Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@omich66, @chundga
давайте включать логику:
1. Температура замерзания -42°С — и это премиальная синтетика?..
2. Энеос — "100% синтетика" по цене ниже гидрокрекингового Идемитсу?
3. Сайт http://www.eneosoil.ru содержит прямой отсыл к Тотачи. Тотачи — придуманный для СНГ бренд. Немного знаний приводят к подобным выводам
4. Из всех контактов на сайте есть только электронная почта. Зато есть телефоны в собственном магазине. Где дистрибуторы и дилеры? Ведь заголовок сайта: "Eneos- масло №1 в Японии!"
5. Где на сайте ссылка на японскую компанию? Ведь масло японское...
6. Обычно региональные сайты глобальных компаний работают на одной платформе и в едином дизайне. Ну или близком.
7. Американский Энеос всё же знает о различиях между спецификациями и не знает о чудесной суперуниверсальной жиже. Хотя очень странно, что сайт не в зоне .com
8. Зато на европейском (тоже в сомнительной зоне .eu) эта жижа есть, но в пластиковой таре. Если верить адресу на сайте, то это здесь
9. Европейский сайт нас отправляет на глобальный, с которого мы попадаем на российский http://noru-eneos.ru — тут хотя бы есть контакты и адрес, который приводит нас в современный бизнес-центр, но что-то в списке нет Энеоса
10. А может быть настоящий сайт — http://eneos.com.ru ? Но и тут нет ни адреса, ни какой либо другой информации. Хотя бы есть ссылка на корейский завод. Но на странице продукта сомнительный pdf c одобрениями http://eneos.com.ru/catalog/show/11 — сам себя одобрил)) Тогда уж назовите это соответствием требованиям, потому одобрение принято получать от производителя автомобиля.
10. Русский PDF-файл "Паспорт безопасности химической продукции масла" создан 20 марта 2017, в нем есть адрес производства, но засекречена рецептура. http://noru-eneos.ru/ENEOS-PREMIUM-CVT-FLUID.pdf - российкий: Номер CAS Конфиденциально
Зато в европейском PDF не засекречена: http://www.eneos.eu/wp-content/uploa...HETIC-MSDS.pdf - европейский: (CAS No) 64742-53-6 (EC no) 265-156-6
но сделан сайт на ВордПрессе, в принципе не страшно, но как бы несколько несерьезно...
11. Сравните европейскую и российскую спецификации. Они отличаются не только названиями, но и параметрами. Хотя "одобрения" одинаковые
12. Так выглядит российская банка 20 л.:
Скрытый текст
[свернуть]
а так японская:
Скрытый текст
и пробка совсем другая. фотки в интерьере легко ищутся поисковиками
[свернуть]
Ладно, хватит. Лично у меня нет веры таким неоднозначным брендам.
Давайте лучше подумаем, с чего бы это производители льют "свои" жижи да ещё разделяют их по модификациям вариаторов? Зачем-то придумали всякие J1, J4, J-4+ (NS-1, NS-2, NS-3)... и при этом запрещают смешивать NS-1 и NS-2... Может есть не только маркетинговые причины?..
С другой стороны, что на эту тему думают и делают крупные производители? А вот что. Тот же Кастрол (БиПи) выпускает универсальную жидкость Castrol Transmax CVT, Мотюль тоже не гнушается MULTI CVTF...
Идемитсу:
У которой ниже вязкость относительно J1 их же производства и лучше база что видно по точке замерзания. Ценник конечно из-за таких параметров близок к оригиналу в котором изрядно маркетинга в цене.
Вообще я так понимаю J1 vs J4 в первую очередь отличаются базой, т.е. составом и вязкостью базового масла а не присадок. J4 менее вязкая при 100 гр., другой индекс вязкости и более синтетичная(эстеры, пао-шмао в составе).
Давайте лучше подумаем, с чего бы это производители льют "свои" жижи да ещё разделяют их по модификациям вариаторов?
На прежнем авто у меня стояла аналогичная коробка.
Производитель рекомендовал туда лить NS2.
При этом интервал замены был 60 тыс. или 4 года.
У нас по карте ТО 90 тыс. или 6 лет.
С моей точки зрения это основная причина по которой нам рекомендовано J4/NS3 Здесь статья про моторные масла, но в какой-то мере к трансмиссионным это тоже применимо
До 2010 года 4007 собирали в Японии. Думаете туда специально PSA 9735.EF везли?
Потом их стали собирать в Калуге. На одном заводе с Мицубиси. Там тоже разные жидкости лили? )))
Дык вот он.
Только в паспорте его почему-то называют минеральным моторным
Если кому-нибудь из москвичей проходя мимо не лень заглянуть к ним, задайте вопрос.