@Ворчун27, с двигателем что-то делали? Какое напряжение в сети и нет ли резкого снижения? Возможно плохой контакт на массу. Также возможно из-за проблем с генератором, в частности с реле-регулятором напряжения.
Вообще ничего. Только ГРМ меняли летом у ОД. Ну, первая катушка сгорела гораздо раньше.
Напряжение показывает 14В.
ошибки по форсункам, а пропуск - по зажиганию, возможно, это не связано между собой.
Почему не связано, как раз это одна из проблем. Из за форсунки может быть пропуск зажигания, может компрессия маленькая, да причин пропусков полно, ещё можно добавить те же свечи, проводка и т.п..
Ну, что...эпопея продолжается! Вчера вечером двигатель затроил, выскочил чек. ELM показал ошибку P0304 - пропуск зажигания в 4-м цилиндре. Машина не заглохла, как в предыдущие разы, просто троила. Сегодня отогнал в сервис, приговор - катушка! Очередная родная катушка приказала долго жить... Пробег 161000. Вот, что с ними не так? Раньше грешил на свечи, после второго раза поменял, почти три года и 55000 жил спокойно, и снова здравствуйте!...
Одна из основных причин выхода из строя КЗ это их перегрев, а перегрев в свою очередь может быть из-за проблем в проводке и не стабильной работы генератора (писал ранее).
Одна из основных причин выхода из строя КЗ это их перегрев, а перегрев в свою очередь может быть из-за проблем в проводке и не стабильной работы генератора (писал ранее).
А как можно диагностировать нестабильность работы генератора?
А как можно диагностировать нестабильность работы генератора?
Самый простой способ диагностики - это когда у вас перед глазами всегда есть показания напряжения бортовой сети, в свое время благодаря этому вовремя устранил неисправность с реле-регулятором (писал в соседней теме). К сожалению, на наших моторах эта проблема существует и если ее не устранить сразу, то последствия могут быть разными, в т.ч. и не исключаю выход из строя КЗ.