Toyota LC-200 & RAV4 - впечатления после Outlander XL 3.0
Надо кому-нибудь такое сравнение?
Откатавшись два с половиной года на трехлитровом ауте пересел с него на РАВ4-2010 жены, а с него на крузака могу немного пораспыляться по поводу сравнения трех в общем то совершенно разных а/м, если это вообще надо
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
Ну ок, поехали!
Краткая история. Када покупался аут я посматривал в сторону TLC-Prado-120, но не вылазил по деньгам никак. Потом вышел Prado-150, я его поизучал, потестдрайвил и загорелся идеей купить... TLC200. Соответственно процесс перехода небыстрый, сначала купил жене РАВ (бейби-крузер), потом продал аут, откатал три месяца на РАВе, теперь крузак. Дальше по сравнению:
1. XL -> RAV4
RAV4-2.0, 2010
Первое, что удивило размеры. Оказывается Рав шире Аута на пару см по паспорту. Глядя снаружи, а особенно изнутри кажется что наоборот. В салоне реально уже, чем в Ауте. Второе - посадка. Начав ездить на Раве я вдруг понял, что до этого я ездил на легковом а/м - поведение на дороге, посадка(виден капот) более близкое к "джипам" у Рава. хорошо это или плохо - каждому свое. По ощущениям сидишь выше, по крайней мере мысль поставить подножки возникла у меня только на Раве. Салон чуть потише, подвеска значительно мягче, но и как то по собранней. Через лежачих полицейских проезжать стало комфортнее, желание агресивной езды наоборот, поубавилось. Рав, по сравнению с Аутом гораздо спокойнее ведет себя на гребенке, не возникает ощущение, чт о машина сейчас саморазберется. Динамика, конечно, не сравнима с трехлитровым аутом, но по городу хватает, на трассе для обгонов с разгоном со 120/130 до 160/170 будет видимо грустней. Багажник - отдельная песня. Конечно, очень приятно наличие подпола с кучей отделений, куда ушло все барахло, обычно возимое с собой, но размеры по сравнению с аутом весьма скромные. Не знаю, сколько там в литрах, но объем продуктов, обычно закупаемый в Ашане и свободно закидываемый в багажник Аута (а там еще лежит постоянно возимое барахло), в Раве требует вдумчивого укладывания, при том, что часть периодически все таки приходиться укладывать в салон. Не знаю, м.б. это я такой куркуль, но выезды на природу багажник аута явно предпочтительней. Фары. Тут вообще не может быть двух мнений - явное преимущество Митсу, и ксенон (недоступный на Тоёте) и поток света и незасираемость, все в плюс Ауту и соответственно в минус Раву. Слабым утешением служит лишь отсутствие автоматического омывания фар на Раве - будем экономить незамерзайку.
Имидж женского а/м. На Раве это ЗАСЛУЖЕНО есть. Все сделано под аккуратные женские ручки и ножки. Руль крутится одним пальцем, пересев обратно на Аут я вначале решил, что у меня отказал гидроусилитель. На Раве короткие подушки передних сидений, мне, мужику с ростом 195 и весом 115 поначалу было непросто устроиться за рулем, потом привык.
Да, что сильно выбешивало в Раве после Аута и уже слегка раздражает в кукурузере (привык) - это поворотники. Точнее их переключатель. Я реально привык в городе, при смене полосы движения лишь слегка нажимать на ручку переключения поворотников и получать три "мырга". В Таёде это нет, видимо принципиально. Надо будет посмотреть, как это у Лексусов, видимо опять обижают в пользу старшего брата.
To be continued...
