саленты болезнь, лечится полиуретаном, стойки кайабовские неоригиналы есть.
Хозяева турботрека явно не картошку на дачу возили на нем, так что первым делом внимание на коробку и турбину. Есть ветка турботреков - там подробнее ответят
1. Тормозов мало! Крайне мало!
2. Главная болячка - КПП и диф в раздатке. Остальное, как у обычного трека.
3. Да, в пункте 2 про это написал.
4. Оригинал стойки дорогие, так что каябу! Либо койловеры искать, те же тейны. Задние сайленты и на обычных треках скрипят, т.к. отличия в подвеске нету. Вот у меня ничё не скрипит.
Диагностика кпп:
Масло должно быть светлым, на щупе его практически не видать, т.к. прозрачное. В идеале на сервисе слить масло с кпп и залить обратно. Можно будет увидеть цвет масла в живую и колличество стружки и всяческих отложений на пробке магнитной.
При езде не должно быть никаких пинков, особенно с 3 на 4 передачу. Если они есть - планета скоро развалится.
Диакностика дифа раздатки:
Стоим на месте, включаем драйв, потом резко включаем заднюю - если есть металлический ДЗЫНЬК при переключении - имеется люфт между дифами кпп и раздатки, а именно замяты шлицы на дифе раздатки. Сколько проживёт - не известно, зависит от манеры езды и от степени износа. Так же раздатка не должна гудеть Проверить уровень масла в раздатке и заднем редукторе, открутив заливные пробки и сунув туда палец.
ну и Турбина:
Снять патрубки с интеркуллера - если масло МНОГО! т.е. оно прям стекает с патрубков - то турба сильно гонет масло. Так же можно погазовать на холостых до отсечки - если противный кислый запах от выхлопа - гонит масло и стоит каталик
1. Тормозов не мало. Летом их практически нет.
2. Болячки -погремушечная подвеска, автомат с пресловутой "пружинкой" и пальцами планетарок.
3. Ага
4. Я поставил Kayaba New SR Special, вышло по 5500 штука. Терпимо. Поменял 4 сайлента сзади по 600 р + работа. Уже год как тишина.
Свои 5 коп добавлю. Перед покупкой лучше всего продиагностировать на сканере на предмет ошибок. Так же можно провести сталл-тест коробки, т.е. погазовать в драйве и в R с зажатым тормозом. Если обороты ползут выше 3000, значит уже фрикционы изношены.