритм зарядки-разрядки, если батарейка заряжена то постоянно пытается ездить на ней вместо использования генератора и только при замедлении начинает заряжать батарейку, как гибрид недоделаный. непонимаю я эту экономию на копейках. мне это очень не нравится, т.к. потребуется мне заряженная батарейка для работы лебедкой, а она только щас закончила цикл разряда и только-только начнет заряжаться

[Plust928]

мелёным -медным

[pandrew]

Да, тоже шепчу жабе тихонько: "Скоро зима, пора купить пару тюменцев".
Жаль хитачи, как новые по параметрам, но в тридцатчик не работают. Точнее контроллер не дает.

[Plust928]

Какой такой контроллер)? В минус 31 (ещё без эбера) заводился удалённо ( через приложение сигнализации), правда через денёк при минус 30 решил «вживую» глянуть, как на морозе движок заводится - из авто не завёлся))), отогрелся до минус 27 и все заработало))), а так да, Тюмень Азия сейчас хвалят, кстати, при покупке обратите внимание на геометрию, сейчас донором стоит mutlu 75 - так он низкий, пришлось подкладывать, и из-за полочки на его корпусе крепления ( крючки с перепялиной) не подходят, временно все проволокой примотал.

[pandrew]

Дык когда заряженные (причем оба) конечно заводят, но постоянно подзаряжать не могу, бездомная машинка у меня.

[эрмак]

Если поставить вместо наших свинцово-кисллотных обслуживаемых аккумов аккумы с ругими технологиями, типа гелевых, амг, или вот товарищ у меня на другой тачке поставил год назад титанатовый. Какие подводные камни будут? Я так понимаю будут траблы с недозарядом, потому что наша машина хитро управляет зарядным током и не факт что аккумы по другим технологиям его переварят и смогут заряжаться?

[Plust928]

Вполне вероятно, стоковые то толком на авто не заряжаются

[Plust928]

Нашёл ещё про AGM Теперь про температурный режим, так как AGM является весьма чувствительной к этому вопросу технологией. Что касается режимов разряда, то тут каких-то жестких рамок производители не ставят. Аккумуляторы без проблем работают как в условиях значительных отрицательных температур, так и в жару. Естественно, речь идет об адекватных температурных условиях, а не о Заполярье или Экваторе. То есть, для климата нашей страны – вполне себе пригодные АКБ.

Что же касается режима заряда, то здесь имеются довольно жесткие ограничения. Причем, что называется, в обе стороны. Особенно производители обращают наше внимание на то, что AGM АКБ, мягко говоря, не любят перегрева во время приема заряда. Наверное, это одна из причин, почему на многих автомобилях, с завода оснащаемых аккумуляторами данного типа, последние устанавливаются подальше от моторного отсека – под сиденьями в салоне, в багажнике и так далее.

Означает ли это, что в обычную машину, у которой штатное место для батареи находится под капотом, AGM аккумулятор покупать не стоит? Возможно. Но «вредными» для АКБ этого типа считаются температуры, превышающие 40 градусов по Цельсию. При этом важно понимать, что при таких температурах аккумулятор не в один момент выйдет из строя. Он просто прослужит меньше, чем смог бы проработать при идеальной для него температуре. А поскольку под капотом выше указанной отметки температура бывает далеко не всегда – можно брать.

С морозами картина следующая. Если AGM аккумулятор постоит при отрицательной температуре глубоко разряженным, то у него намного больше шансов замерзнуть, чем у обычной наливной АКБ. Это несложно понять, если помнить о том, что электролита в «банках» совсем немного. Кроме того, заряжается на морозе такая АКБ крайне неэффективно. Намного хуже, чем наливная классика. И это тоже надо учитывать перед тем, как заряжать AGM аккумулятор.

[эрмак]

Сообщение от Plust928

Нашёл ещё про AGM Теперь про температурный режим, так как AGM является весьма чувствительной к этому вопросу технологией.

На днях с товарищем пообщался, к слову пришлось. У него квадрик со снежиком. Он себе в том году задолбавшись менять раз в сезон аккумы титанатовый взял. Вместо 12В 20-30Ач взял титанатовый на 12В 4Ач. Но у него пусковой 600А в отличии от свинцовых которые там штатными были. И на этом его проблемы в жизни не просто закончились, а у него от этой фигулины теперь зимой после покатушек прикуриваются замёрзшие машины, если такое случается. Сам он его брал по совету другого товарища который несколько лет ими пользуется и там за несколько лет проблем небыло. А морозы как бы тут совсем не -20 зимой.
Вот думаю. Такую мелочь ставить к нам беспонт, но вот нормальной емкости, там может и интересно выйти. В будущем, когда мои сдыхать начнут. Пока 3 зимы - полёт нормальный, весной зарядил их полностью, перекинул право-лево, и дальше покатил. Осенью думаю по электролиту посмотреть что как будет, поправить если надо, и дальше кататься 4-ю зиму с ними. Но на будущее уже несколько раз в сторону титаната косился, по сравнению с свинцовыми они сильно интереснее. Правда стоят как мост из чугуния.