---------- Добавлено в 17:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:06 ----------
"У бегемота плохое зрение, но обычно это уже не его проблемы" (с)
Привыкли садится за руль, закидывая вначале правую ножку вовнутрь? Мне пришлось отвыкнуть. Можно конечно и так, но лучше по другому. Вначале левое копыто на подножку, правой рукой за ручку, подтягиваем тельце вверх, оглядываем орлиным взором открывшиеся красоты и уже потом садимся как обычно, только значительно выше. Поворачивая мордочку в сторону теперь можно пересечься взглядом с водителем грузовика. Соответственно и себя чувствуешь водителем если не грузовика, то троллейбуса. Но это все так, пока стоишь в глухих пробках. Как только появляется хотя бы небольшое пространство, ощущения большого, неповоротливого дирижабля пропадает моментально - гравицапа не только моментально разгоняется по прямой, но и о чудо, довольно неплохо поворачивает. По крайней мере поиграть в шашки можно легко и не принужденно, главное не забывать о законах физики и о трех тоннах веса... В машине очень тихо, не смотря на тракторный дрыгатель, двери тяжелые и глухие, желание делать дополнительную шумку не возникает. Неровностей дороги машина не чувствует совсем, но и не плывет, как чистокровный американец. Не смотря на гиппопотамовский вес, рамный кузов и высокий центр тяжести конь в поворотах почти не кренится (мы же не сравниваем со спорткарами?). Очень понравилась родная мультимедийная система, и безглючным и простым в управлении блютузом, и реально классной помощью при парковке и неплохой навигацией (правда как обычно, Москва, Питер и... все), ну почти всем, кроме звука. Что то в датском королевстве не то, не смотря на "премимум" аудиосистему и 500 динамиков что то не так, хотя я меломаном и близко не являюсь. Пока еще не определился до конца, буду мучить дальше.
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
Приятно почитать сравнение бывалого человека. Явно не собираюсь пересаживаться на очень большой автомобиль, но думаю многих интересует потребление горючего и динамика большегрузного )))) Ждём почитать.
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
Цитата:
Сообщение от zonax
Явно не собираюсь пересаживаться на очень большой автомобиль, но думаю многих интересует потребление горючего и динамика большегрузного ))))
А я собираюсь, причём, в ближайшем будущем. И больше всего меня угнетает предстоящая потеря АУТовской динамики, хотя и у бегемотов есть собственная гордость !
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
Это конечно не по теме, но я предпочёл комфорт нежели спортивную динамику на жёсткой платформе - причина проста - я ни с кем не гоняюсь, а вот дороги постоянно убитые. С другой стороны - если правильно выбрать бегемота, т.е. с хорошим крутящим моментом - то для обгонов на трассах будет достаточно. Думаю никто не будет пулять со сфетофора на трёх тоннах снаряжённой массы - это как минимум не солидно.
Может мне ещё рано, но я уже смотрю в будущее - было множество автомобилей в списке, сейчас остановился либо на Disco-4 (правда он огромный для меня, люблю компактность), но по душе больше новенький Grand Cherokee Wk2 - там такого наворотили. Будем ждать обновлённой 3,6 версии : 8 ступеней от BMW, мерсовская пневма, новая мультимедия для европы и РФ, доработка детских болячек. Не зря индейца признали "внедорожник 201.. года".
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
"Продолжаем разговор" (с) Карлсон, который живет на крыше.
"А теперь давайте понаблюдаем за ним!" (с) Н.Н.Дроздов, "В мире животных"
По просьбам телезрителей попытаюсь порассуждать о динамике и расходе ГСМ. Но только вот незадача - мой конь пока на обкатке и давить гашетку до пола что то не очень то хочется (хотя иногда и не выдерживаю пенсионерского стиля езды), плюс дизеля прикатываются дольше бензиновых - известный факт, у кого как, кто то за 3-5 т.км прикатывает, у кого то и "десятки" не хватает. Соответственно только после прикатывания двигателя (не путать с обкаткой) будет точно понятно о динамике и расходе конкретного экземпляра. Могу сказать по опыту покатушек на чужих двухсотках - на дизелях по городу расход от 16-18 по пробкам при спокойной езде, и до 25 и выше при веселых стартах со светофора и прочих детских развлечениях. По разгонным делам - субъективно на уровне и выше чем трехлитровый икс-эль, по крайней мере где то рядом. После обкатки/прикатки двигателя могу поучаствовать с желающими в совместных стартах просто для интереса оных. Хотя смысл сравнивать: кроссовер с несущим кузовом и рамный внедорожник, три атмосферных бензиновых литра и четыре с половиной турбо-солярочных литра, и все это при полуторной разнице веса, и уже молчу про разницу в габаритах и парусе. Одно могу сказать точно, после икс-эля обделенным себя чувствовать в плане динамики не приходится. Основная задача привыкнуть к габаритам. И к тормозам. А вот тормозит бегемотик значительно хуже митсу - здесь чуда не произошло, жЫп и есть жЫп.
