"Ночной позор" - колхозный ксенон. Обсуждение юридических и прочих вопросов, с ним связанных.
Чтобы на каждой странице не возникали вопросы и новые ссылки, вот основные документы про нештатный ксенон:
Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар от 20.02.2010 >>>
Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) №132/С от 16.06.2009 г.об использовании "ксеноновых" ламп в фарах, предназначеных для галогеновых ламп >>>
Чем отличаются ксеноновые и галогеновые фары для XL: тема, фото
Сообщения про запрет мультимедийных головных устройств (например такое) являются шутками, но если захочется их обсудить - следует найти "более другую" тему.
КСЕНОНОФОБИЯ - Свежая статья от Авторевю (09.2010) - отвечает на все вопросы "почему слепит нештатный ксенон", "почему не бывает галогеновых фар с возможностью установки ксенона", "почему мне моргают встречные (наверное завидуют моему новому ксенону)" и тп...
Практическое сравнение колхозного ксенона и штатного галогена на drive2.ru.
Последний раз редактировалось Sergy; 09.01.2012 в 22:21.
По признаниям сервисменов, ксеноновый свет остается самым популярным вариантом русского тюнинга, бессмысленного и беспощадного. Спросите любого, и вам ответят: с ксеноном видно лучше, дальше и т.д. Действительно, в 2007 году исследования немецкой организации TUV Rheinlands подтвердили, что ксенон улучшает видимость в темное время суток и благодаря этому заметно снижает аварийность. Но дело в том, что немецкие специалисты по безопасности имели дело с машинами, конструктивно адаптированными под такой свет. Совсем иная картина, когда ксенон ставят на автомобиль, чьи фары не рассчитаны на такие <прожекторы>. Каждый раз, когда ночью встречный автомобиль бьет по глазам своими модными фарами, во мне закипает чувство праведного гнева. <Доколе?!> - возопили мы и решили встать на тропу войны.
Цитата:
В ходе рейда удалось погреться в лучах славы: владелец нового <Аутлендера> признал одного из авторов по прошлым материалам и с готовностью поднял капот. Велико же было его разочарование, когда обнаружилось, что так называемые блоки розжига были установлены явно не в заводских условиях:
- А я за ксеноновую версию-то дороже заплатил... - разочарованно протянул земляк Есенина. Увы, случается и так: дилеры самостоятельно ставят ксенон, стараясь повыгоднее продать машину.
Цитата:
НЕМНОГО ФИЗИКИ ДЛЯ ЛИРИКОВ
В автомобилях преимущественно используют лампы накаливания с вольфрамовой нитью - обычные вакуумные либо заполненные газом, в состав которого входят галогены. Первые очень чувствительны к превышению рабочей температуры вольфрамовой нити. Из-за этого срок службы вакуумных ламп небольшой. Вторые (галогенные) благодаря дополнительным компонентам надежнее. При этом они более эффективны: выдают около 17 лм/Вт против 11 лм/Вт у вакуумных.
Дальнейшее развитие головной оптики связано с применением газоразрядных ламп, называемых в народе ксеноном. Они выдают в 2,5 раза больший световой поток при температуре почти вдвое меньшей, чем у галогенной лампы. Нити накаливания в такой лампе нет, свет излучает электрическая дуга между двумя электродами. Для розжига дуги требуется высокое напряжение - около 25 кВ, поэтому нужен еще и блок управления.
Самостоятельно устанавливать газоразрядные лампы вместо галогенных никак нельзя - не позволяют строгие требования к распределению светового потока. Даже незначительное, всего на 0,3 мм, изменение фокусного расстояния чудовищно искажает светораспределение. А ведь у такой лампы и другие характеристики иные. Чего уж ждать от фар после такой замены! Для перехода на газоразрядные лампы потребуется доработать конструкцию фары, а также дооснастить ее современным корректором света и мощным омывателем. Задача корректора - регулировать направление луча с учетом загрузки автомобиля. В фаре с галогенной лампой такой корректор есть, но положение луча корректирует водитель, вращая колесико на панели приборов, электрический моторчик лишь изменяет положение рефлектора в корпусе фары. Для современной ксеноновой фары такой уровень оперативности неприемлем. Мощный поток света необходимо корректировать быстро, чтобы не слепить водителей. В этом фаре помогают датчики положения кузова: например, не остаются незамеченными его отклонения при разгоне и торможении; время реакции - десятые доли секунды. Такая коррекция получила название динамической системы стабилизации. Грязь на ксеноновой фаре работает как отражатель и искажает направление пучка света, поэтому-то и необходим омыватель (см. Нашу справку). Как ни удивительно, российский ГОСТ вообще не рассматривает омыватель как необходимую опцию!
Список дополнительных компонентов для <правильного> ксенона получается внушительным, поэтому и цена нового автомобиля с такими фарами обычно на 25-35 тысяч рублей больше. Самодеятельный же ксенон (преимущественно китайского производства) потянет всего на 2-4 тысячи рэ, еще столько же потребуется заплатить за установку.
Самое главное - ксеноновая лампа, установленная в обычную фару, светит как прожектор: нет привычных светотеневых границ, и ручной корректор здесь бессилен. Вот отчего автомобиль с такими фарами просто-напросто ослепляет встречных водителей. В случае, если вы стали жертвой ксенона и перестали видеть, постарайтесь остаться в своей полосе, включите аварийку и снижайте скорость медленно.
