Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
[QUOTE=AleXyS;2613201]Ну почему же только Nissan NS3 (Вы наверное об этом KE90999943R, 5 литров от 3600
Оно самое, я в автодоке смотрел, а там Ниссан и равенол в одну цену около 4000₽
Одно не понял, чем идемитцу не нравится.? Вроде для конвеера они делают. В спеках и на сайте божатся, что жижа для нашего варика подходит. Отзывы есть людей, которые не один десяток тысяч км на ней проехали. Цена разумная. Че ещё надо. Хочется сверического коня в вакууме?
Одно не понял, чем идемитцу не нравится.? Вроде для конвеера они делают. В спеках и на сайте божатся, что жижа для нашего варика подходит. Отзывы есть людей, которые не один десяток тысяч км на ней проехали. Цена разумная. Че ещё надо. Хочется сверического коня в вакууме?
Вас все устраивает - никто не против. Меня - нет. Я не верю в существование триединого бога J1-J4 etc. Этикетки идемитсу были в теме, кроме российской наклейки-стикера там НИХРЕНА нет J4 на упаковке. В клятвенные заверения российского сайта что допуск есть но мы его не покажем пусть верит кто то другой.
На этикетке есть надпись, полный список находится на сайте, на сайте есть j4.
Добавлено через 5 минут
А у вас есть спецификация и отличие j1 от j4. Если даже производитель заявляет о возможности замены j4 на j1 при отсутствии в доступе первого. Мне больше напоминает это развод. Сделаем новый продукт, не отличимый от старого и будем его продавать за совсем другие деньги.
дык какие требования? озвучьте.. с тоётой и ихним Т4 все ясно. лили декстрон везде, появились новые коробки с частичной блокировкой, в пятне контакта стала образовываться пена, резко изменяя характеристики сцепления. добавили антипенную присадку и стали продавать под своим именем, на рынке общего стандарта не было. здесь что поменяли? чем принципиально J1 от J4 отличается. и зачем идемитсу производить один продукт для митсубиши и другой, уступающий по характеристикам, для себя?
Мне эта ситуация с честным и благородным представителем японской фирмы очень напоминает не менее российский и официальный Рольф который долгие годы лил во все что шевелится 5W50 и говорил что это хорошо и правильно и в своей местной книжке мамой клялся что можно. До окончания гарантии почти все доехали, а там как прийдется.
а не смущает, что один и тот-же агрегат ставит себе пол мира и каждый автопроизводитель свое в него пихает, и как только масло производители выпускают масло подходящее, сразу меняют маркировку масел, без принципиального изменения требований, да и принципиальных изменений в агрегате не наблюдается.
а не смущает, что один и тот-же агрегат ставит себе пол мира и каждый автопроизводитель свое в него пихает, и как только масло производители выпускают масло подходящее, сразу меняют маркировку масел, без принципиального изменения требований, да и принципиальных изменений в агрегате не наблюдается.
Ну раз вы на пол-мира размахнулись, найдите пож-ста в единственном на весь мир нормальном англоязычном последнем MSDS-описании намек на NS3/J4