To be continued...
---------- Добавлено в 10:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:37 ----------
Цитата:
Сообщение от zonax
Думаю никто не будет пулять со сфетофора на трёх тоннах снаряжённой массы - это как минимум не солидно.
Еще как пуляют! Теперь со мной соревнуются (при том что я ни с кем не соревнуюсь) такие же бегемоты как и я - видимо прикол такой. В гонках со светофора были замечены TLC-200 (несколько), Prado 120 и 150, GX-460, LX-570, Escalade, Navigator. Со стороны наверное страшно выглядит, сразу вспоминаю известную сцену из "Джуманжи"
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
Хорошо написал, уважуха!
А то тут некоторые пересядут на какой нить кросо-выкидыш , и давай Аута полоскать да выкидыш нахваливать, а потом из юмора не вылазят!
А у вас обьективненько,про хорошую тачку не обгадив старого коня!
Не пойму, как можно с 195/115 поместиться в РАВ4. Я не смог при 195/120... В Крузаке тоже неудобно...
Ну не знаю, я вот смог. Кукурузер часто ругают что маломеста над головой, ребята! Там сиденье по высоте регулируется, реально проблем нет.
---------- Добавлено в 11:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:08 ----------
Цитата:
Сообщение от Ninegr
Хорошо написал, уважуха!
А то тут некоторые пересядут на какой нить кросо-выкидыш , и давай Аута полоскать да выкидыш нахваливать, а потом из юмора не вылазят!
А у вас обьективненько,про хорошую тачку не обгадив старого коня!
Спасибо! Аут мне обсирать не за что, машинка мне подарила кучу положительных эмоций и продолжает радовать нового хозяина. Я по прежнему считаю, что в начале 2008-го это было лучшим предложением в своем классе, а именно паркетник за 1220т.р. в топе. Да, Лексус Эр-Икс лучше, БМВ Икс-5 еще лучше, Майбах еще лучше, а теперь смотрим на ценник и возвращаемся на землю. Да косяки есть, из которых самый существенный для меня был бензобак 60л на трехлитровом моторе - это издевательство.
За все время эксплуатации была только одна поломка - соскочил тросик открывания бензобака, даже лампочки/преды не перегорали, ни одного прокола колеса! Так что спасибо Митсу!
Re: Outlander XL3.0 vs Toyota RAV4 vs Toyota LC-200
Цитата:
Сообщение от TSergA
Еще как пуляют! Теперь со мной соревнуются (при том что я ни с кем не соревнуюсь) такие же бегемоты как и я - видимо прикол такой. В гонках со светофора были замечены TLC-200 (несколько), Prado 120 и 150, GX-460, LX-570, Escalade, Navigator. Со стороны наверное страшно выглядит, сразу вспоминаю известную сцену из "Джуманжи"
Конечно зрелище двух прыгающих со светофора бегемотов не для слабонервных ! Но на АУТе я привык не церемонится со всякими "D" и тем более "C" сегментами, а теперь придётся с достоинством плестись
Re: Toyota LC-200 & RAV4 - впечатления после Outlander XL 3.0
Если хороший понт дороже денег и вас не пугает сиесекундный расход под 50 литр/сотню - можно и погоняться - все большие двигателя в больших машинах имеют приличный крутящий момент, который позволяет дать хороший старт уже с низов и не надо крутить движок в ожидании заветных 5000 RPM.
Крутящий момент выигрывает гонки, лошадинные силы делают продажи.