Почему все-таки ксеноновая самодеятельность так популярна? Может, органы правопорядка не очень строги к подобным шалостям? Или дело в недостатке культуры поведения (главное, что мне лучше видно, а до остальных нет дела)? Или в неуемном желании быть не как все? В ходе наших ночных бдений мы не раз слышали от законопослушных граждан, что <ксеноновые колхозники> просто достали и сил уже нет моргать им дальним светом - все равно не помогает! Интересно, сколько ДТП из 156 тысяч, зарегистрированных за январь - сентябрь этого года, произошло из-за того, что водителей ночью в буквальном смысле ослепили? Такой статистики нет...
интересны так-же комментарии к статье... [IMG]http://www.*********/files/thinking.gif[/IMG]
Омыватели фар установлены в незаводских условиях, автокорректор в незаводских условиях, в мануале прописано в незаводской типографии. Супер эксперты, определяющие на трассе в темноте подлинность оборудования и легальность установки, удивительный журнал...
А чего комментировать? Все верно. Жаль, что большенству на это болт.
И к стати, из личного наблюдения, любой ксенон с отражателем слепит, даже если это штат. А вот с линзованной оптикой всё гут.
А чего комментировать? Все верно. Жаль, что большенству на это болт.
И к стати, из личного наблюдения, любой ксенон с отражателем слепит, даже если это штат. А вот с линзованной оптикой всё гут.
Сто процентов согласия!!! На ТАЗах я бы вообще запретил ксенон, у них как правило неотрегулировано ничего...по трассе едешь - офигеваешь...Но я для себя выбрал вариант борьбы!!! Купил специальные очки!
у американских аутов есть мощное оружие против колхозного ксенона и любителей поездить с дальним. когда мигаешь (без переключения) дальним, горят обе спирали. световой поток получается весьма и весьма у колхозного ксенона, как праило, дальнего нет, ответить нечем, или терпят, или переключаются на габариты.
С ксеноном пока ни ездил. Теоретически знаю, что ксенон дает более мощный световой поток. Но! на нескольких автофорумах читал жалобы на то, что ближний ксеноновый свет (заводской вариант с авторегулировкой) светит очень близко впереди. Так отрегулирован. Эффект получается обратный. Перед машиной очень ярко, а дальше из-за резкой границы видно хуже, чем с обычным галогеном. Хотелось бы услышать мнение владельцев Аутов с заводским ксеноном, нет ли такой проблемы на Ауте? Интересует только заводской вариант с авто регулировкой.
С ксеноном пока ни ездил. Теоретически знаю, что ксенон дает более мощный световой поток. Но! на нескольких автофорумах читал жалобы на то, что ближний ксеноновый свет (заводской вариант с авторегулировкой) светит очень близко впереди. Так отрегулирован. Эффект получается обратный. Перед машиной очень ярко, а дальше из-за резкой границы видно хуже, чем с обычным галогеном. Хотелось бы услышать мнение владельцев Аутов с заводским ксеноном, нет ли такой проблемы на Ауте? Интересует только заводской вариант с авто регулировкой.
На RX300 такая же беда, светит близко на ближнем. ОД в ответ на жалобу, механически что то регулировал (саму фару). Сейчас зачет.
В статье писали про Аут из Рязяни, запросто мог быть с колхозным ксеноном. У нас ОД ставит сам такое г.мно. В целом со статьей согласен и на трассе для таких "колхозников" врубаю дальний. У меня галоген.
А что делать если производитель или дилер не может предложить ксенон как отдельную опцию а не вводить его в пакет (люк,саб,круиз и ксенон). Я вот не смог себе позволить самую полную комплектацию и пришлось ставить как вы называете колхозный ксенон. И то я поставил самый лучший подороже и сделал так чтобы не слепили несколько раз ездил к установщикам пока они не отругулировали так чтоб другие участники движения не слепли
По моим ощущениям заводской ксенон действительно сетит ярко, но близко. При этом если по дороге бегают пешеходы, то темный низ в таком свете почти не виден на больших расстояниях. Приходится периодически помаргивать дальним светом.
Ближний свет - заводской линзованный ксенон с авторегулятором.
Дальний - галогенки.
На ММБК в нашем районе установили столбики с отражателями, правая сторона белая , левая - красная. Так вот на машине с ближним ксеноном они не светятся, светятся только от дальнего света, а на машине с галогенками они светятся и от ближнего.
Зато никого не слепит
Последний раз редактировалось I62; 16.12.2008 в 18:16.
А я не согласен, если на стенде правильно отрегулировать фары, то слепить никого не будет! А вот больше раздражает, что у многих фары освещают небо и тут уж совсем неважно ксенон или галогенки у них стоят.
А я не согласен, если на стенде правильно отрегулировать фары, то слепить никого не будет! А вот больше раздражает, что у многих фары освещают небо и тут уж совсем неважно ксенон или галогенки у них стоят.
некоторые фары как не регулируй - все равно слепят...
Я против ксенона любого.сам не ставлю и других осуждаю.Надо с уважением относится к участникам движения
Уважение к участникам движения и безопасность несколько разные вещи....
Живу в подмосковье, каждый день выезжаю в 6:30, до освещенной трассы 10 км, каждый день встречаю на обочине дедушку, который идет пешком по обочине в темноте до автобусной остановки, естественно одежда у него без катафотов, пару раз кабаны дорогу перебегали....
Для себя выбор сделал, ксенон однозначно! У меня Аут1, на него стокового ксенона не существует, поэтому установил самостоятельно, отрегулировал фары, и с большим уважением отношусь встречным авто.
2 Skeptik: Такая категоричность вряд ли оправдана. Ну наверное все хорошо, когда сделано производителем автомобиля и эксплуатируется грамотно - правильно отрегулировано и т.п. Любой колхоз, даже самый передовой, всегда хуже и не стоит на него заморачиваться.